1.是否该优先发展低配置电动车?
正方：小、轻、低，是一个方向
主要代表：
中国电动汽车分会主任 陈全世
江苏裕成集团副总经理 张一鸿
陈全世表示，”看看我国电动汽车发展路线图，目前应主要以小型化、轻量化为主，但不是低俗化，这是有区别的。我们该发展什么?小、轻、低。‘小’是小型车，‘低’不是低速车，而是低配置车，不是豪华的。‘轻’是轻量化。这是一个方向。”
张一鸿认为，”低配置电动汽车作为城市代步工具是没有问题的，用于上下班代步、接送孩子上学及老人出门都是个不错的选择。另外，低配置电动汽车市场售价大多可维持在5万元以下，购置成本及使用成本都很低。因此，这种类型的电动车民间需求强烈。”张一鸿说，”这种优势是锂电池电动车所无法比拟的。”
张一鸿说：”低配置电动汽车这块市场，大型车企没有精力也不愿意着力去发展。政府可以鼓励民间资本进行投入，生产出的产品先满足老百姓的实际需求，再逐步导入更高性能的电动汽车。在目前锂电池技术还相当不成熟的情况下，就急于推入出锂电池电动汽车会很容易砸了电动汽车的牌子。”张一鸿呼吁政府降低电动汽车行业准入门槛，比如调整”整车厂注册资本必须达到20亿元”的规定等。
反方：新能源汽车发展应有一个高起点
主要代表：
工信部产业政策司原副司长 侯世国
侯世国认为，新能源汽车首先一个条件是要能够满足替代现有的汽车性能和使用条件，这样才能够成为一种替代品。”你用一些低下的、次的和一些满足不了功能的汽车，是无法叫做新能源汽车的，根本替代不了现有燃油汽车。这主要在于我们到底该怎么看待新能源汽车。”
(编辑/李艳娇)
来源：第一电动网
作者：综合报道
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