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新能源车发展掣肘因素多

南京日报 综合报道

  现状:鱼龙混杂,新能源车也要打假 

  标准问题:究竟什么样的车才是”新能源”? 

  前一段时间,国家发改委相关专家在南京表示,如果把新能源车的发展比喻成一场马拉松,目前国内汽车产业才跑出了2公里,距离老百姓开上新能源车,还有40多公里的距离要跑。

  确实如此。新能源车眼下概念很热,但发展中掣肘因素不少。在前不久我省举办一场新能源车论坛上,有汽车厂家对电力部门拱手说:”拜托拜托,能不能多建一些充电站?否则我们的车卖不掉。”电力部门的代表则一脸无奈:”现在建了充电站,哪有车来充电呀!”

  先有充电站,还是先有电动车————这是个问题。此类的问题还有不少。

   现状:电池价格就抵得上一辆车,还有寿命限制 

  技术问题:电池为什么那么贵?

  去年3月份,南京依维柯的十辆电动车正式交付天津电业局,这是南京依维柯的首批电动车,今年在世博会上,又有数十辆电动依维柯供园区使用。这是过去两年中,南京依维柯的电动车仅有的市场推广记录。这些电动车目前并没有形成批量生产,也没有统一的市场标价。 

  ”一个制约因素是,电池太贵,现在仅仅电池的价格就有20多万元,相当于一辆普通依维柯的价格了。再加上要把车进行重新设计改造,还有电机电控系统的成本,依成本定价的话,将是传统车型的4——5倍。”技术人员介绍,电池价格高是当前电动车发展的瓶颈之一,另外,电池的重量太大,也造成了制造的难度以及续航里程的局限。 

  这些锂电池装在车体两侧的底部,共有六组,每组重达120公斤。一般充电需要4小时,充满电的情况下,可以驱动汽车行驶220公里。从技术上看,可以实现大电流量的快速充电,但是电流过大的话,电池的寿命会受到冲击。 

  据了解,目前在南京还有大巴的电动车制造企业,都还没有形成批量生产。此外,自主品牌比亚迪力推的电动汽车目前只在深圳销售,而上海汽车等汽车巨头正在布局新能源车的全新生产基地,要形成产量还有待时日。 

  专家观点: ”电池技术的发展是目前新能源车最大的拦路虎,是最重要的掣肘因素,技术上有待突破、材料成本很高、不能形成批量等等,这些系统问题推高了电池的成本,不是单方面的。”江苏大学汽车与交通工程学院教授葛如海说。 

  他说,电动汽车的关键技术包括电池、电机和电控三部分,其中电池是最为核心的部件。只有突破电池技术上的瓶颈,使其寿命大幅度延长、体积重量大幅度下降,成本大幅度降低,才会有光明的前景,但是目前还很难判断突破瓶颈需要多长时间。 

  现状:充电站投资数百万,初期使用率低 

  配套问题:先有充电站,还是先有电动车?

  ”电瓶车,其实是早于汽柴油车之前就发明的,在过去的100多年中,它始终没有战胜过汽柴油车,只得‘偏安’于公园等固定场所,如今国家鼓励发展新能源车,这些技术水平并不高的车也站出来,要戴上新能源车的帽子,显然不合适。”国家发改委相关部门的负责人在南京参加新能源汽车展时说,新能源车的确应该鼓励发展,但是,究竟什么是新能源车,必须要严格界定。目前有些改装公司,把汽油车买来,然后拆下发动机,换上电池,这些车是不被认可的。 

  ”鱼目混珠是当前新能源车市场的现状。不少企业拿着落后的技术也想搭上国家扶持的班车,这些不在我们鼓励的范围内。”省经信委相关部门的负责人表示。 

  行业内一般把使用高效率电池的电动车以及混合动力车、燃料电池车视为新能源车,同时,时速要能达到150公里,续航里程要达到150公里。但国家目前对新能源车的标准还没有统一的界定。 

  专家观点:”现在新能源车仅仅是起步阶段,如果把新能源车的发展比喻为马拉松,那么目前国内新能源汽车发展的阶段是刚刚上路,也只才跑出2公里,还有40多公里在后面。”国家发改委工业司车船处的负责人近日在南京表示,目前参与新能源的企业多表现了国内车企想借新技术”超车”的迫切心情,至于国家标准问题,需要产业发展到一定程度之后才会推出来。 

  ”在居民小区的停车场建充电桩,方便居民在夜间自助充电;在公交场站等集团用户的停车场建充电机,充电机更适合大型的直流充电;在高速公路上建换电站,快速换一块电池。这是比较理想的分布状态,但是目前这仍是远景,现在建的充电站,多是为集团用户使用的。”国电南瑞充电站项目相关负责人表示。

  在国电南瑞的项目安排中,今年有29个充电站的建设计划,遍布全国多个城市,其中在扬州建设的充电站有7台充电机,10台充电桩,目前也仅是为一条公交线路的车辆提供充电服务。

  在迈皋桥,电力部门投建的我市第一个充电站,目前也只是为3辆公交车服务。这些充电站的投资都在数百万元。 

  据报道,有专家算过,未来市场成熟时,一座中型的充电站每月能赚34.2万元,如果投资一座充电站平均为300万元,那么3年时间就能收回成本,而剩下的就是”坐等收钱”。然而以当前的情况来看,至少在未来1到2年内,充电站还处于”不计成本”的阶段。 

  专家观点:中国工程院院士、国网电科院总工程师薛禹胜说,新能源汽车是国家智能电网建设的一部分,按照国家现有计划,2020年以前,以电动车为代表新能源车要发展到1500万辆,为了这个目标,国家要掏出1000亿元来扶持新能源车的发展,充电站的建设是这一庞大工程的配套,也会紧随其后。这是一项充满挑战的计划,充电站的建设也将带动整个新能源产业的发展。 

  据了解,在江苏,计划在下一个五年计划中建设300个充电站,其中大约有30个布点在南京。

(编辑:李艳娇)

来源:南京日报

作者:综合报道

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