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宁波利维能孙晓东:未来新能源车最佳商业模式是换电

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中国新能源汽车市场高速成长,自主品牌零部件将迎来发展新机遇和新挑战,如何打造新能源汽车领域标杆型供应商?12月15日下午,在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)三电系统分论坛上,宁波利维能总经理孙晓东指出,2020年以后随着补贴的完全终止,家用的纯电动A级轿车会断崖式下降。能存活的是极低成本的电动车,以及高使用率产品,比如像出租网约车,长距离公交车,城际物流车,这些靠油电价差可以补电池的折旧。

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后补贴市场的新能源汽车机会到底在哪?孙晓东表示,明年补贴政策出来以后对行业影响非常大,2019年补贴可能会进一步下降,甚至没有,而双积分政策的补偿很难支撑起大的行业,如果到2020年以后随着补贴的完全终止,家用的纯电动A级轿车会断崖式下降。能存活的是极低成本的电动车,以及高使用率产品,比如像出租网约车,长距离公交车,城际物流车,这些靠油电价差可以补电池的折旧。

在孙晓东看来,新能源汽车的出路有两个方向,一个是高使用率,最佳的商业模式就是换电。“车电分离”的销售模式降低购车者的一次购置成本,降低电动车的使用门槛,将对换电市场产生拉动作用。此外,换电模式在Pack重组成本、电池一致性、电池供应等维度拥有相对优势,更符合储能电池梯次利用的需求。

孙晓东认为,现在国内的电池企业,CATL一家独秀,但是一线团队内都受国家引导,朝一个方向走。当有一天补贴停止,这条路怎么走。所以应该从现在开始踏踏实实针对高性价比电池做,才能适应市场,同时结合换电模式,占领市场。  

以下为宁波利维能总经理孙晓东演讲实录(略有删减):

后补贴市场的新能源汽车机会到底在哪?孙晓东表示,明年补贴政策出来以后对行业影响非常大,2019年补贴可能会进一步下降,甚至没有,而双积分政策的补偿很难支撑起大的行业,如果到2020年以后随着补贴的完全终止,家用的纯电动A级轿车会断崖式下降。能存活的是极低成本的电动车,以及高使用率产品,比如像出租网约车,长距离公交车,城际物流车,这些靠油电价差可以补电池的折旧。

基于2015年新能源汽车的利润分布,大家可以看到,从上游的部件、材料到整车制造,在行业内的应用占比不到50%,随着补贴的下降,趋势可能会更向后端延伸。

新能源汽车的成本,对网约车的这类高频使用汽车,能接受的成本是1块钱,对家用轿车或者物流车,给的成本可能要低于8毛钱,才能达到基本的平衡。另外一个电池的市场就是储能,市场最大的市场是风补,所有这些按现在的趋势来看,2020年想达到这样的指标几乎不可能,出路是什么?抛开补贴,真正站在高性价比的角度,与梯次利用在比较短的时间内充分地结合起来。

新能源汽车的出路有两个方向,一个是高使用率,最佳的商业模式就是换电。大家知道,未来没有补贴的时候,整个电动车电池这部分基本是在车架外增加的部分,有软的车电分离,车卖给了用户,电池固定在上面,按里程收费。在2020年后,随着补贴退坡甚至消失,“车电分离”的销售模式降低购车者的一次购置成本,降低电动车的使用门槛,将对换电市场产生拉动作用。此外,换电模式在Pack重组成本、电池一致性、电池供应等维度拥有相对优势,更符合储能电池梯次利用的需求。

上午很多企业讲到自动驾驶,长远一点看,20年后整个交通行业的主题一个是能源供给,另外一个主题就是智能驾驶。简单介绍一下我们的工作,我们开发的是一系列充换一体的物流车,可用于城市的集中站到分散点,或者短距离的城际,还有一款是可以采用换电模式的MPV网约车。

我们的换电采用最简单的方法,可实现2分钟换一个,充电是1.5小时,我们可以给晚上充电的用户做替代的充电,同时整个系统将成本降低,并确保系统的安全。

最后一部分讲一下定制的电芯,对低速电动车来讲,现在大概是一瓦时7毛钱,真正的使用成本只有5毛钱,锂电池用到五年,成本控制在1块钱以下甚至8毛钱,这里面一定要抛开现在的国家补贴政策,我们对电芯成本走势非常清楚。

沿着国家所倡导的高密度和长里程方向,这些产品一是成本很难在短期内快速降下来,另外一方面就是安全性问题,这些都是关键问题。中间的台阶不是三年五年能迈过去,技术上还需要五年八年的发展,产业链成熟可能是20年以后的事情了,现在最大的问题是补贴停止的时候,到电动车成本降到能够跟燃油车相比中间这一段时间怎么迈过去。

现在国内的电池企业,CATL一家独秀,但是一线团队内大家都受国家引导,朝一个方向走,当有一天补贴停止,这条路怎么走?从现在开始踏踏实实针对高性价比的电池做,我们认为才能适应这个市场,结合换电的模式,能够占领市场。

我们凭什么说我们能真正把成本降下来?当产业成熟到一定程度有一个后发优势,材料体系设计的创新组合占整个制造成本的90%,材料体系不能被国家政策所引导,要看现在已经能够在市场上用的材料,到底哪些材料的组合是性价比最高的。还有就是系统的整合,现在的电动车发展速度非常快,必须依靠市场和供应端的垂直整合,提高资金使用率,降低坏账风险。

来源:第一电动

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/59825

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