「最难的一道坎就要来了。」讲到这句话时，台上的何小鹏看起来甚至有点兴奋。

何小鹏口中的「坎」，即新车上市。对于一家全新的车企来说，第一款车的交付明显是终极考验。

在最近的广州车展上，何小鹏也宣布了小鹏 G3 的上市日期：12 月 12 日。这意味着，目前为数不多的能够达到量产出货的新造车势力当中，又有一位种子选手加入战场。

在发布会上，何小鹏还保证，所有 12 月 12 日之前（含 12 日）下订的订单，只要在发布会后的规定时间内签完购车协议，小鹏汽车都保证可享受 2018 年的国地补政策。

过去一段时间一直进行预热的小鹏汽车失去了首发的先机，这一天用户也等了很久。据悉，2017 年 10 月，小鹏 G3 的 1.0 版本实现小批量下线，已交付内部员工数百台，月行驶里程超过 50 万公里。各个层面的多轮测试，也为小鹏 G3 大规模进入市场做了充分验证和准备。

有趣的是，前一段时间沸沸扬扬的一万辆赌约事件，何小鹏在这次的发布会上也或多或少暗示了一些。「规模品质交付是造车新势力面临的重要考验。企业间的交付赌约，无论输赢都不重要，最重要的是我们要从消费者的利益出发，让消费者相信，中国的新造车企业有能力做好车的品质和交付服务。」

对于快慢，何小鹏并不认为快就是最优的选择。相反，「慢」的价值是小鹏汽车努力做好交付的准备工作。在他看来，「鹏友+」计划就是「慢」的价值之一。「鹏友+」计划覆盖销售、售后、超充和金融四个服务项目，具体说来：

• 2018 年年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约 100 座超级充电站，并于 2019 年春节前投入使用 30 座。预计 2019 年在近 30 个城市投入运营近 200 座超级充电站。未来三年，小鹏汽车将实现签约 1,000 座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。
• 小鹏汽车将为用户提供「一体化，多触点」的服务体验，线上电商和线下直营店同步构筑全渠道直营模式，实现全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致，免除用户购车比价议价之苦，保障用户体验。2019 年计划在近 30 个城市启用近 70 家线下直营店，打造便捷透明的精致线下体验。

• 小鹏汽车将依托自主开发的智能远程诊断系统，提供车辆故障的远程后台诊断及持续 OTA 升级，为客户提供限定维修期间的免费代步车、移动服务车及上门取送车服务，实现销售城市 100% 售后服务全覆盖，全力为用户解决应急需求，让用户畅行无忧。
• 官方金融服务品牌小鹏金服，致力于为用户提供高效便捷的一站式购车金融服务。

在用户最为关心的充电方面，小鹏汽车与特斯拉最为相似，自建超级充电站。自建超级充电站的方式是前期投入成本较高的方式，不论资金还是时间上。但是这种方式一旦铺开，后期收益会非常可观，并且在公司的核心竞争力上大大加强。

这种模式并不是唯一的选择。在国内其他新造车公司中，对于充电问题有很多解决方案。蔚来汽车就采用了大胆的换电方案，在 3 分钟之内把电池装进汽车，看起来效率比等待充电要高得多。中国最知名的汽车产品经理李想，则在其发布的新车「理想智造」中使用「增程电动技术」，试图将燃油转换成电能，消灭掉电动汽车续航的难题。

每一种形式都将经历市场的检验，这也是车企需要着重考虑的事情。说到底，除了造车之外，围绕汽车做的一系列基础设施也是必不可少的一部分。伴随汽车出售数量的增长，智能汽车的生态系统竞争力也将越发重要，甚至成为新造车企业加速成长最关键的「催化剂」。

返回第一电动网首页 >