经历了短暂低谷后，凯迪拉克在9月份迎来涅槃时刻。

今年9月份，凯迪拉克以2.60万辆的销量成绩拿下豪华品牌第二阵营销冠，远远领先于其主力竞争对手雷克萨斯的2.01万辆，并远高于沃尔沃的1.73万辆。

继CT4 上市，凯迪拉克完成了国产“3+3”的强大产品矩阵。这也使得遭遇“国6危机”的凯迪拉克，迅速走出低谷期，实现去年10月份跨越百万辆之后的再次提升。

而随着凯迪拉克产品焕新和营销攻势的加强，种种迹象表明，作为豪华车第二阵营首位的凯迪拉克，正在发起新一轮猛烈的攻势。

度过至暗时刻曙光再现

凯迪拉克从2014年开始发力，2015年上汽通用发布面向2020年的“豪华车战略”，之后，连续5年销量保持两位数的高速增长。2018年，在车市整体下滑超过10%的大背景下，凯迪拉克累计销量达228,043辆，同比增长31.4%。这是凯迪拉克品牌继2017年跨越17万辆里程碑之后，再次刷新在华销售新纪录。

去年10月份，群星荟萃的北京凯迪拉克之夜，庆贺凯迪拉克CT5上市的同时，更是宣布进入中国市场16年，累计销量突破100万辆，成功跻身国内豪华车主流、强势品牌之列。

CT5是凯迪拉克后百万时代的第一款车，而其配置的近5米的车长、3米的轴距，而且搭载最新的CUE互联系统、可变缸2.0T+10AT的动力总成以及LSD限滑差速器等，并且起售价定在30万元内，表明了凯迪拉克挑战ABB，不甘于第四的气势。

然而，2019年对凯迪拉克而言是异常不易的一年。凯迪拉克主力车型ATS-L和XTS，因为国6、国5的转换而退役。对于凯迪拉克来说，这意味着直接损失月销万辆。

但凯迪拉克的新车正在发力，这也使得凯迪拉克很快走出了低谷期。去年下半年以来，凯迪拉克连续上市三款新车，包括XT6、CT5，以及今年4月份上的CT4。

而新车上市后，也迅速取得消费者认可，XT6月均销量达3000辆左右，CT5月均销量达到5000辆左右，CT4的月均销量达到2000辆左右------新车口碑的塑造，销量爬坡，也使得国6、国5的转换对凯迪拉克的影响逐渐在消退。

可以说，9月份销量大幅上升，是凯迪拉克涅槃重生的转折点。凯迪拉克由此重回豪华车第二阵营王者地位，也成为其未来发展新的起点。

大刀阔斧完成自我革新

总结凯迪拉克9月份获得的增长，可以说与新产品的逐步被认可有直接的关系，这也说明凯迪拉克在进行了“3+3”强大产品矩阵布局后，潜力正在逐步体现。实际上，就在国6、国5转换的同时，凯迪拉克同时掀起了品牌和产品的调整，精简产品线，将庞杂的命名体系收缩为轿车CT系列与SUV产品XT系列两条路线，并构建了国产“3+3”的强大产品矩阵。

在CT5、CT4上市完成后，凯迪拉克形成了全新CT4、CT5与CT6组成新美式豪华后驱轿车家族。同时还有一台进口的全尺寸SUV——ESCALADE凯雷德。总共7 款车型的产品矩阵，在各细分市场各司其职，布局在不同的细分市场，提升各自在细分市场的销量，打造各个细分市场爆款车型。

在全新系列产品上市以后，可以说，凯迪拉克在产品上的亮点已经可圈可点，以最新上市的凯迪拉克CT4为例，拥有同级唯一豪华后驱。

此外，XT4也有着吸引人的双外观车身设计，车身极具动感，一出场就是可以闪耀全场的存在。虽然是入门级车型，但它更为年轻动感、时尚，目标群体是对车型有差异化需求的 90后年轻消费者，同时它也为迎合女性消费者做了些许贴心改变，既好看又好开。“从市场反馈来看，凯迪拉克新产品口碑不错，全系后驱轿车，独特性非常强，在整个市场也是唯一的，极具产品实力，长期来看，未来销量将逐步提升。”刘震认为：“CT5还有很大的上升潜力，因为它是是目前所有车型里关注度最高的。”

二次进攻法则

与竞品相比，实现产品全部更迭的凯迪拉克在产品上取得认可，可以说只是时间问题。而对于凯迪拉克而言，在百万辆后达到什么高度，能够追赶到ABB的规模，可以说是个综合工程。

首先，在品牌上，如何让新美式豪华被越来越多的中国消费者接受。

由于德系豪华车先入为主，这也使得德系ABB长期霸占中国豪车市场三强，不过，近年来，随着凯迪拉克和同属于美系的林肯销量的扩大，美式豪华，正成为年轻人和更多新锐群体的选择。

按照上汽通用汽车总经理王永清的说法：“新时代的年轻人，个性鲜明、勇敢率真，以更真实的人生态度，更真我的行事思维，逐渐成为各个领域的主角。凯迪拉克CT4和XT4与他们一样，不玩虚的，就玩真的！”而凯迪拉克也通过有针对性的营销，与之产生关联。如赞助G7公益项目、赞助影片《夺冠》、结合艺术展览、“爱乐之旅”、亲子篮球赛等各种形式，提升消费者对凯迪拉克品牌的印象。

其次是将凯迪拉克的技术包括近年来通用转型带来的技术，切切实实传播给消费者。

近年来随着通用汽车的全球转型，越来越多通用全球技术搭载到凯迪拉克上，如Super Cruise；如全新的人脸识别解锁启动系统，以及CT5和CT4用了新的架构系统等等。

可以说，通用是在智能化和自动驾驶等技术上，转型最早的。早在2015年10月1日举行的投资者会议上，通用汽车CEO玛丽∙博拉玛丽·博拉与她的高层管理团队就曾针对当下的发展趋势，提出了以消费者为中心的战略规划，要把通用打造成最有价值的汽车公司。随之而来的是通用作为一家全球传统车企所进行的一系列，围绕“新四化”进行打大象转身。

不过，作为通用汽车，与大多数汽车企业一样，存在的共性是“做得多说的少”，明明通用的SuperCruise行业领先且技术已非常可靠，但通用并没有像某些新造车势力那样将其夸大其词，宣传地“神乎玄乎”，而是以对消费者负责为出发点，坚持以人为本的技术路线，扎扎实实，不急不躁，致力于升级消费者的驾驶感受。刘震透露：“下一步将加强测试，让消费者真真实实感受到，体验到。”

第三则是通用对车主的关怀，通过APP与车主直联，给用户更好的关怀和体验。

愉观车市了解到，凯迪拉克已经成立女性平台Cadillac lady，这个平台不作过度传播、不做过度营销，而是实实在在希望能够让女性用户感受到来自品牌的关怀。除此之外，凯迪拉克也是聚焦在一些全方位平台体系。希望能够让客户感觉到不仅是买卖的过程，也是体验之旅。去年的上海车展，凯迪拉克推出了My Cadillac超级APP，自上线以来，用户超过30万，综合满意度将近100%。“这个功能去年推的时候，也没想到今年会发生疫情。在疫情之中确实发挥了很大作用，消费者直接通过APP跟我们采取异地免费轿车维修保养工作。”刘震说，而这也是凯迪拉克车主满意度提升的关键。

可以预见的是，随着多管齐下措施的实施，取得消费者认可，进入良性循环的凯迪拉克，乘胜追击，再上一个台阶，并非不可能。

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