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闵龙:构建安全可靠供应链,助力汽车强国梦

第一电动张硕

2020年10月21日-10月22日,由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”)在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”,探讨“十四五”思路,把控产业形势,解析全球汽车供应链发展动态,助力构建安全可控汽车产业链。其中,在10月22日上午举办的“推动汽车产业补链与强链”主题论坛上,长安汽车股份有限公司采购中心总经理 闵龙 发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录:

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长安汽车股份有限公司采购中心总经理 闵龙 

闵龙:各位领导同仁大家上午好,刚才庆文院长从供应链整个补链强链理论又实际的高度讲的非常好、非常深。下面我从长安的现状给大家讲一讲。  

我来自长安汽车,今年是我的第二次出差,因为本来作为采购总经理应该经常出差,为什么今年是第二次呢?第一次是上个月的北京车展,今天是到西安。今年新冠疫情以来,首先是国内的,影响了主机厂保供,后来国外又有疫情,实际上我们短板非常快的暴露出来,所以我们3月份、4月份一直到现在,国外的芯片很多的传感器都制约我们的发展,所以都在家里面保障供应。所以说这个供应链让我们认识非常深刻,就是我们中国的汽车工业看着是大,但不强,存在一些短板。  

首先感谢汽车工业协会能够提供这样一个难得的机会和平台,让我们和业界共同探讨汽车供应链的安全可靠,推动汽车产业链的补链和强链,助力汽车产业链的创新和变革,实现中国汽车的强国梦。我给大家分享四个方面的内容:  

一是构建安全可靠的战略意义。构建安全可靠的供应链是由汽车大国走向汽车强国的必由之路,从中国汽车工业的现状看,我们从2010年至今,中国汽车的产销已经连续9年位居全球首位,汽车产业链布局日趋完整,逐渐以大型整车企业为核心,形成了一定的产业链的集群效应。在今年的3月份,我们中国汽车工业开始复工复产,长安是2月3号复工,2月10号第一辆整车下线,我们发挥了国内和国际双循环的作用,而高水平的开放加强了国际供应链的循环,共同推进了汽车产业链的升级。从汽车产业发展机遇看,当前中国已经进入了改革的关键期,汽车强国是走向制造强国的重要战略选择,汽车强国战略必须要有国际竞争力的一流汽车企业和品牌存在,要有支撑汽车产业健康和创新发展的健康体系和工业体系,包括我们有自主的品牌产品的竞争力,完善安全可靠的供应链。  

汽车工业的竞争归根结底是核心技术和供应链的竞争,通过提升中国本土零部件企业的开放能力,培育核心技术,成就一批具有全球竞争力的零部件企业,进而形成全球领先的供应链体系,支撑民主品牌向上。其次构建安全可靠供应链是应对全球化事件及国际关系的有效手段。今年初爆发的新冠疫情迅速席卷全球,得益于国家的有力控制,我国的整车企业率先复工复产,但国外零部件企业尚处于停产阶段,引发断供的风险,我国汽车的产业链并没有完全实现垂直整合的问题,对供应链的安全敲响了警钟,如我们的激光雷达,自适应控制器,包括专用的芯片,受疫情的影响我们产品的交付期都出现断供,本来船运的现在都要空运。同时疫情让全球的经济萎靡,加速产业链的迁移,制造业回流对汽车产业链的风险带来了巨大冲击,为提升中国汽车产业对抗风险的能力,保证产业链可持续健康发展,要求我们必须构建自主可控的供应链。  

第三,构建安全可靠供应链是推动新一轮产业变革成功的一个保障。一方面是新四化的发展趋势明显,未来的汽车将全面走向电动化、智能化、网联化,为用户带来更安全、更节能、更环保的出行体验。另一方面整合关键零部件资源是企业核心竞争力的重要保障,在智能网联汽车领域,在环境感知系统,智能决策,高算力芯片等关键零部件,国内企业大多属于预研阶段,自动驾驶的环境感知系统关键零部件有毫米波雷达、激光雷达,快速的成长,未来有望迅速供货,但是我们芯片的关键技术还掌握在国外企业的手中。在新能源动力方面,高安全,高能量密度的电池,优质资源主要分布在欧美和日本,工业转换模块主要由国际巨头垄断,国内的生产IGDP(音)企业比较少。因此构建安全可靠的供应链是发展化、智能化、网联化,实现产业转型的必然之路。  

