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2017未来汽车开发者俱乐部秋季夜话:政策变动与核心资源集聚

第一电动网 综合报道

自去年成立未来汽车开发者俱乐部以来,第一电动网在华夏幸福产业发展集团的支持下,已成功举办2017年春季、夏季和秋季“夜话”。

11月9日,第一电动网举办了2017未来汽车开发者俱乐部秋季夜话,此次夜话邀请了几十家新能源汽车产业链上下游企业大佬,共聚杭州,围绕双积分政策、分时租赁等方面展开探讨,同时对今明两年的新能源汽车市场作了预判。

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智电互动集团董事长庞义成认为“双积分”政策是一个局部性政策,不是总体性的框架性政策,政策存在的问题如何解决,要靠大家共同努力和呼吁。

在市场预判方面,庞义成认为今年新能源汽车推广量可达70万辆左右,在补贴政策没有太大变化的情况下,明后年新能源汽车市场应该能保持在30%-40%的增长,明年推广100万辆是可以预期的。

云度新能源营销总经理林密则表示,“其实市场不太客观,今年1-10月份纯电动上牌量大概是28万台。全年我预估应该能达到35万台纯电动乘用车。”

他认为,电动车想要真正发展起来一定要撬动私人消费市场。除了北京外,现在中国的私人消费市场还没被真正撬动。另外,林密希望补贴政策能够持续,能够一次性完善。

北汽新能源营销总经理李一秀表示,在纯电动领域今年的推广量预测是40万辆,明年的纯电动市场预计是65万辆,同比应该增长超50%。同时,他认为to B的市场销量是很重要的,包括出租车、网约车、分时租赁,这些市场的增长速度比民营车的增长速度还要快,在北汽的销量里面这些市场的比重占了非常大的一部分。北汽新能源怎么样完成目标量呢?首先是做国民车,且不依赖补贴;其次是抓客户市场,就是做运营车辆;第三是用电模式的突破,除了从慢充到快充外,还在应用换电模式。 

江淮新能源营销公司总经理汪光玉表示,江淮今年将推广2.7万辆左右纯电动乘用车。“现在买我们车的很多群体是三、四、五线城市,市区、县城的家庭,他们把纯电动车作为家庭的第二辆车。我认为只要价格合适,纯电动车在这些城市还是有生命力的。”

爱驰亿维联合创始人、CEO谷峰认为,新能源汽车市场的发展,不能仅仅靠政策来驱动。因为每年的新能源汽车政策波动幅度较大,不利于整个产业的可持续、健康的发展。打铁还得自身硬,新能源车企以及零部件企业应该研究怎样联手把这个产业做好。

吉利控股副总裁刘金良认为,新能源汽车现在还是一个要让消费者使用的阶段。如果想持续的把车做好,必须要知道未来的汽车是什么样的。吉利在研究从制造商向服务商转型。刘金良还鼓励制造商一定要做出行,无论是出租车、网约车,分时租赁,共享汽车,无人驾驶,都是出行解决方案。

多氟多集团总经理李凌云认为,到2020年电池成本将降一半,原因是电池技术在不断进步,规模也更大了,很多成本是可以下降的。另外,到2020年碳纤维成本也绝对能降下来,而且下降到不止与铝合金一样的水平,甚至会更便宜。“如何把成本做到极限,如何做到客户愿意为你买单,如何提升效率,如果做到这些,无论在什么时候都可以立于不败之地。”

上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡表示,新能源汽车要发展,要让老百姓消费得起,就是要把自己的内功练好,把每一分能省下来的钱都省下来给客户,才能让新能源汽车在市场上更快、更好的推广。另外,到2020年真正的市场竞争格局将会出现,只有利用这2-3年的时间压迫自己,做到从产品设计到制造技术的提升,做到整个管理体系的优化和高效,争取做到不被海外的竞争对手碾压。

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智电互动集团董事长庞义成

最后庞义成对此次夜话作了总结。他认为在未来五年十年以后B的市场会大于C的市场。市场扩张是非常重要的,怎么样撬动终极市场,A级以上的市场?他认为要靠产品说话、靠技术创新,行业一定要聚集起来共同创新降低创新成本,降低创新风险。

庞义成认为垂直整合是下阶段的发展趋势。只有垂直整合才能形成效益优势。另外,他还表示,技术驱动会成为未来十年的主旋律,电池原材料是技术驱动最重要的部分。现阶段两件事情最重要,一个是政策的变动,这关系到企业的生死存亡;另一个是核心资源的聚集,希望投资人,企业家,能够认识到这种共同的利益和风险,能够把一些核心资源加快的聚集起来,包括人才、资本、技术等甚至先进的理念和思想聚集起来,这些整合可能直接决定了整个行业的规模甚至是生死存亡。

来源:第一电动网

作者:综合报道

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/59333

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