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比亚迪狂奔在成为巨无霸的路上

安小曼

比亚迪正在大肆吞噬竞争对手市场份额,如黑洞一般。

2019年第一季度的新能源汽车厂商销量排行榜上,吉利、上汽乘用车、长城江淮华泰等自主品牌的销量基本徘徊在1-2万辆之间。北汽新能源排名第二,销量25586辆。位于榜首的比亚迪,销量超过北汽新能源将近2倍,达到71355辆。

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日前,比亚迪接受机构调研时表示,2019年1-4月份比亚迪在新能源汽车市场的占有率为25%左右,相较2018年市场占有率的20%左右,上扬了1/4。

我们还发现,其中销量最高的纯电动车型为比亚迪元EV、比亚迪e5北汽EU系列、帝豪EV等车型。插电式混动车型中,销量第一的车型为比亚迪唐DM。

要知道,在当前补贴大幅退坡的市场环境下,实现逆势上涨,并不容易。能在造车新势力和合资品牌的重重包围下,抓住用户的心,更不容易。那么,比亚迪到底是如何做到的?

市场为什么“牛”,用户先说话

据调查显示,比亚迪的新能源汽车用户主要分布在深圳、上海、北京、广州、天津等一线城市。受政策影响,在北京地区主要以纯电为主,其它几个地区的销售主力并不相同,插电混合动产品似乎更受欢迎。

从今年第一季度的销量来看,比亚迪各款车型受欢迎程度从高到低为:比亚迪元EV(34%)、比亚迪唐DM(21%)、比亚迪e5(20%)、比亚迪秦pro DM(9%)、比亚迪宋DM(6%)。

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那么,这些用户为什么选择比亚迪?第一电动近日调查访问了分布于北京、杭州、深圳等地区的,“车主”和“准车主”。我们发现,这些用户几乎都已经加入了资深迪粉的队伍。他们中,有的拥有不只一辆比亚迪,有的将原来的其它品牌的纯电动车型换成了比亚迪,有的还认真地把比亚迪的使用心得整理成贴。

从用户的言谈中,不难看出,比亚迪的空间布局、遥控驾驶和全景影像功能、移动电站、丰富的娱乐设备、轻松灵活的操控感受、更好的馈电行驶感受,以及良好的安全性,都是圈粉的重要因素。

准车主中,也无不对新车充满期待,有的甚至在比亚迪“无货源”的情况下,不惜等待半年之久。

“除了北京,大多数迪粉是从插电式混合动力汽车开始喜欢上比亚迪的。我就是其中一个。因为产品,真的强,真的好,真的物超所值。”迪粉群的群主孙先生告诉我。

“天下无双,无出其右。我经常感叹,如果没有比亚迪,能有多少好车可以选择啊。主要其它和他们家车一比,就逊色了。比如动力,比如VOLT移动电站,比如强悍的电四驱系统。更主要的是能零油耗,还哪里都能去。”孙先生干脆利落道。

孙先生还将比亚迪车型和各大合资品牌的对比分析拿给我看:“这是目前在售的插混SUV列表,可以看到(比亚迪)身后的是宝马奥迪路虎保时捷、甚至是宾利。”

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“一件有意思的事情,我和几个哥们聊天,问他们都知道自己的车加速多快吗?一个哥们是宝马X5车主,说他车可能是6秒多。他车是3.0t的高配X5,然后我就给他举例X5的插混版,用2.0T的发动机,能达到并超过他3.0t发动机的动力。然而为什么X5混动不能更快一点儿呢?事实上,宝马家的插混技术还到不了比亚迪的水平。 这时,另一个哥们(路虎车主)说他北京的揽胜不行,跑得慢,他在加拿大的揽胜是5.0t发动机的,百公里加速只要4.5秒。然后我就告诉他,我等的唐DM就是百公里加速4.5秒。”

比起孙先生,深圳的六野土豆(化名)则十分幸运,因为他早已拥有比亚迪唐DM。“深圳的不开比亚迪的车开谁家的车?那个时候论混动技术别家也没得选择啊。平时通勤用电,我充电又不要钱又方便,车停着就在充电,不要太爽,长途用混合动力 ,我都是全程用运动模式啦”。

值得一提的是,六野土豆一直开比亚迪,从当初的比亚迪S6换到了2015款比亚迪唐DM,可以算作比亚迪的忠实粉丝。

更丰富的产品矩阵,更高的销售目标

“这么多年以来,比亚迪一直深耕于新能源汽车领域,做得最早,做得最好。另外,比亚迪还掌握了核心的三电技术。实际上,这些在用户的购买决策中都起了非常重要的指引作用。”比亚迪汽车公关总监杨昭分析道。

2018年,比亚迪在核心技术上取得了一系列重大突破:BNA全新架构全面提升造车实力;IGBT芯片实现了电驱动核心技术改写中国芯片“卡脖子”局面;全新e平台,让新能源车续航、加速、能效三大关键指标实现业内领先;第三代DM技术和DiLink智能网联系统,让比亚迪的黑科技备受外界瞩目。

另外,再加上光伏、储能站、充电桩等一系列的配套设施布局,使得比亚迪纯电车型在成本控制方面具备先天优势。

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依托设计和技术的突破,2019年比亚迪进行了更深更广的产品布局。3月28日,比亚迪将其王朝旗下的所有新车一股脑全部发布完毕,呈现出“燃油车+插电式混动车+纯电动车,轿车+SUV+MPV”的立体式矩阵。

“3大矩阵、9款车型、涉及34个细分市场”,这样的产品矩阵,放在过去的汽车市场中或许是一家车企一年的工作量。然而,那晚比亚迪只用了几个小时,就完成了这件事。

在此一周前,比亚迪正式发布了旗下全新产品序列——e系列。根据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江描述,e系列所有车型价格均在5万元-15万元之间。

很显然,e系列和王朝系列面对的是截然不同的消费群体。针对e系列的用户群体,比亚迪在2019年会陆续推出微型轿车e1、小型SUV S2、小型两厢轿车e2,以及紧凑型轿车e3。未来,e系列还会推出更高级别的SUV车型和MPV车型,形成e系列的完整产品矩阵。截至目前,e1、S2都已正式上市,e系列经销商已经建成100多家,今年上半年计划超过200家。

另外,从产品使命来讲,e系列更多的承担着电动化的普及,而王朝系列则是更加注重极致性能的产品。

强大的产品矩阵,让比亚迪对于销售更有信心。今年年初,比亚迪汽车销售副总经理张卓曾在接受媒体访问时表示,2019年的目标增幅是20%(2018年,比亚迪累计实现新能源车销量227152辆),并且他强调:“这是一个比较谨慎的目标,并没有盲目乐观。”

随后,比亚迪对外公布信息,2019年的销售目标为30万辆。6月20日,杨昭告诉第一电动,今年比亚迪的新能源汽车销售目标在35万辆左右。如果按30万辆来计算的话,比亚迪第一季度已完成23.8%,实力可见一斑。

十二年前,王传福豪言壮语:“比亚迪要在2015年成为中国第一,2025年成为世界第一。”最终结果证明,他没有吹牛,至少在新能源汽车领域,比亚迪在2015年拿到了产销冠军。

如今,比亚迪已稳坐国内第一把交椅,奔向世界第一的道路还有多远呢?

来源:第一电动网

作者:安小曼

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/93411

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