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2023年欧洲新能源车市突破300万辆大关 MG4成最大“黑马”

第一电动李艳娇

根据Clean Technica数据,2023年欧洲新能源车市场突破300万辆大关,达到3,016,880辆,同比增长15.9%,同比增幅仅1.5%。其中12月销量294,166辆,环比上涨4.5%,但同比大降29%,是10多年来最严重的降幅,与一年前413,483辆的销量相差甚远。

12月纯电动车大降25%至205,922辆,如果排除受疫情影响销量下降的2020年,这是自2016年12月以来纯电动车首次出现赤字!插电式混合动力的市场表现更糟,12月下降了36%,降至约8.8万辆,这是自2019年6月以来表现最差的一个月。

12月欧洲新能源车销量同比大幅下滑,主要受到德国市场的影响。早些时候,德国政府宣布提前取消电动汽车补贴,原本2024年仍可享有的3000欧元补贴被取消。

可以预见的是,2024年欧洲新能源车市场增幅将放缓,尤其是德国电动汽车市场仍未从补贴结束中复苏。

中国车型MG4跻身第六 极星2落榜

对比去年欧洲TOP20畅销车型榜,2023年榜单中,得益于去年年底销量的大涨,中国车型MG4超过奥迪Q4 e-tron,跻身榜单第六,成为欧洲新能源车市最大的一匹“黑马”。而曾经在2022年上榜的中国车型极星2落榜。

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特斯拉Model Y连续两年夺得欧洲新能源车销冠头衔,而其“兄弟”Model 3也依旧保持在亚军位置。特斯拉再次获得了欧洲新能源车市第一名和第二名。

有趣的是,这是继2019年获得金牌、2020年获得银牌、2021年再次获得金牌、2022年和2023年获得两枚银牌之后,Model 3连续第五次登上领奖台。

Clean Technica预计,Model Y将在2024年再次赢冠军宝座,但预计其很难超过2023年25.5万台的成绩(相比2022年其增长了85%)。Model 3也是如此,虽然它应该还是位居第二名,但很难在2023年的成绩(相比2022年增长11%)上有所改善。

大众ID.4与2022年一样,依旧排在领奖台的最后一位,这意味着2023年的冠亚季军与2022年的完全相同。

但这辆德国跨界车在2024年将很难重复这一时刻,因为它将不得不应对销量不断上升的中国车型MG4,上汽名爵目标是在2024年底前取得10万辆左右的销量成绩。鉴于大众车型目前面临的需求问题,如果中国掀背车真的达到了这个高度,德国电动汽车将没有机会捍卫其在领奖台上的地位。

但大众ID.4面临的挑战不止这些,斯柯达Enyaq将在2024年迎来有史以来最好的一年,全年销量可能达到约90000辆,这足以击败大众ID.4成为该集团最畅销的车型。

新款雪铁龙e-C3和雷诺5不仅将在很大程度上推动B级销量的增长,而且还将超过B级车市场“领导者”标致e-208。而且,备受期待的沃尔沃EX30将替代沃尔沃XC40成为该公司的主力车型,沃尔沃所需要的只是快速提高产量以满足需求。

除了MG4外,受益于强劲年终业绩的还有宝马车型,宝马i4跃升两位,至第12位,而iX3上升三位,排名第15位。预计这两款车型将在2024年底占据排行榜前15名。

在插电式混合动力车型竞赛中,福特Kuga PHEV获得冠军,然而在2024年,它应该很难保住冠军头衔,尤其在新款梅赛德斯GLC PHEV到来之时。

大众集团市占率最高达21%

在乘用车品牌榜方面,特斯拉(12.1%)蝉联欧洲第三、连续第二的畅销品牌冠军。预计其仍将是2024年冠军候选品牌,尽管它会失去一些市场份额。

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宝马(8.8%,上涨0.3%)再次获得亚军,也是2024年排名第二的主要候选品牌。大众汽车(8.2%)与去年持平,排名第三。尽管大众汽车希望在2024年从特斯拉手中夺回领导地位,但这是不可能的,它所能希望的就是不要失去更多的市场份额。

与2022年一样,梅赛德斯(7.8%)排在第四位,而奥迪(5.8%)则排在第五位(与2022年相同),领先于排名第六的沃尔沃(5.6%)。

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从汽车集团来看,排名第一的大众集团(21.2%)毫无问题地再次赢得了电动汽车市场的冠军。Stellantis(13.1%,下降0.6%)再次获得亚军。特斯拉以12.1%的份额位居第三,领先于排名第四的宝马集团(10.4%,增长0.3%)。

第五名现代-起亚(8.3%,下降0.1%)输给了梅赛德斯-奔驰(8.4%),使这家德国OEM最终处于2022年的同一位置。

预计2024年的市场争夺战将更加激烈,现代-起亚、吉利-沃尔沃和雷诺-日产-三菱联盟将在平价市场上推出新品,使其明年的销量大幅增长。

来源:第一电动网

作者:李艳娇

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shuju/218845

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