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节能惠民补贴新政 汽车厂商“伤”不起

东亚经贸新闻 王魁军

10月1日起,中国开始实行新的节能车补贴标准,入围产品的平均油耗门槛由6.9升提升至6.3升。节能惠民补贴新政执行后,绝大多数原本获得3000元补贴的节能车型不得不退出补贴名录。据不完全统计,在新政执行前能够获得补贴的427款车型中,仅有40款左右的车型能够获得补贴。

如今,节能惠民补贴新政已经执行了将近10天,对此,各大汽车厂商、消费者以及汽车市场都有何表现?随后作者进行了深入采访。

获补车型

仅占十分之一

2011年10月1日,实行了近一年半时间的节能车补贴政策终于推出新政,将入围产品的平均油耗门槛由6.9升提升至6.3升。

据统计,在这一年半的时间里,获得节能惠民补贴的车型连续推出了6批共427款,销量超过200万辆,成为继汽车下乡、车辆购置税优惠、以旧换新后又一强力支撑汽车市场销量的政策。

然而进入2011年,在汽车下乡、车辆购置税优惠、以旧换新等鼓励汽车消费政策退出后,5月份曾被业内认为年内即将取消的节能惠民补贴政策在10月份推出了新政,而且苛刻的条件最终导致符合要求的”节能车”的总量还不到百分之十。

截止到10月9日,作者在走访了多家汽车厂商,并大量搜集相关信息后得到证实,10月1日实行新政后,能够确定的补贴车型仅有40款左右,而这些可获得补贴的车型中,自主品牌占据近一半席位,其中奇瑞更是成为最大赢家,是上榜车型最多的单一车企。

此外,比亚迪江淮、东风、长安汽车股份有限公司等4家自主品牌车企也都有车型达标。有车型达标的合资企业仅有一汽-大众、上海大众、上海通用和东风日产4家车企。

九月末

小排量车”疯狂”

回顾2010年末,汽车下乡、车辆购置税优惠、以旧换新等鼓励汽车消费政策退出前,车市曾掀起一场抢购风潮,那么节能惠民补贴车型政策修改前的九月末,车市究竟表现如何呢?

作者在采访中发现,许多汽车厂商均在新政推出前都极力推荐相关的车型进行销售,与此同时,消费者也再次呈现了购买获补贴小排量车的热潮。

谈及九月末的销量,吉林省旗瑞汽车销售服务有限公司销售总监高飞对作者说:”九月末旗瑞4S店的销量与去年同期相比有大幅度地增长,日均销售达到30台以上,并带动整个九月销量超过千台。在节能惠民补贴新政推出之前,旗云全系车型均享受3000元补贴,虽然十月份推出新政以后,部分车型取消了节能惠民补贴,但旗瑞4S店为了保证十月销量,全部旗云系列仍保持3000元的补贴,只是这些钱是我们拿出的实实在在的利润。”

随后作者在采访多个汽车4S店时了解到,在得知9月30日前购车并开具发票的消费者仍能享受3000元补贴的消息后,整个1.6L以下排量车市场销售几乎再现了2010年末的疯狂程度,很多消费者为了能够抓住补贴的”尾巴”,几乎不加思索地盲目抢购,使整个9月份汽车销量猛增,这也是2011年内首次呈现购车风潮的景象,让许多汽车厂商暂时松了一口气。

另据了解,为了保证十月份销量,大部分被取消了节能惠民补贴资格的车型仍保持3000元补贴不变,只不过这3000元不再是国家给予补贴,而是由汽车厂商拿出自己的利润进行补贴,其中不乏合资品牌1.6L及以下小排量车型。

新政执行

销量异常惨淡

进入十一长假,以往火爆的销售场面如今又如何呢?作者在采访了几家汽车4S店后发现,十一国庆节的7天长假,汽车厂商的销量异常惨淡。

一位不愿透露姓名的汽车经销商负责人对作者说:”十一长假我一直在加班,本以为今年吉林省粮食大丰收,老百姓肯定有钱买车,但事实上在7天长假里消费者的进店率非常低,与前两年的十一假期相比绝不是差一点儿半点儿,销售情况就更不用说了,怎一个"惨"字了得?”

某合资品牌的汽车销售顾问表示,其实节能车新政执行前后,实际给予的优惠差不多,可不知道怎么回事,进入十一长假后,进店看车的人少得可怜,实际销量更是惨不忍睹,不知道消费者是不是都在等年末有更大优惠。

业内人士表示,今年十一长假之所以销量不好,主要是九月末放量过大,加之节能车补贴执行新政策后具体享受补贴的车型迟迟未能推出,消费者只能暂时观望,不过这种惨淡的现状不会持续太久。

推出新政

促进技术改革

10月1日,在执行节能车补贴标准新政策后,实际最受”伤”的汽车厂商当属自主品牌,因为自主品牌的热销车型基本都在1.6L及1.6L以下排量。同理,执行新政后自主品牌不能进入节能惠民补贴名单的车型也最多,作为售价在3——6万元之间的细分汽车市场,3000元的补贴对于消费者来说所占比重较大,一旦失去补贴,将严重地动摇他们的购车积极性,同时,在取消补贴资格后,也会给消费者一个高油耗的负面印象,双重打击下,自主品牌肯定会”很受伤”。

另外,此前虽然有很多车型登上节能车推广目录,但很多车型特别是自主品牌的节能车型销量并不大,因此,如果实施新的补贴标准后,这些节能车的销量仍然不大的话,就意味着能获得补贴的车型销量将少之又少。

针对推出新政,吉林交通职业技术学院教授刘锐分析说:”实施新政后,原有的427款节能车中,仅有不到一成的车型符合新规,尤其以低油耗见称的日本车也未能占据几席,反而有众多自主品牌榜上有名,足以见得现在的自主品牌已真正做到了低能耗。当然新政调高门槛后,也将激励汽车厂商加大对节能车的研发,尤其会引导许多合资品牌将最新的技术引入中国以符合新政。尽管目前能够符合标准的车型很少,但随着自主品牌研发技术的升级和合资品牌新技术、新车型的发布,相信今后将会有更多符合新政的车型供消费者选择。”

吉林省汽车工业贸易集团企划部部长对作者表示,对于广大消费者来说,中国开始实行新的节能车补贴标准对其”有百利而无一害”,虽然许多汽车厂商会有短期的阵痛,但新标准的实施必将激励汽车厂商加大节能车的研发和投放力度,相信今后会有更多的节能车型出现,这对于整个中国汽车市场来说也绝对是一件大好事。

( 编辑/董海荣 )

来源:东亚经贸新闻

作者:王魁军

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/8653

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