2025年中国最畅销车TOP50出炉。

自主新能源车型以20席占据TOP50近半壁江山，全面执掌市场话语权，其中吉利星愿以48万辆销量登顶2025年度中国最畅销车榜销冠、同比激增超约8倍的现象级表现，成为自主崛起的最强注脚。

与此同时，合资阵营内部分化加剧，燃油车基盘承压与新能源突围乏力形成鲜明对比，而TOP20榜单中轿车占比攀升、比亚迪车型缩减的结构性变化，更意味着市场竞争已从“规模比拼”转向“技术与精准定位的价值较量”。

乘联会数据显示，2025年1-11月中国乘用车零售量达2146.4万辆，同比大涨29%。其中，轿车市场零售量达982.9万辆，占总销量的45.8%；SUV市场零售量达1069.6万辆，占总量的49.8%。

乘联会预计，12月中国乘用车零售量约为230万辆，同比下降12.7%。1-12月，中国乘用车零售量预计为2377万辆，同比上涨23.4%。

每年12月，各大车企通常会加大销售力度，总量一般相比11月提升20%左右。基于此，我们以11月零售量数据乘以1.2的系数来预测12月的零售量，预计12月中国轿车零售量约121万辆，2025年度轿车总量约1104万辆，同比增长约5.3%；预计12月中国乘用车SUV零售量约136万辆，2025年度SUV总量约1210万辆，同比增长约6.6%。

▍自主新能源领跑：吉利星愿首夺冠

2025年乘用车TOP50榜单中，自主新能源车型占据20席，全面领跑中国乘用车市场。吉利星愿以48万辆的年度销量登顶销冠，同比增幅高达约812%，创造了现象级的市场表现。吉利星愿的成功并非偶然，而是其精准定位与全维度产品力升级的完美结合，这款定价6.88-9.88万元的A0级纯电轿车，以“起步即高配”的策略形成对竞品的降维打击。

宏光MINIEV紧随其后，以47万辆的成绩稳居亚军，同比增长约80%，延续了在微型纯电市场的优势。而曾是去年销冠的Model Y销量出现同比下滑趋势，排名下滑至第三。

值得注意的是，TOP10榜单中，自主品牌车型占据6席，不仅均为新能源车型，而且除了Model Y为SUV外，其余9款均为轿车。其中小米SU7以26.2万辆销量跻身第十，同比增幅约88%，作为新晋品牌完成了市场的快速突破。

从车型类别来看，TOP50中，轿车占据26席，SUV占据24席，两者基本平分秋色，但销量头部阵营中轿车更具优势——TOP5中有4款为轿车，且前两名均为纯电轿车。这一现象与家庭代步、城市通勤的主流需求高度契合，小型纯电轿车凭借低使用成本、灵活好开的特性，成为家庭用车的首选。

而SUV阵营中，特斯拉Model Y以41.6万辆的销量成为销冠，但同比下滑约13%，反观自主SUV车型如星越L、博越L则表现亮眼，分别以约25.8万辆、约25.7万辆的销量跻身TOP12，其中博越L同比增幅高达约121%，展现出强劲的增长动力。

销量增幅的两极分化尤为显著。除吉利星愿外，小鹏M03以273%的同比增幅位居增幅榜前列，零跑C10、银河E5等自主车型增幅也分别达到98%、70%，成为市场增长的核心动力。与之相对，多款曾经的爆款车型出现大幅下滑，宋PLUS、元PLUS同比降幅均超50%，五菱缤果降幅34%，海鸥降幅29%。

▍合资车分化加剧：头部燃油车撑局，增幅分化显著

合资车阵营中，头部合资品牌的燃油车型仍是销量基盘，但其内部增幅差异显著，核心原因在于产品智能化升级与场景适配能力的不同。一汽大众速腾能以26.9万辆销量跻身TOP9且实现12%的同比增幅，关键在于其2025款车型完成了“油电同智”升级，将TSS 4.0智行安全系统与INP导航驾驶辅助系统列为标配，8155芯片加持的智能座舱支持四音区语音识别，成为合资燃油轿车中的增长标杆。

