近日，由第一电动网举办的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)成功闭幕。在此次大会上，新能源汽车包括乘用车、商用车、三电系统、微型车、共享汽车、充换电等领域的大咖们都说了哪些精彩言论？让我们一起再重温一下当时的美好瞬间。

开幕论坛：重新定义汽车——零排放出行倒计时

汽车公司最大难点在于做好用户服务。相对于研发、设计、供应链、制造等有标准可参考的领域，服务是一件没有标准的事情，它更依赖于一个完整的体系。

——蔚来汽车董事长李斌

中国新能源汽车全行业的开放与共享将是中国汽车产业整个产业链抵御未来的风险和加速前行的必经之路。只有将全产业链资源无缝衔接，以最小的边际成本才有可能取得1+1+1>3的协同效益，才有可能找到效益与成本的填补。

——北汽新能源总经理郑刚

实现中国电动车行业的良序发展，必须形成统一一致的电动车丛林法则。

——云度新能源总经理刘心文

汽车的需求是多样化的，应该用开放和共享的平台做汽车。如果能够从制造之源、供应链之源，能够共享，真正让强者更强，实现强强联合，才能把中国的汽车企业做得更大。

——奇点汽车CEO沈海寅

智能电动车不只是车，更是一部行走的智能电子产品。

——零跑科技董事长朱江明

自动驾驶比人工驾驶更好更可靠，随着产品技术的升级、法规的健全，人们会逐渐接受自动驾驶技术。

——英伟达（NVIDIA）自动驾驶中国区负责人董方亮

新汽车变革者要合力创造新赛道和新生态。什么样的赛道和生态？是以电动化、智能化、轻量化和共享化为基本推动力的重新定义汽车、重新定义出行新的赛道和新的生态。

——智电互动集团董事长庞义成

乘用车论坛：最后备战机会

江淮下一代电动车技术平台，将实现续驶里程500km、超大功率快充20min充满、电压平台800V、轻量化整车，以及智能化实现3-4级。

——江淮新能源营销公司总经理汪光玉

到2020年，新能源将占据中国车辆销售的份额至少会达到10%以上，未来3-5年，10万级以下的燃油车初步纯电动化，10万以上的燃油车将被混合动力车替代，2025年新能源车占据中国车辆销量可能会达到30%以上，物流等等商用车将会全面的实现电动化。

