盖世汽车讯 据日经新闻报道，面对大量中国产整车涌入，泰国计划将进口纯电动车的消费税从现行10%上调至35%，以此推动本土造车产业发展。

泰国工业部长Varawut Silpa-archa表示，该国内阁已于11月3日批准这项纯电动车征税方案，新税率自明年1月1日起生效。

Varawut Silpa-archa在内阁会议后对记者表示：“泰国政府优先保障已在泰国投资、数十年来助力该国汽车产业发展、支撑泰国经济的供应链与投资方，尤其是日系企业。”

泰国消费税厅厅长Pornchai Thiraveja称，本次税制调整意在吸引汽车产业本土投资，推动泰国打造区域电动车生产中心。

泰国是东南亚第三大汽车市场，仅次于马来西亚与印度尼西亚。和不少国家一样，泰国电动车渗透率持续走高，主力是中国品牌；油价走高加速消费者弃燃油车、转向电动车。

泰国工业联合会数据显示，今年1至9月，乘用电动车销量161,532辆，占汽车总销量的31%；同期泰国本土电动车产量仅70,472辆，说明进口电动车规模很大。

泰国政府推动消费税改革的理由是，大量进口电动车不利于本土供应链培育、难以创造就业岗位。

日系车企主要生产混动与燃油车，此前一直抱怨现行税制不公平，削弱本土产车型竞争力。泰国本土组装混动车型消费税为“6%–15%”，燃油车消费税为“25%–35%”。

泰国商务部统计，2026年前九个月，仅靠电机驱动的纯电动车进口额约23.6亿美元，其中96%来自中国。

图片来源：日经新闻

比亚迪、长城汽车等部分中国车企虽然在泰国设有工厂，但并非全部车型都实现本地化生产。

中国品牌此前享受零关税待遇。泰国财政部的信息显示，依据2010年生效的东盟—中国自贸协定，整车关税取消，赋予中国车型价格优势。

行业人士和分析师认为，新消费税政策有助于放缓进口车增长，扶持本土生产。泰国工业联合会主席Pimjai Leeissaranukul表示：“税制应当成为一种工具，吸引真正的落地投资，在本国搭建配套供应链。”

但Kasikorn研究中心分析师Rujipan Assarat提醒，受泰国经济偏弱影响，即便实施新消费税，消费需求也未必足以拉动产能提升。她表示：“经济前景低迷、需求不振，汽车产量很难快速上涨。”

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