盖世汽车讯 据外媒报道，日产汽车年内第二次下调全球销量预期，承认难以实现300万辆的销量目标。中国市场的下滑幅度超出预期，持续拖累其整体销量。

图片来源：日产汽车

本次调整后，该财年（截至次年3月）销量指引为“297万–300万辆”，较此前目标下调约15万辆。据《美国汽车新闻》10月报道，若按当前趋势，这家日系车企今年全年全球销量将创下近25年来最差水平。

日产10月29日发布的数据显示，2026年前9个月，其全球累计交付2,182,362辆，同比下滑9.3%。

照此节奏推算，日产2026自然年全年销量或将仅有290万辆。日产上一个自然年销量低于300万辆还要追溯到2003年，当年销量为296.8万辆。

想要在年底站稳300万辆大关，第四季度月均交付量需要达到约27.25万辆，较9月的销售水平提升10%。

汽车预测机构AutoForecast Solutions全球车辆预测副总裁Sam Fiorani表示：日产一边要稳住销量规模，一边还要重构产品矩阵，要达成这个目标难度不小。

Sam Fiorani说道：“市场竞争白热化，想要提升份额本就十分艰难。今年额外的阻碍还有经济不确定性，年底利率存在进一步上行的可能，这会压制所有车企的销量增长空间。”

中国市场：日产的沉重枷锁

中国目前是日产第二大市场，本轮全球销量下滑中，超过一半的跌幅来自中国。今年日产在华销量大跌32%，仅9月单月就暴跌62%。

在11月11日的财报电话会上，日产首席财务官George Leondis警示，中国市场“波动剧烈，行业需求前景难以预判”。

在今年4月至次年3月的财年内，日产当前预计在华销量仅“37万–40万辆”，相较去年的65.3万辆，最高降幅可达43%。日产在华销量峰值出现在2018年，当年达到150万辆。

Dunne Insights的CEO Michael Dunne在10月接受《美国汽车新闻》采访时表示：“在所有在华经营的跨国车企里，日产的下滑幅度是最惊人的一批。这个曾经日产全球最大的单一市场，销量直接缩水了100万辆。”

Michael Dunne认为，和其他跨国车企一样，日产低估了2020年后中国新能源转型的速度。等到日产终于推出更多电动车时，中国消费者认为其产品配置和智能化软件缺乏竞争力。

随着中国品牌持续进军印尼、泰国、菲律宾等日产传统优势区域，日产在东南亚的销量同样走低。Michael Dunne说道：“对日产而言，中国市场的风暴无处可躲。”

今年前9个月，日产在加拿大的销量下滑15%，欧洲下滑9%，中东等其他零散市场合计下滑15%。

美国市场：为数不多的亮点

美国是少数还能带来希望的市场。

今年前9个月，美国大盘小幅走弱，但日产在当地总销量基本持平，借此实现零售份额提升，有望在年末迎来强势收尾。同期，日产美国交付量微增0.6%至716,283辆；而公司重点发力的零售订单上涨8.1%，至557,568辆。日产正在缩减车队批量订单，依靠美国本土生产的跨界车、乘用车型守住利润。

日产目前预计本财年北美销量上涨4.2%，至135万辆，高于8月预期的132万辆，也高于去年的129万辆。

日产美洲区董事长Christian Meunier称：“美国市场是公司的基本盘。我们计划实现的同比增长幅度相当可观，我们会持续发力。”

尽管销量预期下调，日产仍然维持全年13亿美元的营业利润指引，支撑因素包括降本成果、产品结构优化以及中国以外市场的向好表现。日产预计将于明年2月发布全新中期经营规划。

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