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瑞虎3XE480车主:这车快充太慢,隐藏电量多达10%,太坑爹了!

马金桥

继几天前奇瑞小蚂蚁车主的故事之后,我们编辑部又来了一位奇瑞瑞虎3XE480的车主“现身说法”,希望与大家分享自己买车、用车故事的同时,给想买车的读者们提些参考建议。

刘先生是80后,老家是保定涞水的,现居北京顺义。2018年10月,他购入了奇瑞瑞虎3XE480。他说,自己买电动汽车的第一标准就是得能开回老家。“我回老家大概是150公里左右,车的冬季续航在200公里,正好够用。”

路线.jpg

但仅仅这一样就能让他满意了吗?当然不是,不然也就没接下来的吐槽了。

作为一位在合资车企的工作人员,刘先生算得上是业内人士。加上他本身又是电动车爱好者,对这个领域非常关注,也可以称得上是一位“专业的”消费者了。不过,尽管如此,他还是没能做出个百分百满意的选择。

“这车电量保留了10%这么多,导致实际续航打了折扣,而且快充竟然要差不多俩小时!这些和官宣差得也太多了,简直是在欺骗消费者啊!”为此,他还想过要做公益诉讼。

那么,快言快语的刘先生到底当初为什么选来选去还是买了奇瑞瑞虎3XE480?他究竟又是如何发现奇瑞这车是在“欺骗消费者”的?

下面,我们就一起来看看,刘先生与他这辆奇瑞瑞虎3XE480的爱恨纠葛吧。

(为方便大家阅读,本文以第一人称进行叙述。)

(一)我从电动滑板车买到电动汽车

我是电动车的爱好者。

刚上班的时候我没有车,那时候也还没有共享单车,从家到公司有那么2、3公里的通勤问题。于是我就买了一台电动滑板车,是铅酸电池的,没有买锂电池的,因为那时候还没怎么出,也比较贵。

玩儿了一段时间,后来独轮车开始流行了,我就又买了一台独轮车。这个车折叠后体积特别小,携带相对比较方便,用了一段时间。

独轮车.jpg

再后来,我买了一台小的油车,是铃木的雨燕。此后也一直关注着电动汽车的发展。

铃木车.jpg

直到2018年,电动汽车的NEDC续航能到400公里、实际使用到300公里时,我就觉得这时候电动汽车的发展已经可以了,能满足我的日常需求,就在去年10月份果断出手买了现在的奇瑞瑞虎3XE480。

瑞虎车.jpg

其实,因为一直对这个行业保持关注,我对整个大方向的发展把握都是非常准的。在2017年的时候,我就已经预料到电动车摇号的大爆发,结果2018年果真爆发了。另外,那时候电动汽车还处于快速发展的阶段,2018年初时,车型还是比较少的,而到10月份时,各种车型就陆续冒出来了。正好,指标的有效期还从半年延长到了一年,政策喜人。

那我选车时都对比了其他哪些车呢?

首先,我之前订过威马续航460公里的那款车,可是跳票了。还有个重要的原因是,电池加热是选装的。那如果不选,就会出现快充慢的问题,但是人家又可以说对不起,您没有电池加热,活性低。除了他们,其他厂家的电池加热都是标配的。我觉得这事儿做得特别不厚道,所以我就把威马退掉了。

威马.jpg

还考虑过北汽EU5,其实看着挺心动的。但是研究了一下,发现做工挺差的,我看有人说过洗车时大灯进水、小电瓶没电等问题。而EV150和EV200呢,出现过没有刹车的情况。我觉得北汽的电控方面确实挺棒的,但做工基本功不扎实、有小毛病,这比较烦人。其实如果没这些小毛病,当时咬咬牙也就买了。

北汽EU5.jpg

当时再就剩下比亚迪了,有些人都挺崇拜比亚迪的,但其实我就不觉得它多好,我怀疑他们电池有点问题。出了第一代秦插电版本后,好多车主反馈电量不够,应该是电池一致性不行,个别电池有问题,后来好像都给更换电池了。再就是车比较丑,还都挺贵的,十好几万,最后就排除了。

(二)我对奇瑞瑞虎3XE480的爱与恨

最后,我买了奇瑞瑞虎3XE480,到手95000元。选择这车的原因有两点。第一,瑞虎其实是他们第四代电动汽车了,从技术上来讲,已经迭代了几代,相对可靠。第二,他们用了宁德时代的电池,电池也挺大的。性价比在十万级的车中比较高,所以最终选择了这个车。不过,到手开过之后,我发现了两个很头疼的问题:一是电量保留太多、二是快充速度很慢。

