10月24日消息，近日工信部等多部门联合发布征求意见稿，首次将汽车维修经济性指标正式纳入新车市场准入管理范畴，从源头为消费者权益提供保障。

此前威马等新势力车企破产清算后，旗下数十万辆新能源车沦为没有官方售后保障的孤儿车，普遍面临原厂配件断供、故障后无处可修的困境。近年来国内新能源汽车市场高速扩张，一批曾获巨额融资、关注度极高的明星造车新势力接连宣告破产。车企走完破产清算流程、全面停产停止所有服务后，旗下售出产品彻底失去售后保障、系统迭代更新和原厂配件供应，变成业内俗称的孤儿车，保守估算目前国内市场上这类孤儿车保有量已达数十万辆。

根据此前施行的相关管理规定，汽车供应商应当及时向社会公布已停产或停止销售的车型信息，并保证在停售之后至少10年时间里持续供应对应配件、提供配套售后服务。但现实情况是，近年陆续倒下的多家造车新势力一旦经营停摆，几乎第一时间就出现原厂配件全面断供，完全做不到法规要求的10年保障。孤儿车车主若找第三方维修厂处理故障，市面上根本买不到对应合规替换配件，要么花高价找还在运营的品牌授权网点碰运气，要么只能抱着碰运气的心态长时间等待第三方渠道流出零星拆车件。

近日工信部等多部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，首次将汽车维修经济性正式纳入新车准入管理体系。在健全产品售后服务管理体系相关条目里，征求意见稿明确要求汽车生产企业必须切实履行质量担保义务，提供规范售后服务，保证在公开承诺的担保期内向用户提供质量合格的备件、维修和咨询服务，同步加强售后纠纷争议的快速处理能力建设。