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国产纯电动车能“弯道超车”?或许德国人并不觉得

皆电 黄恒乐
从MEB说起

大众集团不是“模块化”的创始人,却是这种“资源利用效率最大化”生产模式的最忠实粉丝,以至于几乎每一款大众车的新闻稿里,必须提起PQ25、PQ35、PQ46、MQB、MLB才算把文章写完整了。

MEB纯电动车平台(Modularer Elektrobaukasten)则是另一层面的模块化项目。因为纯电动车的结构相比活塞式内燃机汽车要简单得多,大众集团甚至可以将豪华品牌以外的所有纯电动产品都交给MEB执行(奥迪保时捷使用PPE),此中形成的规模经济效益,只有丰田集团、“雷诺-日产-三菱”联盟、通用集团等巨型集团能与之匹敌。

其实,在MEB成为大众集团明星平台之前,大众早已在MQB、MLB等新晋平台内嵌了新能源的兼容性,只为在成本节约与性能提升之间寻找最大公约数。

MEB平台环绕电池而造,围绕电池组进行布局,电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底,车轴模块和传动系统模块相隔较远,使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬,带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。

打个比方,大众品牌欧洲最畅销车型Golf,除了Golf TSI汽油版、Golf TDI柴油版之外,还有Golf GTE插电式混合动力版、e-Golf纯电动版供应。不过,MQB并非纯电动的最佳选择,我们能从e-Golf的255km综合续航成绩中看出究竟。

是的,再强大的技术背书,再前瞻的兼容能力,都逃不过“地心引力”这一物理特性。过重的车体框架让市面上所有“汽柴油改纯电动”的车型成为鸡肋,解决方案只有一个 —— 从零开始仅供纯电动的造车平台,并使用“多生孩子好打架”的简单暴力方案拿回研发投资。

如此表述,各位应该清楚大众集团为何要让MEB“下饺子”一般生产新品了吧?

何为I.D.

如今,MEB平台诞生的大众集团纯电动车型,均被列入“I.D.”纯电动系列中。根据品牌计划,I.D.系列的电动续航里程最高超过600多公里,高性能充电模式下可在15-30分钟内充满80%的电量,用户体验与汽油车非常相近。 

I.D.之名拥有多重寓意:身份特征(Identity)、创意(Idea)、个性化(Individual)、智能化(Intelligent)以及标志性设计(Iconic Design)等。这些寓意不仅指引着大众设计与工程部门为MEB平台度身定制功能特性,还指引着大众I.D.系列电动车为客户带来对应的未来用车生活。

I.D.系列采用专门针对电气化动力系统的设计理念,抛弃复杂的内燃机与油路,带来更加宽敞和灵活的空间布局,驾驶员区域增加140mm纵向空间,并且拥有更大的后排空间;I.D.系列搭载包括“I.D. Pilot”全自动驾驶系统与移动互联系统在内的智能装备,让智能用车理念渗透生活的方方面面。

I.D.概念车阵营

如今,大众I.D.系列电动车拥有5款概念车型和1款赛车,包括:I.D.概念车、I.D. Buzz概念车、I.D. Crozz概念车、I.D. Crozz II概念车、I.D. Vizzion概念车、I.D. R Pikes Peak赛车。

此外,斯柯达Vision E概念车、未命名的西雅特纯电概念车、未命名的奥迪纯电概念车,也都将使用MEB平台设计与生产。

下面,我们细数现有的几款I.D.系列电动车。

大众 I.D. 概念车

大众I.D.系列首款概念车,在2016巴黎车展上首发。大众表示,量产之后的I.D.系列,续航能力覆盖400-600km,第一款产品将于2020年推出市场,2025年开始装备“I.D. Pilot”自动驾驶系统。

I.D.概念车其实不会直接成为某款量产车型,它更像是MEB的技术验证平台,用于集成三电技术并将其验证。

I.D.概念车专注于驱动力、空间性、舒适性三大指标。在底盘布局方面,I.D.概念车为了尽可能扩大电池包的几何空间,让轴距扩展到几近极限,四个车轮尽可能往车前车后移动,前后悬非常短。

I.D.概念车的长宽高分别为4100/1800/1530mm,轴距2750mm,可以说是“A0级车的体型+B级车的轴距”。尽管如此,I.D.概念车还是可以实现9.9m转弯直径,可见前轮转向角可以被设定得非常大。新车的后悬架采用多连杆设定,与驱动电机、副车架精密组合,保证动态性能与静谧特性。

