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大众开放MEB平台 迪思:降低成本造买得起的电动车|汽车产经

汽车产经网

大众汽车集团CEO迪斯博士与e.GO移动出行集团CEO Schuh教授在大众汽车ID.BUGGY内合影

文 | 白朝阳 日内瓦报道      

编辑 | 董楠

当地时间3月4日晚,日内瓦车展正式开始前夕,大众集团依旧以一场大众之夜来揭晓大众集团的新计划,这一次大众之夜的主题是电动出行、走向明天,主角无异于是MEB平台。

基于大众MEB电动模块化平台打造的全新车型——ID. BUGGY概念车在大众集团之夜活动上正式发布。

MEB平台开放 ID.量产车马上要来

可以说,大众集团之夜上放出的新能源“猛料”是足够劲爆的。在大众集团之夜上,大众集团CEO迪思宣布了几个重要信息:

大众宣布把MEB平台开放给竞争对手;

ID.家族量产已经就绪;

大众将与福特联手开发皮卡。

对于大众电动化的最重要平台MEB平台,迪斯称,“MEB平台生产周期要生产1500万辆车,这个平台从紧凑级车型到大巴都适用,也包括ID.Buggy这样个性化的电动车型,大众旗下包括奥迪、斯柯达、西雅特等品牌都可以使用这个平台。”据了解,ID.家族量产已经就绪,今年下半年,大众将为ID.家族的量产做好准备。

同时,迪思宣布了一个重要消息:大众决定向第三方开放MEB平台。

此次,大众也公布了MEB平台开放的首个合作伙伴——总部位于德国亚琛的e.GO移动出行集团(e.GO Mobile AG)。据了解,二者将以这一平台为基础,合作开展一个专属的汽车项目。e.GO移动出行集团CEO Schuh教授称,MEB平台的灵活性,能够确保这一合作项目的成功。

大众认为,电动车不应该光为富人打造,而是通过新的技术降低成本。“打造电动车本身不复杂,复杂的是打造一辆价格合理的电动车。”迪思认为,在这个平台生产的车型越多,价格越低廉。

此前,大众已经透露,正在和其他车企进行谈判关于MEB平台的开放,这也是大众集团运营方式的转变。大众希望发挥MEB平台的规模效益,降低电动车成本,并希望将MEB平台打造成为电动汽车的行业标准。

同时,大众一直在与福特进行关于自动驾驶、合作开发轻型商用车等方面的合作,在大众之夜上,汽车产经网也得到消息,二者开发的首款车型将是皮卡。而鉴于大众与福特的合作,外界猜测,大众的MEB平台可能向福特开放。

据了解,在本届日内瓦车展期间,大众汽车集团将展示众多电动车型和研发成果,如奥迪e-tronGT2,斯柯达 Vision iV1,西雅特Urbn Cr1和大众汽车ID. BUGGY1。这些车型将在未来几年悉数亮相。

迪斯在大众之夜上表示:“今年,已经大众集团已经推出了奥迪e-tron,受到市场广泛好评,接下来,还会推出保时捷首款电动汽车,目前,大量用户正在排队等待新车上市。”

成本杀手迪思

作为全球CEO,迪思对于汽车成本的控制是非常重视的。

迪思在业内有“成本杀手”之称,在宝马担任销售董事时,迪思曾用一年时间完成了宝马制定的高达50亿欧元成本削减的目标。

也因此,2015年当迪思来到大众集团任大众乘用车品牌CEO时,也被当时的大众集团CEO文德恩认为是最适合帮助大众进行减支计划、提升利润目标的最佳人选。随后在大众集团遭遇排放门事件之际,迪思依然在艰难地推进减支计划,并力排众议,停掉了辉腾项目。

去年接任大众集团CEO后,迪思调整的大众集团业务架构,并亲自负责中国事务。

今年年初,迪思来到中国,与即将退休的海兹曼共同与中国媒体交流时称,“我坚信中国是引领汽车行业发展的,从合资企业的技术、管理水平迅速发展,以及中国市场上新兴技术发展趋势可以看出,我们在未来,与其把欧洲的东西拿到中国,我们更应该在中国,为中国发展和创造,或者说,在中国为全世界创造。”

迪思年初在北京与中国媒体沟通

迪思认为中国在智能化、网联化、电动化等很多方面已经非常领先,因此他提出了“在中国,为中国,为全球”。

负责中国事务后,迪思更强调:“大众的未来取决于中国。”

在迪思的执掌下,也是大众电动化的关键之年。迪思已经看到竞争对手的步步紧逼。在大众的大本营德国,每120km就有一个快充站,整个社会正在从各方面做好电动出行的准备。无论在欧洲市场还是中国市场,迪思都不允许大众的电动化进程慢下脚步。

去年,大众位于上海的MEB平台工厂已经正式开工,并于明年投产。迪思所说的价格合理的电动车,即将成为中国电动车市场的黑马。

到2023年,大众汽车集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元,其中针对电动出行的投入达300亿欧元。到2025年,集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。

来源:汽车产经网

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/87514

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