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1月中国汽车销量榜:比亚迪连续17个月的销冠被吉利终结

第一电动李艳娇

根据乘联会数据,1月全国乘用车厂商批发208.9万辆,同比增长44.4%,环比下降23.7%。其中1月自主车企批发销量126万辆,同比增长67%,环比下降20%。主流合资车企批发销量57.3万辆,同比增长24%,环比下降29%。

从各车企销量表现来看,1月自主车企表现非常亮眼,尤其是吉利汽车,其1月销量高歌猛进,首次超过比亚迪夺冠。

而比亚迪销量环比大降超40%,其连续17个月的销量冠军被吉利终结,位居第二。

奇瑞、长安分别位居第三和第四,这是自主四强首次霸榜前四。

合资品牌一汽大众、上汽大众环比分别下降20%、33%,而得益于轩逸、思域等车型大幅降价促销,东风日产和东风本田的销量环比上涨21.2%和19.8%,一汽丰田、广汽丰田落榜。

在TOP10中,有6家车企环比出现下滑,比亚迪下降最大超40%,而吉利、长安、东风日产和东风本田逆势大涨,尤其是长安汽车环比增长超78%。

同时,这 10 家车企同比均实现上涨,且吉利、奇瑞、东风日产、东风本田均实现三位数大涨,其中东风日产同比增幅最大达 160%。

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吉利首超比亚迪夺冠 

随着比亚迪销量的下滑,吉利1月销量首次超过比亚迪夺得中国汽车批发销量冠军。

得益于吉利、极氪、领克和银河四大主销品牌的走强,叠加海外市场的逐渐发力,吉利汽车1月销量超21万辆,环比大涨41.9%。这是继2023年11月单月销量首次突破20万辆大关后,吉利销量又一次创历史新高。 

这个成绩让吉利反超比亚迪登上中国车企销量冠军宝座,也是其首次在批发市场中夺冠。

但接下来,比亚迪应该很快会回到冠军宝座。

龙年刚过,比亚迪就开始“推新降价”。就在今天(2月19日),比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版正式上市,起售价均为7.98万元,相比之前的冠军版前者降价2万,后者降价2.2万。

同时,海豚荣耀版将于2月23日上市,售价有望再次下探。按照比亚迪2023年推出冠军版的思路,我们预计比亚迪旗下海鸥、宋PLUS、元PLUS等热销车型的荣耀版也将陆续降价上市。届时,汽车市场又将迎来一场“腥风血雨”的厮杀。

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奇瑞汽车同比增幅超1倍 跻身TOP3

紧随吉利和比亚迪后的是奇瑞汽车。得益于奇瑞、星途和捷途三大主力品牌销量的大涨,叠加海外市场的高歌猛进,奇瑞汽车1月批发销量达到19.7万辆。

与比亚迪、长城、长安等车企相比,奇瑞目前的销量增速相当迅猛,同比超100%的高速增长,已经进入中国车企TOP3阵营。

在新能源汽车市场一直欠佳的奇瑞汽车,2024年的目标是进入中国新能源汽车“第一阵营”。开年第一个月,奇瑞接连上市或发布了多款超能混动和E0X平台高端电动产品。

同时,2024 年星途将推出 10 款新产品,其中包括 3 款C-DM混动、2 款纯电、2 款增程车型。捷途品牌将推出 15 款新车,其中包括 8 款混动车型(含捷途旅行者的插电混动版)。

iCAR品牌目前有 3 年 8 款新车的计划,基本是每年 2 款新车的节奏。其首款车型iCAR 03在去年 12 月 18 日已开启预售,12.98 万起售,截至目前已收获超 13000 个订单。

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长安汽车环比增幅最大超78%

得益于长安引力、启源、深蓝、阿维塔等品牌销量的上涨,叠加海外市场的走强,长安汽车1月销量环比增幅超78%至19.2万辆,创历史新高。

2024年长安将冲刺280万辆的销量目标。为此,长安将推出多款新车,比如,全球首款增程皮卡长安猎手将于今年一季度开启交付;深蓝G318将于二季度正式上市;阿维塔E15、深蓝C857将于三季度亮相;新汽车CD701、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798等将于四季度加入产品阵营。

除了推出新产品抢占市场份额外,面对比亚迪的大幅降价,长安也不可能“坐以待毙”等待被收割。接下来,预计长安旗下各大品牌将陆续推出优惠措施,来应对比亚迪等车企的降价。

果不其然,还没等我们发稿,长安启源加入“价格战”,针对启源A05车型降价,售价为7.89万元起。

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燃油车发起反攻  TOP10新能源车下降至四款

对比去年12月畅销车型榜,今年1月特斯拉Model Y虽然环比大降超32%,但仍以超4万的销量夺冠;得益于大幅降价促销,轩逸销量环比上涨17.6%,排名从第九跃升至第二。

值得注意的是,燃油车发起反攻,TOP10中新能源车从去年12月的八款,下降至今年1月四款,其中比亚迪三款车和五菱两款车跌落榜单,而问界M7上榜。

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益于大幅降价促销,长安CS75 PLUS、速腾、本田CR-V、哈弗H6、轩逸5款传统燃油车环比均实现上涨,其中长安CS75 PLUS环比暴涨超 2 倍,速腾环比大涨超 50%。

与之相反,除问界M7外,特斯拉Model Y、海鸥、特斯拉Model 3环比均出现下滑。

写在最后

随着新能源车渗透率快速提升,传统燃油车市场规模逐步缩小,庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾将带来更加激烈的价格战。

在 1 月痛失冠军宝座后,为了保住市场份额,龙年伊始,比亚迪开启“推新降价”模式。作为汽车头部企业,比亚迪的降价举动,引发汽车市场连锁反应,就在一天时间里,有至少 7家车企加入降价行列,这其中包括新能源和燃油车企。

至此,“油电大决战”正式打响!可以预见的是,2024 年汽车市场的“价格战”将比 2023 年更加猛烈。正如乘联会秘书长崔东树所说,“2024 年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈”。

同时,展望 2 月的汽车市场,乘联会表示,由于春节假期前后汽车消费较淡因素的影响,大部分车企都会在春节前后要多休几天年假,因此今年 2 月的有效产销时间很短,预计 2 月车市销量将会处于年内绝对谷底期。

来源:第一电动网

作者:李艳娇

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