大众I.D.概念车装备一台170PS的后电机,8秒以内完成0-100km/h,最高时速160km/h。可见,大众依然打算将其打造成新一代的“买菜车”,而不是高性能产品。

大众 I.D. Buzz 概念车

大众品牌有三款伟大的汽车产品:

20世纪30年代的甲壳虫,开创国民车纪元(虽然从经济学角度来说是个旁氏骗局),保时捷·费迪南德博士最伟大的工程学之作;

20世纪50年代的T1,开创厢式车纪元,基于甲壳虫底盘打造,不同的车体结构与车厢布局可混搭成上万种玩法,同时也是反战的文化图腾;

20世纪70年代的高尔夫,永远的欧洲紧凑型家用车之王,至今依然是欧洲销量榜单上的桂冠,业界甚至戏称“所有大众车都是高尔夫魔改而成的”。

显然,大众I.D. Buzz研发的意图是致敬大众T1,它在2017年初的北美车展首发。新车的长宽高分别为4943/1976/1963mm,轴距长达3300mm,比第一代大众T型车大了四五圈,完全不是同一个等级的产品。所以,大众声称I.D. Buzz基于MEB-XL平台打造,从命名上来看就是加大号的意思。

I.D. Buzz概念车的动力为369PS(前后轴各有一枚驱动电机),NEDC续航里程600km,0-96km/h加速时间仅为5秒,极速160km/h。为车身如此庞大的一台车提供电力,必须使用大容量电池包,大众就往里面塞了111kWh!由于使用新型直流充电设备,0-80%充电时间仅需30分钟。

当然,I.D. Buzz也有一个更便宜的版本,采用268PS后驱设定,装载83kWh电池包。

大众 I.D. Crozz 概念车

大众品牌在2017上海车展对I.D. Crozz概念车进行了全球首发。从命名上来看,I.D. Crozz是一款跨界车(Cross),大众品牌也着实将其定位为CUV车型(比城市SUV更“城市”的版本)。新车的长宽高分别为4625/1891/1609mm,轴距2773mm。

大众称,I.D. Crozz概念车装备了83kWh锂离子电池包,拥有500km的NEDC续航里程,电动机功率为225kW(306PS),其中2/3动力在后轴,1/3动力在前轴,极速180km/h。新车可以在150kW直流充电桩上补电,30分钟能充至80%。

概念车装备了21英寸超低扁平率运动轮胎,不过在量产版上绝对不会如此“嚣张”,毕竟21英寸轮毂与超薄运动轮胎的价格实在太高了。

I.D. Crozz概念车拥有I.D.系列车型的众多设计特征,比如无B柱设计、滑动后门、自动驾驶技术、全触控中控、灵活移动的后座、用户ID智能钥匙(目前新途锐已经有雏形了)等。

大众 I.D. Crozz II 概念车

大众 I.D. Crozz II 概念车在法兰克福车展发布,就连下方官图的拍摄背景都是FRA法兰克福国际机场航站楼的模样。

大众 I.D. Crozz II 概念车并不是又一台Crozz,而是更接近量产版本的Crozz进化版。I.D. Crozz II 让设计更加“可量产化”,特别夸张的线条稍微收敛了(不然冲压不出来),特别梦幻的内饰也加入了一些更加细节化的线条,两扇滑动式后门得到保留。其余可视的改动并不多,在此不表。

大众 I.D. Vizzion 概念车

大众汽车在2018日内瓦车展上发布了 I.D. Vizzion 概念车,这还是5款概念车当中唯一一款三厢轿车(也是最后发布的一款)。海外媒体曾有报道称,大众I.D. Vizzion的竞争对手锁定为奔驰S级特斯拉Model S。只不过,从尺寸和格调上面来看,这台“肯定不是电动辉腾”的纯电动旗舰轿车,顶多只能跟特斯拉Model S叫一下板。

I.D. Vizzion在日内瓦车展之上展出时是没有方向盘的概念车,但现在大众汽车销售和市场营销老板尤尔根·斯塔克曼(Jurgen Stackmann)表示:I.D. Vizzion将采用传统的控制装置(有电门、方向、制动),当然也少不了SAE L5级别的自动驾驶技术,新车计划在2022年左右正式量产。

