”原计划今年达到1000辆电动汽车销售目标，时至今日，实际销售量尚不足百分之一。”8月19日，上海中科力帆电动汽车有限公司(以下简称”中科力帆”)总经理陈晓海在接受第一电动网采访时表达了自己的无奈，”国家补贴政策迟迟不能落地，极大地影响了整个电动汽车产业的发展。”

　　据陈晓海介绍，中科力帆原计划去年就要实现100台的销量，今年要完成年产5000台新能源汽车基地的建设工作，”但目前的进展远远滞后，公司成立以来的电动车总销量还不到20台。员工数也只是保持在基本满足产品研发需要的水平。”

　　陈晓海认为，国家补贴政策迟迟不能落到实处是制约企业发展的最大原因。据透露，在上海市首批8台私人购买的电动汽车中，中科力帆售出的两台至今尚未拿到来自中央或地方政府的任何补贴;已接获的单位和私人购车意向均因补贴政策不落实而遭搁置。

　　目前，中科力帆董事会并未为公司设定获利要求，反而在研发投入上依旧是需要多少就投入多少。通过不断的研发投入，采用自主核心技术和全部国产部件的中科力帆620电动车的实际性能接近发达国家同类车水平，其中电池包涉水已经达到了IP67标准(该标准由欧洲电子技术标准化委员会提出，IP67这一标准等级表示尘埃无法进入物体，当外壳短时浸泡在1M深的水里将不会造成有害影响)，而且满载并全工况运行可以完全适应45℃下的环境温度。而中科院在”车身轻量化项目”上也有所突破，一款将要比中科力帆620电动版(重1.5吨)轻1/3重量以上，设计要求为整车总重(含电池包)≤800公斤的新款电动车正在研发中，预计两年内将面世。

　　陈晓海认为国内推动电动汽车的快速发展可从三个方面着手：一是尽快将电动汽车补贴细则明确、落实。中央和很多地方政府都已陆续公布了补贴标准，但实施细则尚未明确，各类税款的收缴方法也未公布，部分地方政府的财政补贴也多是针对本地企业。这些无疑阻碍了电动车产业的发展、打击了企业的积极性。

　　二是要借助政府采购来推动电动车产业发展，比如将每年政府采购的5%份额用来购买电动汽车，这不仅可为电动汽车提供巨大市场，也可为产品可靠性的提升提供实际检验。而从经济角度上看，相对私人购买补贴，”资金从左口袋多出右口袋少出”式的政府采购，总财政支出成本会减少很多。

　　三是应在产业发展上积极发挥社会主义市场经济的组织优势。选取一部分具有技术代表性、领先性的企业进行着重培养，进而将取得技术成果推广到整个行业中去，这将大大加快电动车产业技术的发展，也有利于做好产品的标准化工作。

　　( 编辑/刘文林 )

返回第一电动网首页 >