8月15日，中国汽车出口量的激增给全球汽车运输业带来了挑战。2019年中国汽车出口量不足60万辆，而今年有望达到1000万辆，5年间增长近17倍。这一增长速度使得中国从全球汽车出口市场的边缘参与者迅速转变为最大的出口国。在海外市场，中国汽车销量同样飙升，欧洲汽车制造商协会数据显示，今年上半年上汽集团在欧盟的新车注册量增长19%，比亚迪增长超过一倍，而同期大众汽车仅增长2.6%，Stellantis增长6%，雷诺下降4.2%。

由于需求激增，大型汽车运输船的租金也随之上涨。船舶经纪公司克拉克森数据显示，今年6月大型汽车运输船平均一年期租金达到每天7万美元，较去年底的4.25万美元上涨约65%，汽车海运价格已达到疫情前的约两倍。全球汽车运输船队虽扩张约40%，但仍难以满足需求。中国车企为满足出口需求，开始采用成本更高的集装箱运输。华伦威尔森估计，中国每年有多达400万辆汽车通过集装箱等替代方式出口。此外，比亚迪等中国车企也直接进入航运领域，比亚迪计划于2024年1月启用首艘汽车滚装船“开拓者1号”，目前已拥有8艘专业运输船组成“出海舰队”，年运力超30万辆。海关总署数据显示，2026年一季度中国汽车整车出口231.2万辆，同比增长40.9%，新能源汽车出口95.4万辆同比增长116.3%，占汽车出口总量的41.2%。