作为大众品牌的旗舰车型,I.D. Vizzion搭载了111kWh电池包,NEDC续航里程高达665km。驱动电机采用前后两轴四驱布局,输出功率为225kW(306PS),预计与I.D. Crozz的后驱走向保持一致。

大众把I.D. Vizzion的研发重点更多地放在了SAE L5级别自动驾驶之上,这就要求车辆具备在各种环境中的自动驾驶能力,在全部路况下可自动驾驶,驾驶员只有在特定情况下才会接管车辆,有些车型甚至无法由人类接管。

从目前自动驾驶技术的发展进度来看,L2(部分自动化)到L3(有条件自动化)已是一个挑战现有交通法规的跨越式发展,等到L4(高度自动化)成为主流,怕是再过10年都不一定能实现,大众此前预计不配备方向盘的L5(完全自动化)在2022年诞生,或许稍微乐观了一些。

大众 I.D. R Pikes Peak 概念车

美国科罗拉多州科罗拉多泉(Colorado Spring)郊外的派克峰国际爬山赛(Pikes Peak International Hill Climb,常简称为PPIHC),是全世界海拔最高的赛车场地。如今的派克峰爬山赛使用20km上山赛道,攀登这座4302m高的山峰,直接从亚欧板块到达北美洲板块,既帅又快。组委会为各界英杰预定了赛组:轿车、卡车、摩托车,还有欧式三侉子(专有名词Sidecar), 全程156个弯道。

大众在2018赛季准备疯玩一把,直接研发了一款名为 I.D. R Pikes Peak 的全新电动赛车,耗时仅为250天。

由于派克峰顶的高海拔,让空气密度降低35%,据称燃料赛车在冲线的时候,动力往往只剩下57%左右,但这对纯电动车来说威胁不大,因为只有冷却系统需要如此海量的空气。I.D. R Pikes Peak,搭载双电机,最大输出功率500kW(680PS),峰值扭矩650Nm,0-100km/h加速仅需2.25秒!

I.D. R Pikes Peak的整备质量只有1100kg,大约2000个零部件是通过3D打印生产的。

I.D. R Pikes Peak最终用7:57.148的成绩证明了电动车就是专门为爬山赛创造的物种 —— 短途冲刺。超大扭矩,不畏海拔!

在派克峰爬山赛历史中,能跑进10分钟以内就已经算是伟绩了,2保时捷911 GT3 R也只跑出了9:37.152,此前电动车最高纪录是8:57.118,而大众直接快了1分钟……

一千亿玩新能源

Volkswagen Group,这个占据西欧经济霸主德国全境GDP达3%的庞大汽车帝国,目前拥有12个汽车类品牌(江淮大众合资品牌“思皓SOL”严格意义上不算),其中乘用车品牌如下:

根据此前计划,大众汽车集团与合资企业伙伴将投资150亿欧元(约合1130亿人民币)在新能源汽车、自动驾驶、数字化、全新移动出行服务领域。

到2022年,大众汽车集团每月推出1款新能源车……

16个生产基地、300万台年产量、共计300款新能源新车,大众集团画的这张饼,分给目前中国的所有新能源造车新势力一起吃,都会吃出急性肠胃炎来。

大众品牌早前已用MEB纯电动模块化平台表达了电动化的决心,过去6年里已投出去超过30亿欧元(约合230亿人民币)开发新技术。

基于MEB打造的第一款大众品牌I.D.系列纯电动车将于2019年11月投产,2020年交付。目前,I.D.系列概念车已发布到第5款,MEB“下饺子”的能力远远没有发挥完。

除了大众品牌,大众集团旗下的奥迪、保时捷、宾利都在寻求电动化之路。到了2025年,大众将为中国消费者提供约150万辆纯电动车。

2018年,赫伯特·迪斯接替穆伦成为大众集团新任CEO。迪斯领导下的大众,未来将继续发力电动车,并且更重视中国市场。销量超越丰田成为世界第一车企,并没有遭遇排放危机而倒下的大众集团,肯定还将在未来很长时间在持续辉煌。

只是,我们并不愿意看到大众继续一家独大,忽视中国消费者的安全,对致命型制造缺陷视而不见(打补丁能救人?),反而对不致命的美国柴油门事件支付巨额赔偿。

来源: 皆电

作者:黄恒乐

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/86682

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