恨——快充速度实在太慢,电量竟保留10%之多,简直是虚假宣传

先说说快充慢的问题。

拿现在来说,温度差不多就十来度,我这车快充的启动电流一般在40-50安,把电池加热到最高温度35度时才是最快电流,前边都是一个加热的过程。这么貌似是没问题的,温度低电流也小属于正常,但是你横向比较的话,问题就来了。

我那会儿作对比的温度是5度,比亚迪的电流过1、2分钟瞬间就上升到120安了,像北汽设定的启动电流大概是85安,但我这个车的是50安左右,这样加热到最高温度35度要一个多小时将近俩小时,特别慢。

这一点非常影响我的出行规划和使用感受。人家40-50分钟就能充差不多,可以考虑去远一点的地方,但我这个等待时间太久了。举个例子,冬天零下十来度的时候,我这个车在不开空调的情况下能跑200公里,但如果充电需要快俩小时,那就相当于你跑俩小时得再充俩小时。如果是这样,我就没办法考虑去远一点的地方了。

快充图.jpg

再说另一个关于电池电量保留太多影响续航的问题。

你看咱们手机一般用两年,电池可能就不太行了,因为手机电池在设计的时候是需要尽量充满电,放电时也尽量放光了。但是电动汽车的电池就不是这样的,不仅会保留一定的电,在充电的时候也不让充到100%。前几天看文章说长安的小SUV是留3%不让用,充满到98%,也就是可用的电量是95%,而我这个车竟然保留了10%。其实保留3%左右是可以理解的,因为要考虑到电池的寿命,但是一下子保留10%的电,那就有点过分了对吧?

另外,这个车还有个长续航模式,如果开启,那就会让你继续用电,具体放到百分之几我不知道,估计也就是2%左右,也不会全放光。这里其实听着也还是没问题对吧?但这个长续航模式只能使用50次,而且说明书上明确写着,如果你使用长续航模式,会影响电池的寿命;由此造成电池的损坏,厂家不予质保。

而这个车NEDC续航宣传是401公里,这肯定是把长续航打开了。这也就是问题所在。宣传的时候是401公里,但消费者使用的时候,只能用350公里;你当然也可以用长续航模式,但会影响你的质保,那谁还会去用啊?这个可以算得上是虚假宣传了。

续航官宣.png

奇瑞新能源官网显示,奇瑞瑞虎3XE480NEDC续航里程为401km。

其实,长续航模式是在几年前电车刚发展时,江淮先做的,但其实那会儿别的企业也没做,当时很多人都还嘲笑江淮来着。现在都已经发展这么多年了,奇瑞还做这个长续航模式,那就有点说不过去了。经过这么多年,对电池的特性应该是有很多了解的,就不应该过分保留这么多的电了。当初我买奇瑞这车就是看车便宜、电池大,结果你留了那么多电不让我用,整天背着跑,那我买你还有啥意义?

爱——使用成本特别低,行车没啥问题比较省心

再说点儿我现在这车的好处吧,这也挺重要。

首先,这个车使用成本很低。如果平均来看,电动汽车出行是每公里要8分到1毛钱,而一般的油车每公里要5毛钱,所以我每公里能省下来4毛钱。我一年大概开2-3万公里,这样下来就省差不多1万块钱。比如要是我开5年,那就能省5万,我买的时候是9万5,那相当于开5年才花4万5。

其次,跟别的车企比较,还算省心。其实这款车就像是用理工男思维做出来的,非常保守,包括保留10%的电这一点,但可以说这个电池坏的几率是大大降低了。实践也证明,这个车还真没有出现过啥问题,不会把你扔在路上。我听说像比亚迪元EV360也爆出过种种问题,北汽的倒没太关注。

总之,这车带给我的高兴事儿主要就这两点吧。

结语

我猜,像刘先生这样买到电动汽车却发现一些问题的车主,并不在少数。

他本身是汽车业内人士,又一直密切关注电动汽车,也算是个比较“专业”的消费者了,却依旧免不了出现这样的情况。他认为,普通消费者很难在买电动汽车的时候就考虑快充的问题了,自己也“折在这儿了”。希望自己的经历能够给大家在购车时提个醒儿。

聊天的最后,刘先生主动问我,是不是还得说点儿展望啊?我说当然好。

他对我说:“虽然依旧有种种问题,但我还是很看好电动汽车的未来。电池技术在快速发展,国家也在大力扶持,去年产销已经达到100多万了,这个产业已经起来了。”

如果你也有关于买车和用车的故事想与我们分享,欢迎加此微信号:472449189。你负责吐槽和分享,我负责让你成为“英雄”主人公!

期待.jpg

来源:第一电动网

作者:马金桥

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/88373

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