“压力山大，不用置疑。”比克动力电池公司战略规划中心副总裁李丹如是说。

2016年末，财政部发布最新补贴政策，补贴整体退坡，整车厂将压力转移至电池厂。于此同时，自今年年初开始，钴价一路上涨，1月初市场均报价为294166.66元/吨，7月底已经到397833.34元/吨，三元正极材料、负极材料涨价也是一触即发。

面对上下压力，电池厂利润到底还剩多少？如何进一步降低成本、占领市场成为业界关心的话题。

动力电池成本压力大

行业人士透露，目前磷酸铁锂系统价格约在1.8元/Wh，三元电池系统价格约在1.65元/Wh，而在去年这个数字分别约为2.2元/Wh和1.8元/Wh。

据第一电动网不完全统计，近日25家动力电池及产业链上市公司陆续发布了2017年中报业绩预告，15家企业净利润预增，占总数比例达六成。

此前122家公布的2016年年报业绩预告的锂电池公司中，按照预告净利润最大变动幅度来看，近八成企业实现了净利润增长。其中，预告净利润最大增幅度同比超过100%的企业达到48家。

根据其中同时公布了两项预告的7家企业来看，除坚瑞沃能以外，其他6家企业2017年预计净利润皆低于2016年。

“对于动力电池企业来说，成本压力压得大家喘不过气来。同时技术也要求快速革新，做出稳定可靠的产品，挑战很大。” 浙江遨优动力系统有限公司（简称“遨优动力”）副总经理艾群指出，相比去年20%左右利润，今年动力电池利润下降了一半左右。

与此同时 ，补贴退坡带给车企的压力使产业链上游的动力电池企业成本压力激增。有行业专家表示，部分电动乘用车整车厂2017年对于电池厂家的价格要求是要比2016年要降低35%-40%之多。

此外，今年3月，四部委印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提到：“到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260Wh/kg”。

艾群表示，相对而言该目标还是比较难达成的。此前，沃特玛等企业亦对第一电动网发表过类似观点。

部分企业为拼销量压低价格

雪上加霜的是，为了抢占市场占有率，一些电池厂压低价格以获得订单。

艾群指出，有些企业为了拿到订单，在与车企签订协议时，直接考虑到下一年度补贴降低幅度，以更低廉的价格出售电池。

有企业相关负责人指出，不仅是小企业，更多的是一些大企业会采取压价的方式占领市场。对于小企业来说，在竞争激烈的动力电池市场中存活已经越发艰难。

而就在一年多前，新能源汽车领域主要探讨的话题还是“汽车厂商寻找能满足产能需求的电池供应商是当务之急”“动力电池制商如何提高产能是关键”等。

数据显示，2016年国内动力电池新增产能是2015年的2.8倍，产量同比却仅增长82%。假设这些产能全部释放，动力电池产能将达到170GWh/年。而分析报告显示，中国2016年动力电池需求量约28GWh，预计到2020年动力电池需求量也仅约为90GWh。

按照电动大客车与电动乘用车1∶10的市场销售比例估算，170GWh/年产能规模可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。根据我国新能源汽车发展规划测算，这是我国2025年后的目标。无疑，伴随近年来动力电池扩张高潮，产能过剩问题确实已经日益迫近。

李丹也表示，今年很多企业拼低价增加了销量，导致利润率降低。因为产能一旦建立，必须卖出去的。

李丹认为，目前企业还处于辛苦的坚持阶段。“品质和售价要成正相关的，因此我们不会提前降价，也不会亏本去卖。”

多途径促进成本降低

实际上，新能源车成本的一半来自于动力电池。可以说，降低动力电池成本是破解新能源整车成本过高的关键。这也是整车厂将补贴退坡压力转移至电池厂原因之一。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾指出，电池成组价格到0.6元/瓦时，在性价比上能超过内燃机。

根据法兰克福金融管理学院的一份研究显示，2010-2015的动力电池的成本一直在持续下降，其中2014-2015年，平均成本下降达到了35%。

2010-2015年动力电池平均成本 (美元/kWh)和年度成本变化百分比

电池企业降低成本的方式很多，目前来说主要有三种。

一是规模化生产、提高技术。提高规模可降低平均固定成本。只有当产能利用率提高时均摊在每Wh上平均固定成本才能降低，从而获得规模经济的成本优势。同时，提高规模增强企业议价能力，在和上游材料、整车厂谈判时占有先机。

二是与整车厂合作。与整车厂合作可能不能立竿见影的降低成本，但固定合作对象的建立，可抵御竞争风险，同时在产品契合度上也会大幅提升，以促进成本的降低。如上汽集团与宁德时代以超百亿元规模的大手笔合作，成立时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司，相互提供保障。

三是建立合理的产业链上下游关系。一家电池企业自己生产正负极材料、隔膜等将无法专注，且很难达到规模经济效益。专业化可充分利用企业资源，提高效率、降低成本。2017年5月，长期以垂直整合为特色的比亚迪宣布公开供应链，以适应现代工业的分工合作；建立高效的供应链可以降低成本，沃特玛每种材料的供应商也尽可能维持在五家左右，减少了供应成本之外，还可以保证电池批次之间的一致性，同时建立沃特玛联盟，进一步保证价格领域竞争力。

除了企业自身努力，政策也在扶持。目前国家对动力电池设置了产能门槛，有消息称产能门槛可能由去年底提出的8GWh调整至4GWh；国家标准委也于近日发布3项涉及汽车动力电池标准，随着动力电池企业规模化和标准化生产实现，将有力的控制成本。

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