中国两大自主品牌汽车厂商相互“开火”了。

11月6日，北京市海淀区人民法院官方网站上发布题为《被指雇水军抹黑同行，“吉利汽车”起诉“长城汽车”商业诋毁》的案件快报。 

快报中称，因认为对方恶意传播虚假和误导性信息，损害自己的商业信誉和商品声誉，浙江吉利控股集团汽车销售有限公司以商业诋毁纠纷为由，将长城汽车股份有限公司诉至法院，要求其停止侵权并赔礼道歉。 

引发吉利汽车与长城汽车的官司，是一张微信截图。截图显示，主要以吹吉利、抹黑长城为主，评论长城内容主要以“油耗”、“换壳”为攻击目标，发表每条评论均可获得奖金。 

此后，吉利、长城、奇瑞等企业相继加入这场纷争，也引发业界对于“黑公关”的大讨论。 

据了解，“黑公关”困扰汽车行业已久。此前，比亚迪、陆风等都曾表示长期遭受“黑公关”攻击。在吉利、长城发表声明不到24小时后，奇瑞汽车也加入这场口水战。它在官方微博表示，长期以来，奇瑞汽车也一直受到“黑公关”的恶意抹黑，大量水军歪曲事实、混淆视听的评论，严重误导了消费者的购车选择。 

吉利为什么会起诉长城？吉利相关负责人此前曾表示，吉利保持低调、专心做好产品的态度并没有变。吉利绝不主动挑事，只是此事件不诉诸法律，外界可能真会相信网上传言，权威部门的调查结果肯定更有说服力。长城汽车方面则表示，暂不回应。 

国家发改委价格监测汽车首席分析师程晓东对时间财经表示，车企之间的公关战很常见，但真正诉诸法律却非常少。此次事件的大背景，是今年中国车市大几率负增长，企业面临的竞争压力越来越大，对未来的发展也非常焦虑。

　“黑公关”口水战

根据海淀区人民法院公布的信息，今年10月18日，原告吉利汽车公司发现在今日头条上有名为“吉利公关部经理”的用户在其主页上发布了一则微信群信息的截屏，截屏显示微信群名称为“吉利汽车公关分群5”，内容是要求相关人员注册账号，攻击包括长城汽车在内的国产汽车。

随后，吉利汽车官方微博账号发表声明表示，假的不能再假，造谣者必受法律严惩。吉利集团董事长李书福也明确表示，吉利没有黑公关，并隔空喊话称“水军造不出汽车，更造不出好品牌。” 

但这却遭到长城汽车的怒怼。长城汽车表示其长期遭遇大量恶意攻击和抹黑，怀疑是有企业组织、预谋的“黑公关”，并点名吉利汽车，“吉利汽车虽然对此事进行了官方声明，但某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己、表里不一。” 

此后，警方的一则通报，让整个事件再起波澜。10月底，杭州市公安局滨江分局官方微博发布的一则警情通报显示，滨江警方已经将嫌疑人宁某抓获，经初查，宁某于2017年11月起，多次通过网络平台发布“吉利请水军”等评论。今年10月中旬，宁某将一个微信群改名为“吉利汽车公关分群5”，设置微信头像为吉利汽车车标，并在该微信群内发布有关“吉利汽车招募水军、黑长城汽车”的虚假信息，后将该微信聊天记录截图后以“吉利公关部经理”的名义通过网络平台进行发布。通报还称案件正进一步调查中。 

不过，长城方面也并未坐以待毙。就在警方通报公布的当天，由长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家自主品牌共同发起成立了“中国汽车行业自律联盟”，抵制行业“黑公关”的行为。值得注意的是，吉利汽车、长安汽车和上汽乘用车等主流自主品牌并未参与该联盟。 

随后，整个汽车行业就行动起来。11月2日，中国汽车工业协会发声明表示，长期以来，全行业深受黑媒体、黑水军危害。他们刻意抹黑中国品牌形象、蓄意误导消费者并从中牟利，尤其在当前消费者购买意愿减弱、行业增速放缓的特殊时期，给中国品牌形象造成了恶劣影响。 

业内普遍以为，事件已持续发酵大半个月，基本就结束了。但突然，吉利将长城汽车告上法庭。 

国家发改委价格监测汽车首席分析师程晓东表示，吉利此次诉讼的目的，并不一定是双方分出个胜负，而是表达自己的态度。在市场没有热点的情况下，也可能是公关手段。此次事件还引发了业界对于“黑公关”的重视，也有助于整个行业的规范。

　　26年首次负增长

“‘黑公关’之所以现在被曝出，主要是因为中国市场市增速放缓，各家车企对未来都有一种焦虑。”汽车行业分析师贾新光对时间财经表示。 

此前，长城动作频繁，连续引进高管，与宝马合作，拼命向年轻化方面转型；吉利近几年在国际化方面做得比较好，收购沃尔沃和入股戴姆勒，充分发挥全球资源优势，在增速放缓情况下依然逆势增长。

据乘联会数据显示，汽车产业正遭遇26年以来的首次负增长。2018年1月到9月，全国狭义乘用车累计销量1617.89万辆，同比下降0.6%。其中，9月份汽车销量为190.5万辆，同比下降13.2%。10月前三周销量同比下滑23%。根据推测，2018年车市出现负增长已经不可避免。汽车预计销量约2820万辆，同比下降2%；乘用车销量约2350万辆，预计同比下降2%到3%。 

雪上加霜的是，经销商库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通协会发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，也是今年第10个月库存超过警戒线。 

这也使得企业的竞争压力剧增。吉利和长城都是中国自主品牌的标杆企业，但最近却遭遇冰火两重天。过去两年，长城领跑自主品牌SUV市场，但最近却问题不断。 

公开数据显示，长城汽车在2016年曾是最赚钱国内自主品牌，但却在2017年遭遇“滑铁卢”。全年累计销量为107万辆，没有完成125万辆的年度销量目标；净利润约为50.43亿元，较2016年的105.54亿元同比锐减52.21%。 

进入2018年，长城汽车颓势并未扭转。公开数据显示，长城汽车在前9个月累计销量67.67万部，下滑4.09%。其中，9月份长城宣布对旗下哈弗品牌全面优惠，最高让利达2万元，但依然未能刺激销量增长。9月份销量8.67万部，下滑15.01%，比8月份的数据还要差一些。 

相比长城汽车的颓势，吉利汽车则逆势增长。2017年，吉利不仅在销量方面超越长城和长安，以124万辆的傲人成绩，成功夺取自主品牌冠军宝座。利润方面，吉利的利润更是连续两年翻番，在2017年达到106亿元。2018年，吉利高速增长势头不减，前9个月累计销量113.69万部，同比增长37%。其中，9月吉利销量12.44万部，增长14%。 

这个官司，最终谁赢谁输，可能还需要一段时间才知道结果。但它或许给了中国车市的一个信号：拐点已至。

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