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这 10 个问题你们都在问 带你更深的了解理想智造 ONE

新出行

继昨晚的发布会之后,今天我又跟李想车和家团队包括产品负责人张骁、智能与系统副总裁范皓宇进行了进一步的沟通,问了一些大家关心的问题,下面一一跟大家分享。大家还有什么想了解的可以在评论区留言,我尽可能的给大家解答。下面的内容纯干货、多文字少图,但我相信看完之后会对理想智造 ONE 特别是增程器这块有更深的了解。

图1

从左到右分别为张骁(产品负责人)、李想、范皓宇(智能与系统副总裁)

一、为什么不用普通的插电式混动技术路线?

第一个问题是我看到大家最为关心的一个问题,理想智造 ONE 要做无续航焦虑的智能电动车,普通的插电式混动技术也能实现,为什么车和家不选择呢?这个问题有两个方面的原因,第一是产品的原因,第二方面是政策的原因。 先来说说政策方面的原因,目前国内政策对增程式的归类其实还是有争议的,如何定位纯电动车和插电式混动车?目前有一个很大趋势就是以车辆的驱动源来分类,即车辆全工况下是由电机驱动,则归为纯电动车;如果车辆既能被电机驱动,也能被发动机驱动,则归类插电式混动车。所以按照这个趋势,接下来的增程式电动车有可能被归为纯电动车范畴。目前增程式电动和是属于插电式混动车的范畴,享受跟插电式混动车一样的补贴政策。 而未来有可能会取消对插电式混动车的补贴(目前已经有小道消息出来了),但对纯电动车的补贴政策还会继续持续下去,所以车和家可以说是选择增程电动车第一个赌的是国家补贴转变。

图2

第二个,产品的原因又该怎么理解呢?目前的部分插电式混动车在亏电状态下的驾乘体验跟纯电状态下的驾乘体验下相差相对比较大,而车和家想要做到的是无论车辆在亏电状态下依然能保持接近与纯电动状态下的驾乘体验。当然车和家也承认理想智造 ONE 高速亏电状态的油耗相比普通的插电式混动车有劣势,但考虑到大部分用户的用车场景还是以市区驾驶为主,所以最终还是选择了增程这以技术路线。 此外还是有部分车型例如别克 VELITE 5 做得还是很好的,无论是市区还是高速油耗都非常优秀,并且驾乘体验也很好。不过从上面说到的政策角度来看,还是增程更合适一些。 因此基于种种的考虑,车和家最终选择了增程技术。车和家也承认,增程电动车也有高速工况能耗较高的缺陷,但综合考虑之下仍然觉得增程式电动车是最佳的选择。

二、为什么选择一个 1.2T 涡轮增压发动机作为增程器?

理想智造 ONE 增程器采用的是一台 1.2T 涡轮增压发动机,由理想智造和东安动力合作研发,并交由东安动力负责生产。增程器的最大输出功率为 100kW,但会日常工作会限制在 60kW 以内的范围。 为什么选择一台 1.2T 涡轮增压发动机呢?一是 1.2T 三缸发动机作为发电机完全足够,满足要求;二是它体积较小,能更好的去做布局;三是采用涡轮增压的进气方式可以保证增程器能在较低的转速区间就能输出发电所需的功率,将油耗控制在更低的范围、避免高转速带来的振动和较大的噪音,保证增程器在介入后整车的 NVH 依然有较好的表现, 此外张骁还透露,为了保证 NHV 表现,还会将增程器的转速限定在一定范围内(目前是 4000 转,未来坐标定之后可能会有所改动)。

三、1.2T 排量增程器的输出功率为多少?是否会出现小马拉大车的情况?

增程器的最大功率为 100kW,日常工作的功率为 60kW。小马拉大车的情况是不存在的,因为车辆是由前后两个电机来驱动,并非是增程器。简单的理解是车是由前后两匹综合输出功率为 240kW、综合输出扭矩为 530Nm 的马来拉动,增程器扮演的是提供草给马吃的角色。 那么会不会存在增程器提供的草不够前后双电机这匹马吃呢?一般情况下是不存在的,因为除了增程器这个“制草机”之外,还有电池组这个“储草池”,在增程器工作的时候,“储草池”还会留有一定的草(目前的设定是 30%,但还没完全最终标定),并不会完全将草给马吃光。相当于如果增程器这个“制草机”生产的草不够吃,会从“储草池”拿一部分草出来一同来给马吃,保证马有足够的力气去驱动车辆行驶。