——比亚迪汽车营销副总监叶庭文

2017年新能源乘用车市场可能达到55万辆，增速接近70%，纯电动占80%的比重，预计可以达到44万辆，增速是76%。

——奇瑞新能源市场部长卢华平

未来十年的风向、风尚和风口在于消费升级、智能驾驶、市场驱动、共享出行。

——北汽新能源汽车营销公司总经理李一秀

各大车企加快新能源布局，合资品牌的“联姻”将引入更多国际领先技术，中国新能源汽车行业技术正式进入国际赛场。

——吉利新能源汽车销售公司总经理诸葛环环

全球新能源汽车产业处于蓄势待跨越态势；中国新能源汽车产业处于高增速、不均衡状态。

——第一电动网CEO崔志强

商用车论坛：120万辆的机会

新能源客车为智能驾驶技术推广应用，奠定了一个很好的基础。在这个基础上还可以实现智能充电技术的应用。可以说智能化驾驶的新能源汽车远比燃油汽车优势多得多。

——扬子江客车集团总工程师雷洪钧

中军凯旋计划三年内在全国250个地级市建立子公司，每个子公司平均投放的纯电动车要超过5万台，解决4万名退役军人就业。

——中军凯旋总裁王子峰

纯电动物流车的未来是货运版网约车的天下，他从车型选择、货源规划、资金来源、运营设计等方面阐述了纯电动物流车应用于网约车的思考。

——全国新能源汽车运营产业联盟理事长、一微集团董事长王国平

对于新能源汽车，尤其是电动汽车而言，仅动力电池的重量就达到了数百公斤，只有轻量化才能减轻昂贵的电池重量，降低整车成本，从而接近市场需求。

——中航复合材料有限责任公司副总经理李宏运

当电动公交的能耗降了下来，运营方运营效率提高了，运营成本也降了下来，能做到这些的时候，公交很自然的就全面电动化了。

——开沃汽车副总裁首席技术官张蒙阳

微型车论坛：转正之战

未来消费者的出行本质将回归到短途出行的交通工具，实现A点到B点的移动。这也便于消费者获得更为便捷、优质、低成本的出行体验，同时也将是未来出行场景的主流。

——雷丁汽车总经理舒欣

中国新能源汽车产业发展是高端和低端两种路径的融合。

——南开大学滨海开发研究院院长刘刚

从现在到2020年，我国将全面建成小康社会，在城市微型电动汽车是分时租赁、出行共享的首选车型。在农村将成为新能源汽车进入家庭的主力军。

——全国微型电动汽车产业创新联盟理事长、山东汽车工程学会理事长魏学勤

低速电动车电池技术路线应由市场决定，不应“一刀切”式地排除铅酸电池。

——中国工程院院士杨裕生

车和家是抱着推动产业健康发展的态度去做产品的，先从海外市场开始尝试，也希望能够推动国内产业政策明确、推动低速电动车国标的快速落地。

——车和家战略副总裁赵雷

三电系统论坛：中国供应商崛起

中国新能源汽车供应商应苦练内功、开放合作，提升产业链整体水平。

——大郡控制总经理徐性怡

电池的更新换代，迭代开发进步非常快，中国的锂电池已经进入了一个新的时代，锂电池有些方面比国外并不落后。

——多氟多集团董事长李世江

到2020年以后随着补贴的完全终止，家用的纯电动A级轿车会断崖式下降。能存活的是极低成本的电动车，以及高使用率产品。

——宁波利维能总经理孙晓东

目前电驱动行业现状是：补贴退坡，行业成本压力巨大，主机厂降价要求；电驱动企业面临巨大供应链涨幅。

——巨一动力总经理马文明

动力电池产业呈现出新四化趋势：安全化、智能化、网联化、品质化。

——沃特玛电池副总裁钟孟光

充换电论坛：场景聚焦与精细运营

当未来电动汽车保有量扩大到几百万辆时，无规划的充电需求将对电网产生巨大冲击。因此，必须建立充放电网络，综合电网波峰波谷的条件下均衡调节，实现双向充放电。

——特锐德集团董事长于德翔

换电网络是绿色交通网和智能电网的连接纽带，一方面为绿色出行提供能源补给服务，另一方面向智能电网提供削峰填谷和能源消纳服务。

——奥动新能源CEO顾庆

在高速公路以及城市走廊布置大功率充电站，让加油站变成加电站，这是未来理想中的电能补给方式。

——ABB新能源系统销售和产品市场总监董志华

目前国内充电运营商的主要商业模式：政府主导、企业主导、混合模式、众筹模式和用户主导。

——鼎充新能源副董事长吕鸿

随着技术与观念的全面成熟，电动汽车的应用场景将大幅拓宽，换电模式将为全场景电动汽车能量补充提供服务。

——时空电动董事长陈峰

对于充电设备运营商来说，精细化运营有三个方向：用户体验精细化、产品功能精细化、解决方案精细化。

——智充科技COO侯亦飞

无线充电的国际标准预计明年年底发布，中国标准大约在2019年才能发布，标准出台后会带来行业的繁荣发展。

——中兴新能源总工程师梁明

关于充电难和充电桩限制矛盾冲突问题，星星充电从两个方面解决：广泛布点，建设充电站，解决充电难；发动群众私桩共享建设人人电站。

——万帮新能源总经理朱建忠

无线充电最大的特点就是简单、方便，不需要人为插拔，在提高用户体验的同时，能与未来的自动驾驶技术可以完美契合。

——高通中国区汽车无线充电高级业务发展经理刘勇

长江汽车已经实现纯电+氢燃料的双重技术路线布局、国内+国外的双重市场推广。

——杭州长江汽车控股有限公司品牌总监胡铭

在目前看来，公共运营还是靠B端带动，维持现在运营商的生存，这也是市场自然形成的生存之道。

——充电桩APP CEO黄山

汽车共享论坛：搭建通往未来之桥

共享汽车将是迈向无人驾驶的关键一步，产业诉求也一定会推进无人驾驶技术向前演化。从分时租赁到无人驾驶，即从3.0到4.0是一场长达十年的探索之旅，在这十年，一度用车的愿景是能够成为中国最好的无人驾驶运营商。

——一度用车副总裁周婵娟

做共享出行项目有三点，第一是网点选址，第二是供需平衡，第三是行车安全。

——Ponycar联合创始人兼CTO刘吉财

当完全意义上的无人驾驶实现时，车辆将会变成一个信息的终端，它不再是一个交通工具，而是承载大量信息的一个平台。

——小明出行CEO田海玉

分时租赁是不同出行方式的一个细分市场，是10到100公里距离的一种出行工具选择。从大数据来看，目前90后也是共享汽车使用占比较高的人群。

——广州云杉智行新能源汽车有限公司副总裁钱路

出行大战不是流量入口大战而是资源大战，2017年底到2018年初，对于共享出行和分时租赁来讲是非常重要的一个转折点。

——易微行CEO杨洋

2018年会有大量资本进入到共享汽车领域，市场将会变成一片红海。

——盼达用车副总经理喻征东

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