本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

西班牙拟批准上汽集团建厂项目

据外媒报道，西班牙国防部一名发言人表示，西班牙将批准中国上汽集团（SAIC）在加利西亚地区建设汽车工厂的计划。此前有报道称，由于该项目距离西班牙海军基地较近，可能存在安全风险。

上汽将在西班牙建设其欧洲首座名爵（MG）品牌工厂，这也是其加速拓展欧洲市场、推进本地化战略的重要一步。今年6月，上汽表示，该项目初期投资约2亿欧元（约合2.17亿美元），计划于2028年投产，年产能最高可达12万辆。

图片来源：上汽名爵

上汽是近年来与西班牙签署建厂协议的多家中国汽车和电池企业之一。对于部分曾因汽车工厂关闭而陷入困境的地区而言，中国企业的投资也为当地产业发展提供了新的机会。

加利西亚自治区政府一名发言人表示，西班牙国防部长Margarita Robles已于8月11日联系加利西亚自治区政府负责人，确认将在项目提交内阁审批时支持该计划。

加利西亚政府发言人表示，西班牙国防部已与上汽就该项目进行了数月谈判，“对安全问题没有任何担忧”。

西班牙国防部发言人向路透社证实了这一立场，并表示，该项目仍需经过战略投资委员会（Strategic Investments Committee）审批，委员会可能就安全等问题附加相关条件。不过，该发言人没有透露西班牙国防部是否会提出具体条件。

盖世点评：安全审查放行只是第一步，投产后MG真正要回答的是，绕开关税之后，西班牙制造还能不能守住其性价比等优势。

中国长安汽车再牵手华为，合作深入AI大模型与算力领域

8月11日，中国长安汽车集团有限公司与华为技术有限公司在深圳签署战略合作框架协议。

根据协议，双方将围绕AI产品及场景、通用及汽车垂直大模型、数字化底座、算力和软硬件等领域进一步探索合作，同时把合作范围延伸至数字能源、国际化以及数智化人才培养等方向。

图片来源：中国长安汽车集团

从此次披露的合作范围看，中国长安汽车与华为的关系正在从具体车型和智能汽车解决方案，向更底层的AI与数字化能力拓展。尤其是汽车垂直大模型、算力和软硬件等内容，意味着双方合作不再局限于智能座舱、辅助驾驶等消费者能够直接感知的功能，而可能进一步进入研发、制造及企业数字化体系。

这并非双方首次深度绑定。早在2023年11月，长安汽车与华为便签署《投资合作备忘录》，随后合作逐步进入资本层面。2024年8月，阿维塔科技与华为签署投资引望协议；2025年，阿维塔完成对引望10%股权的投资。与此同时，阿维塔长期采用华为智能驾驶、智能座舱等解决方案，已经成为双方汽车业务合作的重要载体。

中国长安汽车自身的身份也已发生变化。2025年7月，中国长安汽车集团正式成立，由国务院国资委履行出资人职责，中国汽车央企由此形成中国一汽、东风公司和中国长安汽车三大集团的格局。对于这家新组建的汽车央企而言，如何加快智能化转型、提升自主技术体系的竞争力，是其成立后绕不开的问题。

因此，此次签约更值得关注的并不是“长安又与华为合作”，而是合作边界继续扩大。在汽车产业竞争由电动化转向智能化、AI化的背景下，华为的算力、大模型和ICT基础设施能力，对传统车企具有现实吸引力，但与此同时，合作越深入，车企如何在借助外部技术能力与保持自身核心技术主导权之间取得平衡，也将成为长期课题。

盖世点评：从“用华为的功能”到“用华为的底座”，长安在缩短智能化差距的同时，也需要回答核心技术自主权的边界问题。

保时捷将与小鹏汽车联手，应对欧洲碳减排

据外媒报道，根据保时捷本月早些时候向欧盟委员会提交的一份文件，保时捷将在2026-2027年与中国车企小鹏汽车建立碳排放合规池（emissions pool）。

这一变化意味着保时捷将退出大众集团现有的碳排放池，转而与小鹏汽车合作。小鹏目前在欧洲仅销售纯电动车型。

图片来源：保时捷

此举也可能帮助大众集团降低整体碳排放水平。大众集团2025年的车队平均二氧化碳排放量为100克/公里，高于欧盟规定的93.6克/公里目标。为了避免欧盟罚款，大众集团需要在2026年和2027年进一步降低排放。

大众集团首席财务官Arno Antlitz今年5月表示，如果公司未能达成2025-2027年排放目标，累计可能面临15亿欧元罚款，预计每年的罚款规模约为4亿至5亿欧元。

保时捷目前正重新加大对燃油车的关注，同时电动车销量下滑，这使其成为大众集团整体减排的一大拖累。截至6月底，保时捷Taycan销量同比下降约20%，欧洲市场Macan纯电版销量下降约30%。只有新款Cayenne纯电版销量实现增长，但目前销量规模仍较小。

Dataforce的数据显示，今年截至6月，保时捷车队平均二氧化碳排放量达到130.2克/公里，较2025年同期的118.5克/公里上升9.8%。

与此同时，小鹏汽车在欧洲市场增长迅速。截至6月，其欧洲销量同比增长126%至约1.9万辆。

自欧盟从2020年开始大幅收紧车企车队碳排放标准以来，许多车企通过与纯电动车企或电动车占比较高的品牌建立排放池，降低排放超标风险。通常情况下，向其他车企支付费用加入排放池的成本低于潜在罚款。