图3

当然极端情况下是存在的,比如你长时间踩着油门让以最大力气跑,那么这个时候可能会同时把“储草池”的草完全吃光,这个时候马的力气就会受影响了。不过在日常用车过程中,这种情况基本是不存在的,你不可能长时间踩着油门行驶。 那么如果“储草池”的草被“借用”之后,又是如何补充的呢?这个时候就涉及到我们所说的富余情况了。例如你刹车减速时的动能回收能量会储存到电池里面。或者是突然松开油门,电机不再有电量需求,但这个增程器来不及停止生产电,这个时候便会把电量储存到电池组内。 也就是说在增程器工作的时候,电池组的容量状态是在一定区间中上下浮动的,但设定的控制逻辑是不会把电池完全耗光,除非是上面说的那种你长时间踩着油门的极端情况。

四、增程器何时启动时机是否可由驾驶员自行调节?

可以的。增程器的作用是用来给电机提供电量,理想智造 ONE 会有几种设置有几种不同的模式(增程器的启动时机)来适配不同的驾驶工况,此外还会提供一种“手动挡”提供给一些“老司机”来自行调节增程器的启动时机。

五、冬季纯电动行驶也能保证里程衰减低于 5%?

因为增程器的存在,工作过程产生的热量可以给空调供暖,因此能降低冬季纯电动车里程的衰减问题。那么问题来了,如果我在冬季大部分时间都是充电用纯电状态行驶,这种情况又是怎么解决衰减问题的呢?这这种情况下是通过启动增程器,让增程器工作来产生热能从而来给空调供暖。

图4

这个时候增程器并不是白白工作,它工产生的电量依然是用来驱动车辆行驶,这样来达到既能供暖也能驱动车辆行驶的目的。当然理想智造 ONE 也配备了一套 PTC 空调加热系统,不依靠增程器也能制暖,不过这种情况下的里程衰减则跟普通的纯电动车没太大区别了,这套方案仅仅是作为备用。

六、车和家的资质问题解决了吗?

资质问题是每个新势力造车企业需要直面的一个问题,目前得到生产资质的途径有几种,一是寻找工厂代工(例如蔚来汽车小鹏汽车等)、二是收购现有的生产企业(例如威马、拜腾)、三是自己申请资质。李想一直明确的表示不会找代工,包括在今天的沟通会上也明确表示车和家绝对不会寻找代工。 在之前李想曾经说过,会在 SOP 之前解决生产资质问题,具体是怎么解决目前他依然没有透露。从这次沟通会李想透露的信息来看,自己申请资质一定是首选,除此之外还会有其它备用方案,有可能是收购现有的企业来获得生产资质。

七、理想智造 ONE 能上绿牌吗?

理想智造 ONE 类属于增程式电动车,在目前的补贴政策中,它享受跟插电式混动车一样的补贴政策,所以同样是能上绿牌的、不限行、免购置税。不过需要注意的是,由于北京地区仅纯电动车能享受新能源车政策,插电式混动车等同于燃油车,所以理想智造 ONE 在北京虽然也能上 F 开头的新能源绿牌,但需要占燃油指标,并且依然需要限行。

图5

八、电池是来自于那家的?

理想智造 ONE 电池电芯由宁德时代提供,PACK 在车和家与宁德市代的合资厂组装。

九、销售模式是什么样的?

理想智造会采用直营体系,会建设包括零售中心、交付中心、维修中心。但维修中心不做钣喷,钣喷会交给维修中心旁边的合作伙伴来实现,主要是因为环保通过太难了。零售中心会建设在一二线城市的 A 类商场。在一线城市会建立独立的交付中心和维修中心,二线城市会把交付中心和维修中心合在一起。

十、增程器是否需要保养?保养费用如何?

增程器实际上就是一个发动机,所以还是需要定期去进行保养,主要的保养项目是换机油。与传统的燃油车上的燃油车一样,保养周期为 1 年或 1 万公里,以先到者为准。怎么理解呢? 机油的保质期为 1 年,相当于如果你一直充电用纯电模式行驶,那么最久也需要在 1 年的周期内去进行一次保养,把机油换掉。如果你不充电,长时间用增程器来发电,那么需要在 1 万公里进行一次保养。 在费用方面,3 年 6 万公里最多不会 4000 元,这种情况相当于是你从不充电,一直由增程器来发电驱动车辆行驶。如果你主要以纯电行驶,那么最低也需要 2500 元。

来源:新出行

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/78577

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