盖世汽车讯 据外媒报道，加拿大政府搁置了收紧机动车尾气排放标准的计划，将更严格的法规推迟至2030车型年实施。

图片来源：加拿大政府

就在数月前，加拿大刚刚废除了《电动汽车供应标准》（EVAS，也就是大家熟知的电动车强制配额政策）。本次调整相当于推翻加拿大联邦政府原定从2028车型年起逐步加码车辆排放法规的方案。

加拿大政府于10月21日宣布：车企全系车型车队排放指标将维持在每英里172克，该标准冻结至2030年。在行业面临外部贸易压力的背景下，此举为企业提供“短期灵活空间”。这项政策调整，是加拿大联邦政府与安大略省联合方案的一部分，该方案将投入87亿加元新增资金，扶持饱受关税冲击的钢铁与汽车产业。

此前，加拿大联邦政府计划在2027年发布排放法规草案，朝着2035年每英里74克的排放目标推进——该目标对应新车销量中电动车占比达到75%。

加拿大环境与气候变化部一名官员表示，该国政府仍计划明年和行业开展磋商、推出更新版排放法规，但在2030车型年之前，排放管控路线将维持现有水平不变。

虽然新规推迟两年落地，但加拿大政府依然保留2035年电动车新车占比75%的目标不变。

这次政策转向获得加拿大汽车行业的支持，却遭到电动车行业以及环保组织的普遍批评。

加拿大汽车制造商协会（代表底特律三大车企在加业务）首席执行官布Brian Kingston表示：在加美双方协商化解贸易分歧、美国敲定本国车辆排放政策的窗口期，推迟新规落地，能给车企带来一定政策确定性。“即便是维持现有排放标准，执行难度依然很大。”

Brian Kingston称，燃油车的能效提升已经接近技术天花板；想要满足更严格的排放指标，车企就必须卖出更多电动车。但消费者对换购电动车的意愿偏弱，这是一场硬仗。

代表海外车企的加拿大全球汽车制造商协会首席执行官Lucas Malinowski表示，除了帮助车企应对关税等紧迫难题，放缓立法节奏，也让政府有更充足的时间，为2030年之后制定具备可落地性的目标。“最直接的利好就是，短期内我们拿到了政策确定性与缓冲空间。”

但加拿大电动出行协会（覆盖电动车全产业链企业）首席执行官Daniel Breton认为，法规延期会拖累电动车普及速度、延缓加拿大电动车配套生态建设。“这意味着整个供应链的投资、岗位创造节奏都要放缓。”他还提到，加拿大政府当前重心放在保住整车组装岗位上，但电池供应链、电动车基础设施领域的从业者，正在承担政策调整带来的负面影响。

加拿大充电基础设施委员会首席执行官Travis Allan在邮件中写道：法规推迟会制约充电桩运营企业的资金投入，进一步抬高消费者转向电动车的门槛。他同时指出，这项调整也让加拿大冲刺2035排放目标的后续压力陡增，外界对该目标能否如期达成打上问号。

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