今年上半年的车市行情有些出人意料，商用车尤其如此。1～6月，汽车总销量同比增长5.6％，超出年初业界预计的3％甚至更低的增速；对于商用车，人们预计今年会大大减速，但上半年的总销量增长了10.58％，继续保持中速增长。其中，重卡增幅为11.5％，轻卡增幅为16.15％，大客更是高达24.15％，中客也增长了17.67％，增速均为两位数。而乘用车上半年的销量增幅只有4.6％，不及商用车的一半，继续呈低速增长态势。

那么，是什么力量给商用车带来一片艳阳天呢？笔者以为，主要有三股力量在起作用。

一是年初各地方政府相继换届，纷纷制定了五年发展新蓝图，一大批工程项目陆续上马，载货车需求自然加大。或许有人会问，既然有这么强的需求，为什么销量增速还不及去年呢？这主要是因为去年的销量基数已经很高了。

二是打赢蓝天保卫战催生换车潮。这一点业界感受比较深，国三排放的重卡被许多地区大面积淘汰，带来一拨换车潮。一些城市大气环境改善的考核压力骤然加大，带动了纯电动客车的大幅增长，上半年大型、中型电动客车销量增幅分别超过194％和337％。轿车运输车的换车潮则是因为安全方面的政策出台实施所带来的。

三是离不开金融政策的支持。自今年1月开始，为了保持经济不减速，刺激社会投资和扶持小微企业，也为了满足各地大上建设项目对资金的需求，国家陆续向市场释放出比去年明显充裕的流动性，市场不再像去年那么缺钱，但也不是很宽裕，比较有力地把经济增速维持在预定的速度区间。

综观下半年的市场环境，笔者觉得，商用车上半年的好势头还将延续下去。但是，步入秋冬季之后，局面将变得较为复杂，柴油货车治污战役将在全国几个重点地区展开，相关的运输企业和柴油载货车生产企业将面临较大的查处压力。

笔者之所以认为下半年的商用车市场行情较好，主要是因为下半年的金融环境将比上半年更为宽松。7月23日，国务院常务会议发出这样的明确信息：支持扩内需，保持宏观政策稳定，财政政策要更加积极，稳健的货币政策要松紧适度，保障合理融资需求。

很显然，与去年和今年上半年相比，此次国务院常务会议释放出全面宽松的信号，金融降杠杆变成了稳杠杆，而稳杠杆并不是不再降杠杆，只是力度和节奏会有所调整。国家肯定不会再搞像2008年和2014年那样的“大水漫灌”式的强刺激，而是围绕着保经济增速、发展实体经济和促进转型升级这三大原则来定向发力。7月23日，央行又向市场净投放了3320亿元人民币。今年下半年，央行还会继续释放宽松信号。

按照此次国务院常务会议的要求，财政政策也将更加积极，减税降费力度还会加大，各地政府主导的在建基础设施项目会得到更大力度的金融支持。这预示着下半年的基建投资增速会止跌企稳，工程车和中重型载货车的需求会较大。

下半年，柴油载货车的尾气排放将要迎接国家空前严格的考验。打好柴油载货车污染治理攻坚战，是党中央确定的打好污染防治攻坚战的七大标志性重大战役之一。特别是入冬之后，这个重大战役将进入高潮，生态环境部和交通运输部等部门将联手严查排放超标的柴油货车和相关企业，一些运输企业、整车厂家、零部件厂家和成品油制售企业难免会被查处，甚至会被作为反面典型广为宣传，从而给销售带来很大的冲击力。

当然，淘汰国三重卡的速度会进一步加快，换车潮将更加汹涌。与此同时，天然气重卡、电动客车和电动物流车等环保车型的销量也会增加。7月23日，西安市发布《关于禁限行高排放老旧汽车的通告（征求意见稿）》。一旦该政策正式实施，西安市将全天禁止2013年7月1日前注册登记的柴油车进入其三环路以内行驶。笔者估计，效法西安者将会增多，尤其是京津冀周边地区、长三角地区、汾渭平原这三个大气污染重点防控区域内的某些城市、“2＋26”范围内的某些城市，很可能也会对国三柴油车采取拒之门外的态度。 

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