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PHEV奋起直追,格局生变

高工电动车网

合资与自主品牌车企的集中发力之下,PHEV市场已经开始升温。

销量是最好的证明。中汽协最新数据,今年1-11月国内新能源乘用车累计销售88.6万辆,同比增长61.3%。纯电动销量增长69.4%,PHEV增长147.7%。PHEV增速是纯电车型的2倍多。

而从市场份额来看,2017年PHEV车型在新能源乘用车中的占比还不足20%。但今年1-11月其累计销量占比已经提升至26.3%,单月销量增幅最高接近40%。可见,PHEV车型今年表现非常抢眼。

经整理发现,PHEV车型井喷主要有两方面因素:

一方面,双积分与补贴退坡双重压力下,车企争相布局PHEV车型。具体来说,双积分政策4月正式实施,车企新能源积分压力陡增,而PHEV车型对动力提升与降低油耗等十分有效,吸引众多车企争相布局,以期抵消传统燃油车高油耗。另一方面,此前补贴政策倾向于纯电动车型,随着补贴的不断退坡,PHEV车型与纯电动车型的补贴“价差”已经不再明显。

上述背景下,不论是比亚迪、上汽荣威吉利长安领克、WEY等自主品牌,还是合资品牌等都陆续推出PHEV车型。据高工电动车统计,2018年,各家上市PHEV车型达数十款,其中上汽大众、长安福特、北京现代、北京奔驰、华晨宝马等合资品牌纷纷推出了PHEV车型。

另外,进入推荐目录PHEV车型较去年数量也明显增多,其中第11批目录中PHEV车型在新能源乘用车占比达到了40.5%。包括北京现代索纳塔PHEV、广汽本田世代PHEV、丰田卡罗拉PHEV等合资PHEV车型透过目录出现在公众视野。可见,一向主推油电混动的丰田和本田均不约而同转向PHEV。

另一方面是,PHEV车型享受免购置税、不限行、不限购等政策“福利”,并具备使用便利性、无续航担忧等特征,消费者接受度较高。

PHEV既可以用纯电模式进行城市内日常短途行驶,又可以在长途旅行中放心使用,满足了消费者多元化的驾驶需求。此外,PHEV作为国家推广的新能源车动力类型之一,在大部分地区享受免购置税、不限行、不限购等政策“福利”,在“一号难求”的大城市及充电设施欠佳的二三线城市等也具备较大竞争力。

从消费者的接受程度考量,未来两到三年内将会是接受程度较高的PHEV打头阵。这从合资车企电动化脚步可以看出,大众、宝马等外资车企披露的2020年新能源规划前期几款均是PHEV,接下来才是纯电动车型。

中汽协常务副会长董扬就曾表示,“在当前的技术条件下,PHEV的确是有效选择。一方面,PHEV技术较为成熟,成本增加相对较少且节能效果明显;另一方面,PHEV产业化条件要求相对较低,不需要另建基础设施。通过PHEV技术的推广应用,还可以掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术,为纯电动汽车发展奠定基础。”

可见,随着比亚迪、上汽、吉利、长城等自主品牌在PHEV市场持续发力,同时丰田、宝马、奥迪、福特等外资车企强势进入,未来两到三年内,PHEV市场竞争将异常激烈,市场格局或将变更。

PHEV市场格局生变

截止到2018年11月,中国乘用车销量已连续5个月销量增速同比下滑,降至近7年来的“冰点”。在传统车市场萎靡不振的大环境下,新能源车市场却方兴未艾,2018年新能源车累计突破100万,吸引各大汽车巨头加码布局。

前11个月国内新能源乘用车累计销量88.6万辆,同比增长61.3%,超过2017年全年销量总和。其中纯电乘用车同比增长69.4%,插混乘用车同比增长147.7%。

随着排放法规趋严及双积分政策的实施,PHEV虽然新能源积分较少,但能明显增加燃油积分,更多车企选择PHEV作为缓解压力的捷径,加上城市限购的需求,及市场对PHEV偏好的自发需求,PHEV迎来了持续的高速发展。

目前国内PHEV市场,自主品牌汽车占据着优势地位,比亚迪、上汽乘用车等企业占据着较大的市场份额。

乘联会数据显示,前11月PHEV车型销量TOP10车型中,比亚迪与上汽乘用车5款车型进入并包揽前5名。具体来看,比亚迪宋DM三款车型排名依次为第一、第二和第四,比亚迪3款车型累计销量107884辆独占鳌头,占比达48.34%。

合资品牌销量最大的是华晨宝马,宝马530Le累计销量10392辆,位列第6;宝马X1 PHEV 累计销量为5925辆。

自主品牌,销量,混合动力

乘联会1-11月PHEV车型销量

除了领先的比亚迪、上汽,包括吉利、长城、长安、奇瑞、北汽等其他自主品牌对插混技术亦非常重视。如长城将插混车型作为其主要技术路径,未来打算开放该领域平台等。而此前一直专注于纯电动领域的北汽,2018年也将积极推动“产品混动化”转型,构建48V、HEV、PHEV、EV技术矩阵,并将于2019年投放首款PHEV产品。

以吉利为例,不仅在2017年推出了首款PHEV车型——帝豪PHEV,2018年还将推出吉利博瑞GE、吉利SX11、领克01 PHEV等多款PHEV车型。其中5月底上市的吉利博瑞GE PHEV累计销量超1万辆、7月上市的领克01 PHEV销量也入选PHEV销量TOP 10榜单。另据吉利CEO安聪慧透露,吉利汽车将开始在旗下全新车型中采用插混技术。

自主品牌布局的同时,国际品牌也加速该领域车型的推进,又一波PHEV车型将在中国上市。

2018年来,据统计,除去此前提到的丰田、本田PHEV车型的发布和引入,包括上汽大众、长安福特、北京现代、东风起亚广汽三菱三菱、上汽通用等诸多合资品牌均推出了PHEV车型,数量多达10余款,主要以中大型车<大型车为主。

车型涵盖大众途观L 430PHEV、大众帕萨特PHEV、现代索塔纳 PHEV、通用凯迪拉克CT6、奔驰E300el PHEV、起亚K5 PHEV等多款外资品牌明星车型。雷克萨斯ES、GS、NX、RX车型未来也有望推出PHEV车型。

需要指出的是,与自主品牌布局PHEV不同,外资品牌在用户口碑、技术、产能三方面具备很大优势。以丰田为例,其推出的卡罗拉 PHEV就是基于在中国颇受追捧的卡罗拉燃油版本打造,背靠燃油版卡罗拉的用户口碑,加上丰田汽车领域深厚的技术积累,能够上绿牌的卡罗拉消费者也更易接受。此外,大部分自主品牌车型还在规划中,合资品牌则走的较快,不仅多款PHEV车型上市,并在产能方面做了相关规划。

GGII分析,外资品牌在PHEV领域技术实力更强,随着大众、通用、丰田等外资品牌的进入,PHEV领域的竞争激烈程度加剧,自主品牌在该领域的原有优势地位和市场份额或被打破,竞争格局或很快出现变化。

来源:高工电动车网

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/83958

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