这个黄金周，对我来讲有两件重要的事情。

　　第一件事，驱车往返于上海和山西南部的老家之间，路途总计2600公里，早晨六点动身，晚上八点到达，全程14个小时。

　　第二件事，”乔帮主”走了。即使是一个伪”果粉”，也不得不承认，乔布斯提供的梦幻级的信息终端体验，完全颠覆了手机型号如潮般更新给我带来的审美疲劳。

　　一个千里走单骑，一个巨匠的辞世，风马牛不相及的两件事，在一个黄金周行程中联系起来了。

　　作为新能源汽车基础设施行业的从业人员，我职业性地提出了假设：往返2600公里的行程，如果我驾驶着纯电动汽车，能不能做到夕发朝至?如果采用插电整车充电的方式，可能整个假期就废在漫长的充电等待了;如果我采用服务区电池快速更换的方式，那么，我所用的时间和燃油车差不多了，同时也节能减排、保护环境了，何乐而不为?这时候，我只是一个需要驾车实现出行目的的普通消费者。燃油车也好、纯电动汽车也好，都回归它的本源：交通、代步工具而已。

　　在新能源汽车行业，来自各个方面声音颇多，我们听到的都是相关政府部门、汽车工业协会、汽车流通协会、汽车工程学会、汽车制造企业的声音，都是从本群体利益的角度出发来看待产业的发展方向。方方面面的声音无不折射出解决一个汽车问题的工作是多么复杂。每一种声音，不论是汽车产业政策、规划，还是汽车科研、生产、流通、进出口都有充足的理由，表达自己的诉求，争取自己的权利，但是在各种声音当中，唯独产业的最终端————消费者的声音是最弱的。可偏偏这种声音，却是最不能忽视的，水能载舟，亦能覆舟的道理再浅显不过了。

　　给我一个购买电动汽车的理由!————这恐怕是大多数普通消费者的困惑。

　　为了环保低碳?

　　为了节能减排?

　　为了拿到政府补贴?

　　恐怕90%以上的消费者都是在实现出行、代步工具功能之上才兼顾其他的社会效应

　　不论什么原因，消费者不愿意自己成为别人的试验品，不愿意购买使用受到限制的纯电动汽车。

　　消费者究竟需要什么样的新能源汽车?或者这个命题的另一种提法：我们整个新能源汽车产业链以什么样的方式为消费者提供”新”能源汽车，让消费者拥有不差于现有燃油车的体验。如果不能实现这一点，那么”新能源汽车”的道路将会很漫长。

　　新能源汽车之所以”新”，不仅仅是采用的能源是可再生、环保、低碳的能源，更是在于新能源汽车是对原有汽车工业的调整，是对能源产业链的调整，是减弱对传统化石能源的供给网络和供给方式的依赖。正是基于此，在纯电动汽车始发阶段，传统油企本能性地从能源供应的角度出发和保持燃油时代能源寡头垄断地位的初衷着眼，体现出比电网企业更多的热情。之后，电网企业才奋起直追。但是发展中又出现矛盾，电力产业和汽车产业本来直接相关性不大，但是电动汽车把二者紧密联系起来了，谁听谁的，如何解决二者之间的关系，就需要考量政府政策制定部门的管理艺术和勇气。同时我们消费者在新的消费模式形成过程中原有消费习惯、消费观念如何扭转，也是一个新的课题。

　　所以，新能源汽车的”新”，不仅在于汽车技术的创新，更在于产业链的创新，在于制度设计的创新，在于我们观念的创新与突破。

　　乔布斯之所以被我们怀念，更大的原因是在本已发展相当成熟的手机产业面前，他以更加深邃的目光洞穿产业的未来，以近乎偏执的执着坚持以人为本的创新，更加重视终极用户体验的技术实现。

　　新能源汽车行业的产业链，是我们在传统汽车行业产业链基础上的继承与创新，确实应当从乔布斯那里汲取更多创新的思想和重视用户体验的视角，这恐怕才是作为”朝阳产业”的新能源汽车产业的应有之义。创新空间巨大无比，创新永无止境，创新更需要勇气，创新需要政府、产业界、舆论界、消费者共同努力，新能源汽车才能早日飞入寻常百姓家。

　　谨以此文，献给在燃油车时代提出并执着践行车电分离、分箱快换电动汽车创新理念的张建平先生和他的伙伴们。

　　(本文作者系上海电巴新能源科技有限公司 陈卫刚)

　　( 编辑/李艳娇 )

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