同为一汽大众旗下的迈腾，全年销量20.5万辆、同比增长17%，则依托中期改款后的空间优化与智能配置下放，15.6英寸2.5K大屏搭配百度文心一言大模型，让中型燃油车用户享受到越级智能体验，凭借产品力迭代稳住市场份额。

相比之下，上汽大众的两款主力燃油轿车则因产品迭代滞后呈现下滑态势。朗逸全年销量27.1万辆但同比下滑16%；帕萨特全年销量23.1万辆、同比下滑6%，虽有动力总成优化，但在自主中型车普遍搭载智能底盘与全域智驾的竞争下，产品差异化优势弱化，增长动力不足。

豪华合资车型的增幅同样随产品力差异呈现两极，宝马3系以15.87万辆销量实现10%同比增长，核心得益于其针对中国市场优化的底盘调校与智能交互系统，搭载与Momenta合作开发的场景化服务推荐功能，精准匹配豪华运动轿车用户需求；而奥迪A6L（同比下滑约4%）、奔驰GLC（同比下滑约15%）则因燃油版车型智能配置更新缓慢，纯电转型车型尚未形成规模，在自主豪华品牌的挤压下出现销量回落。

合资新能源车型仍处于突围阶段，车型产品力与本土化适配程度直接决定市场表现。广汽丰田铂智3X搭载华为鸿蒙座舱，上市首月订单突破1.5万辆，且已连续2月突破万辆。上汽通用别克至境L7搭载的华为鸿蒙座舱与全域800V高压架构，解决了合资新能源此前智能化不足、补能缓慢的痛点，但受限于产能爬坡，全年累计销量未进入TOP50，增幅未能形成规模效应。

一汽奥迪Q6L e-tron作为PPE平台首款国产纯电车型，搭载深度定制的华为乾昆智驾技术与宁德时代三元锂电池，实现765公里CLTC续航，自上市后销量逐步攀升，成为合资豪华新能源的潜力车型，但尚未能扭转品牌新能源整体弱势的局面。

▍2025 VS 2024 TOP20：轿车占比增多，比亚迪车型减少

2025年中国畅销车TOP20榜单呈现出颠覆性变化。

2024年榜单头部由特斯拉Model Y、秦PLUS等新能源与合资燃油车分庭抗礼的格局，在2025年彻底被打破——吉利星愿以48万辆的销量登顶年度销冠，将2024年冠军特斯拉Model Y挤至第三；宏光MINIEV同比暴涨80%，以47万辆稳居次席，较2024年的第八位实现跨越式提升。

从TOP10阵营变化来看，2024年有7席新能源车，且5席来自比亚迪，而2025年新能源车型仍有7席，但比亚迪车型减少至3席。而且，2024年轿车仅有6席，而2025年轿车增加至9席，星愿和小米SU7成为新晋轿车黑马。

与之形成鲜明对比的是合资燃油车的集体退守：2024年位列前十的轩逸、朗逸、帕萨特等主流合资轿车，2025年不仅排名下滑，销量均出现不同程度萎缩，其中朗逸销量从32.29万辆降至27.1万辆，跌幅超过16%。

纵观TOP20，2024年新能源车占12席，而2025年新能源车仅占10席，相比2024年减少2席，元PLUS、宋Pro、汉、驱逐舰05、五菱缤果均落榜，取而代之的是，星愿、小米SU7、Model 3则凭借强劲表现跻身榜单。

燃油车阵营同样迎来洗牌，长安CS75PLUS、丰田锋兰达退出TOP20之列，博越 L、凯美瑞、迈腾与途观L四款车型则实现突围，顺利登上榜单。

总体来看，2025年中国畅销车市场的格局剧变，本质上是中国汽车产业从“市场换技术”到“技术引领”的必然结果，未来，市场资源的马太效应将愈发显著，进一步向具备核心技术壁垒的头部品牌集聚。

眼下，2026年的市场大幕已然拉开，海豹05DM-i、缤果S、极狐 T1、MG4、零跑B01、小米YU7、全新问界M7、海狮 06、钛7等一众新晋实力车型持续热销，一场更为激烈的市场角逐即将上演，中国汽车市场将迎来新一轮的白热化竞争。

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