1. 首页
  2. 资讯
  3. 市场
  4. 2018年车市凉凉?28年来首次负增长,但还未触天花板

2018年车市凉凉?28年来首次负增长,但还未触天花板

第一电动马金桥

还有不到20天便是2019年了,年底正是冲量的时候,车市却尽显疲态,减产又减量。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的产销数据显示,1至11月,中国汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆,同比下降2.59%和1.65%。11月国内汽车销量为254.8万辆,尽管环比增长了7.1%,但同比仍呈较快下滑态势,比去年同期下降13.9%。至此,中国车市已连续5个月出现销量负增长,同时也是继1990年以后的首次负增长。

然而,整体情况虽然看起来不理想,新能源车却逆势上涨,产销首次双双突破百万辆大关,表现亮眼。

对于今年车市下行的情况,专家表示与国家经济形势、产业升级相关。看似不理想局面的背后,是真正市场化的运作模式和优胜劣汰的竞争格局。

那么,具体而言,哪些车型的销量在下行?各车企的表现如何?中国车市已到天花板了吗?新能源汽车明年的销量走势如何?

接下来,第一电动将逐一解答这些疑问。

1.png

乘用车市场低迷,SUV车型首次同比下滑

从今年乘用车的数据来看,其产销分别为2147.41万辆和2147.84万辆,同比下降3.37%和2.77%;乘用车各细分市场都情况不佳,全面进入下滑通道。

2.jpg

从11月单月来看,轿车销售107.6万辆,同比下降11.9%;SUV销售90.9万辆,同比下降18.1%;MPV同比下滑幅度较大,达到30.8%。

从今年1月至11月整体来看,各车型零售同比降幅如下图所示:轿车同比下降2%;SUV同比下降4%;MPV同比下降15%。

其中,MPV同比下降最大,也因此造成了较大的车市下滑影响。

细分市场.png

值得注意的是,2013年到2016年SUV出现爆发式增长,后来迅速冷却,2017年开始出现剧烈的负增长,2018年依然是负增长的状态,11月份甚至出现了今年的首次同比下滑。SUV市场在今年已经达到了最差的状态,增长乏力。对此现象,中汽协秘书长助理许海东认为,“SUV在经历了多年的高速增长后,这是正常状态的回归。”

全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树表示,乘用车市场产品创新目前进入一个新的节点,市场周期跟产品周期叠加有密切的关系。比如轿车企业产品周期相对稳定,大众、通用表现特别强,宝马奔驰已进入轿车企业前十的位置,而这里前十名中的自主品牌只有吉利。自年初开始大部分车企已经将工作重心转向轿车,从整体来看轿车市场消费升级极其明显。 

上汽吉利表现亮眼,长安东风下降明显

各车企继续承压。从前十名车企的表现来看,今年上汽依然领跑,虽同比增幅不大,但销量依然第一。表现最为亮眼的是吉利,据去年同比增长24%;奇瑞紧随其后,同比增长为12%,体现了自主品牌的不断进步。

相比之下,东风、北汽、长安、长城销量据去年均有下降。其中,长安最为明显,同比降幅为24%;东风同比下降7%。

表格参考.png

新能源车逆势上涨,产销首次均破百万辆大关

与持续低迷的乘用车走势不同,新能源车长势喜人,呈现持续高增长态势,产销首次双双突破百万辆大关。11月,新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆。至此,今年前11个月新能源汽车累计生产105.4万辆,销售103.0万辆,提前一个月完成了年初百万辆的既定目标。据中汽协预计,今年新能源车市有望突破120万辆。

3.png

车市未触天花板,明年新能源车有望达160万辆

对于今年整个车市低迷的情况,乘联会秘书长崔东树向第一电动表示,背后核心的问题在于整个经济运行有些压力,消费不旺。“经济形势一旦平稳,车市应该也能够恢复平稳增长。如果中美贸易战不发生太严重的对立,我觉得应该是有缓和趋势。”

许海东认为,三四线城市房地产去库存、环保要求趋严以及P2P暴雷等多重因素影响了中国汽车市场的销量。而车市下行的核心因素是国家产业转型升级正在经历阵痛期。“这一转型过程或将持续2-3年,整体汽车市场走势也将呈L型而非V型。”

有些人担心车市已经触及天花板,但乘联会与中汽协不这样看。

目前,乘联会对明年的大概预期是汽车呈零增长状态,明年上半年可能还是极其艰难,到6月份国六实施之前会是个位数负增长。虽然明年有可能达到谷底,但是会逐步调整过来。未来随着消费与国内市场成为主力,汽车仍会有巨大的发展。崔东树认为,车市总体来说算是乐观,毕竟潜力还是巨大的,还没有到天花板,依然有发展空间。

中汽协副秘书长师建华认为,中国汽车产业已经进入低速增长阶段,2016年购置税政策的刺激和拉动,透支了2017年和2018年的消费。今年车市的负增长实际上是对前两年购置税政策透支购买力的回哺。“受到多重因素的影响,今年车市出现时隔28年的首次下滑,但我个人认为车市并未进入寒冬。”在他看来,当前整体车市远未到天花板,刚性需求还在,增长空间还有。目前应该是行业处于转型阵痛期,厂家需要提高产品性价比,提高产品价值。不过,车市已经进入了真正市场化的运作模式,并逐渐呈现出优胜劣汰的竞争格局。

势头猛进的新能源汽车持续高增长态势,产销首次双双突破百万辆大关。那么,随着补贴退坡的来临,这对车市又会产生什么影响?

对此,许海东表示,“新能源车过度依赖补贴的说法并不成立,真正推动行业发展的是企业的内在动力、市场的内部需求及双积分的影响,而不仅仅是补贴。新能源汽车正沿着正常轨迹发展。”虽然补贴退坡即将到来,中汽协仍对新能源汽车市场保持乐观。师建华预计,如果顺应市场规律,明年新能源车仍会持续走高,有望达到160万辆。

来源:第一电动网

作者:马金桥

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/83848

返回第一电动网首页 >

收藏
91
  • 分享到:
发表评论
相关内容
新闻推荐
热文榜
日排行
周排行


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!