第二,构建安全可靠的供应链的途径。一是我们政企联手,完善产业链的创新体系,实现快速产业化。创新是国家竞争力的核心要素,也是产业可持续发展的动力和保障,基于国家层面的顶层设计,政企携手,搭建产学研的创新平台,突破产业的基础性前瞻性以及共性技术,辅之以创新管理好服务,良性的政策引导,营造创新的氛围,支撑整车企业有创新产业链的能力,还有国内创新的成果,实行压实产业化,并尽快转化为支撑我们产业化发展的核心能力,跨界整合,技术创新提升自我生存的能力,通过强强联合,尤其是跨界联合,共同研发共性的技术,攻坚短板问题努力实现国产化,我们要抓住这一轮产业链结构性调整的重构机会,通过构建关键核心技术,实现技术和工业的突破,将产业链中一部分举足轻重的的零部件国产化。扩大开放吸引优势的资源,发挥集群优势,在不断扩大开放的背景下,充分发挥集群的效应,凸显供应链成本以及营商的环境的优势,一方面是已经进入国内的国际优秀零部件企业能够长期稳定供货,另一方面吸引更多国外的优秀企业在华投资建厂,尤其是关键零部件企业,以提升中国汽车工业抵抗风险的能力。  

这里给大家报告一下长安的实践模式。  

第一,我们在2018年4月,长安汽车对外正式发布了第三次创新创业计划,两年多来我们不断深化战略逻辑向智能出行的科技公司转型,向世界一流汽车企业迈进,第三次创业之路我们越走越稳,越走越有信心。今年长安汽车比去年同比大概高了10个百分点,这是在8月,李克强总理来重庆视察的时候说长安顶住了。但是供应链的安全性还是不够。  

第二,我们推进了智能网联的战略,北斗计划,在2018年8月,长安汽车发布了北斗天梭计划,以智能网联、智能交互、智能驾驶三大领域的技术为支撑,实现智能网联的营运,分阶段打造智能平台。目前掌握三大领域200多项智能化的技术,实现70余项智能化功能的量产,国内首发。在智能交互领域,国内首发的微信版车在CS75PLUS上亮相,L3级制动驾驶的量产体验。

第三,我们推进了新能源战略,香格里拉计划。17年10月长安发布了香格里拉计划,致力于成为智能新能源的汽车领导者,18年5月注册成立了长安新能源科技公司,长安汽车在新能源领域的发展和组织提供了人力保障,快速高效推进新能源汽车的产业发展,2019年11月长安新能源首轮融资完成,成功吸引四家战略投资者成为国家第一家实现混改的中央企业,长安新能源自主掌握了整车的集成等核心技术384项,成功推出了12款纯电动以及插电混合动力产品,累计销售了21万辆。  

第四,高效协同,构建厂商利益共同体。发挥集团资源的优势,围绕供应链的资源成本分析,构建采购关键的竞争力,建设价值高效协同的供应生态,共建厂商利益的利益共同体,实现信息资源的及时构想,对供应商实施专项的帮扶,全面提升供应商的能力,与供应商建立联合实验室,形成优势互补专业技术团队,支撑产业的提速。  

第五,融合共享,打造供应链合作发展的生态圈。在新能源领域长安与一汽、二汽建立合作关系,共享技术平台和资源,动力电池领域与零的时代,在充电领域与国家电网共同部署未来的充电生态,实现和推动新能源电驱动系统核心转换器的国产化。长安汽车与科大讯飞、阿里巴巴、中国移动、华为、百度等企业跨界联合,构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业链的生态联盟,与合作伙伴实现共赢。    

建议:  

一是推动中国汽车品牌向上,营造健康的汽车舆论环境。汽车产业是民族的支柱产业,产业环境在不断变化,但崭新的发展机遇也伴随而生,迎接新的挑战才能接受新的战斗。我们建议从国家和政府层面积极调整政策营造更好的投资环境,筑强汽车产业链,完善核心零部件的布局,车企之间、零部件之间同呼吸、共命运,携手推动中国汽车产业做大做强,营造健康的汽车舆论环境,媒体平台正确引导对中国品牌更多的认知,展现中国品牌汽车的实力。  

二是企业联合是发展加强核心技术创新与突破,建议政企联合,在产品研发、新能源汽车和智能网联汽车等领域的核心技术,关键零部件产品等方面达成共识,综合运用财政金融等合作手段,建立健全汽车产业的创新体系,推动和促进汽车行业的创新,同时建立监管体系,通过不断培育强链,从而实现强国战略。  

三是扩大开放的同时自力更生,降低核心零部件的对外依存度。1、主动适应全球汽车链产业链的调整,在补链、固链、强链等方面下功夫,加快建设以品牌为中心的区域产业链,形成以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新的发展格局。2、加快国产化的布局,弥补产业的短板,鼓励中国汽车企业加大核心控制器零部件的开发,建议国家加大汽车产业的发展战略,前瞻性和基础性的技术的投入,围绕关键核心零部件技术攻关和技术创新,将核心控制器零部件的研发提升至国家战略。  

各位领导、同仁,实现汽车的强国梦的战略是我们这一代人的历史使命,让我们秉承开放融合、突破变革、共建平台、共享资源、共营品牌、共筑未来。希望我们汽车工业一起梦回唐朝、梦回长安。 

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

来源:第一电动网

作者:张硕

本文地址:https://www.d1ev.com/news/zhanhui/130266

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