此次保时捷与小鹏汽车的排放池将由保时捷管理，同时覆盖2026年和2027年，该排放池属于开放式排放池，其他品牌或车企也可以加入。

其他开放式排放池还包括由特斯拉管理、成员包括福特、本田、马自达和铃木的排放池，以及由梅赛德斯-奔驰管理、成员包括沃尔沃、极星和Smart的排放池。

大众集团与小鹏的合作并非首次。2023年，大众集团以约7亿美元收购小鹏5%的股份，以获得其软件架构和人工智能技术能力。此后，双方已共同为中国市场开发车型。据报道，两家公司还在洽谈由小鹏接手大众在欧洲的一家工厂。

盖世点评：保时捷借小鹏的电动化积分对冲合规风险，小鹏则在卖车之外找到了一条更稳定的欧洲变现路径，各取所需。

通用汽车拟斥资45亿美元保障关键零部件供应

通用汽车公司近日已制定一项计划，将筹措至多45亿美元保障关键汽车零部件供应，以此抵御极端天气、自然灾害、网络攻击等事件引发的供应链冲击。

图片来源：通用汽车

通用汽车8月11日在证券申报文件中披露，公司已与Procura Auto Parts公司达成合作协议。Procura将从核心供应商处采购零部件库存并先行垫付资金，通用汽车则预先向Procura支付利息与相关费用，在需要零部件时再完成货款结算，零部件仓储则由供应商负责。

通用汽车并未披露本次计划锁定的零部件品类。此前，公司曾因芯片短缺遭遇减产，并且已经着手保障半导体与稀土金属材料的稳定供应。

申报文件显示，Procura将依托摩根大通、西班牙国家银行等多家银行获得融资，用于为通用汽车采购零部件。文件还显示，Procura将在担保隔夜融资利率（当前约为3.6%）基础上，向通用汽车收取1.55%的年化利息；除此之外，通用汽车还需支付年度费用，费率为信贷额度日均未使用余额的0.25%。

根据官网信息，Procura自2015年起开展库存管理业务，在伦敦、法兰克福与纽约设有运营机构。该公司主营商品及工业物料的采购、销售与管理业务。

近年多起供应链中断事件导致多家车企停产，通用汽车出台此项举措正是为应对这类风险。过去几年，新冠疫情以及后续的芯片短缺带来的供应链冲击使车企面临的问题充分暴露：车企采用准时制供货模式采购零部件时，一旦某一种零件断供，整车工厂极易陷入代价高昂的生产停滞。

盖世点评：JIT在芯片危机中暴露脆弱性后，通用选择用利息换缓冲，这笔费用本质上是给供应链中断风险明码标价。

博世斩获大规模项目定点

8月13日，博世宣布智能驾控业务再迎重要进展，其第四代多功能摄像头（MPC4）已斩获大规模项目定点，规模化落地进程全面提速。

图片来源：博世

截至目前，博世MPC4定点已覆盖40余款车型、200余个海内外项目，整体订单规模迈入千万套级别，市场覆盖广度与产业化体量实现稳步跃升。

在量产节奏方面，MPC4已全面进入量产落地阶段。根据规划，首个定点项目将于2026年第三季度正式启动量产。此后，中国及海外多个车企客户的项目将依次投产，全球化规模交付稳步推进。

从市场拓展来看，MPC4的布局正加速向全球延伸。目前，项目定点已覆盖中国、欧洲、澳新、拉美、中东及亚太等全球主要市场。博世计划依托其全球工程网络与法规标准积累，快速适配不同区域的市场准入规则，为MPC4的全球落地及车企的全球化车型布局提供保障。

博世方面表示，随着200多个项目落地、千万套级产能储备以及全球多区域同步推进，MPC4的规模化量产正将技术优势转化为覆盖全球的商业成果。未来，博世将持续推动智能辅助驾驶技术在更多车型和市场的普及。

盖世点评：博世的摄像头装进40多款车，说明智驾普及到走量车型这一步，拼的不只是算法参数，更是谁能把硬件成本压下来、把全球认证和交付跑通。

奥托立夫芜湖安全气囊工厂开建，2027年投产

8月10日，奥托立夫芜湖安全系统有限公司在安徽省芜湖市鸠江区举行奠基仪式。新工厂将聚焦汽车安全气囊产品，建设现代化生产车间及自动化装配产线，计划于2027年正式投产。

图片来源：奥托立夫

这是奥托立夫今年在华制造布局的又一动作。今年1月，奥托立夫嘉定工厂二期已正式投入运营，总投资3.5亿元，定位为其中国区安全气囊旗舰工厂。随着芜湖项目启动，奥托立夫在华东地区的安全气囊产能布局进一步加密。

选择芜湖并不意外。作为国内重要的汽车产业基地和奇瑞汽车大本营，芜湖已经形成较完整的整车及零部件产业集群。对奥托立夫而言，在此布局生产基地，有利于进一步缩短与区域整车客户的供应链距离，提高交付及响应效率。

这一动作背后，也是奥托立夫中国客户结构的变化。其2025年年报显示，公司当年面向中国本土整车企业的销售额同比增长23%，本土车企已贡献其中国区销售额的44%，成为重要增长来源。

盖世点评：把安全气囊工厂建到奇瑞大本营，本质是跨国Tier 1用脚投票，本土车企贡献44%销售额，产能跟着核心客户走比什么战略都实在。

返回第一电动网首页 >