▌要闻

▍财政部等三部门：2027年起取消部分新能源汽车车船税优惠，纯电乘用车不受影响    

第一电动7月3日消息，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》（2026年第19号）。公告明确，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。纳税人新取得及公告实施前已取得的上述类型车辆，均需按规定缴纳车船税。

此次调整涉及的核心变化包括两类：一是过去长期对符合标准的节能汽车实行的减半征收政策将取消；二是针对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车以及燃料电池商用车的免征政策同步终止。车船税是一种财产税，对车辆所有人或管理人每年征收。自2012年以来，我国对符合标准的新能源汽车免征车船税、对节能汽车减半征收，该项政策在产业培育期发挥了重要的引导作用。

对于普通消费者关注的乘用车，纯电动乘用车和燃料电池乘用车因没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，不受此次政策调整影响，仍不征收车船税。对家庭用车而言，新政影响不大。家用纯电、燃料电池乘用车本就免征车船税，新政无影响。家用插混、增程式混动乘用车原有免税政策不变，燃油私家车征税标准也维持原状。只有从事货运、客运的新能源商用车，2027年起需要缴纳车船税，用车成本有所增加。此次优惠政策退出的根源在于新能源汽车产业已成熟。2012年出台优惠政策旨在扶持新能源产业、推动减排。随着产业规模、技术产能的完善，长期专项税收优待有损税制公平，削弱税收调节作用。产业无需政策扶持也可良性发展，退出优惠是税制走向公平市场化的必然趋势。三部门有关司负责人表示，2025年我国新能源汽车销量达1649万辆，国内新车销量占比突破50%。纯电动商用车、插电式混合动力汽车等与其他燃油汽车一样都属于大额财产，恢复征收车船税有利于促进税收公平、增强税收对收入分配的调节作用。

▍豆包、千问陆续宣布下线智能体功能

第一电动7月4日消息，字节跳动旗下豆包与阿里旗下通义千问先后发布公告，宣布将于近期下线智能体功能。豆包发布《豆包智能体功能下线通知》称，由于产品功能调整，智能体功能将于2026年7月15日正式下线，届时用户将无法新建智能体，已创建保存的智能体也将同步无法调用和运行。功能下线后，用户仍可在一段时间内查看并自行保存智能体信息及历史对话数据；2026年10月15日后，豆包将根据《隐私政策》对智能体相关数据进行处理，后续将无法在豆包内查看或恢复。

千问的调整节奏略有不同。据千问平台公告，拟人化互动类智能体及用户自建智能体功能将于2026年7月10日正式下线，届时用户将无法继续访问相关智能体的配置信息及历史对话记录；App端显示的“智能体功能与服务”则将于7月15日彻底下线。千问同样建议用户在下线前通过复制、截图、导出对话等方式保存重要内容。

此外，7月15日恰为《人工智能拟人化互动服务管理暂行办法》正式施行之日。该办法对“拟人化情感互动服务”进行严格规范，要求平台落实防沉迷机制、未成年人身份核验及内容审核等主体责任。在此之前，上海市委网信办已通报“清朗·整治AI应用乱象”专项行动第一阶段成果，累计下架违规智能体1.4万余个。豆包在公告中表示，字节跳动旗下的猫箱App可创建新的智能体并开启对话服务，用户后续可在猫箱App继续体验智能体功能。除监管压力外，分析认为拟人化闲聊及小众角色类智能体属于典型的“高耗低效”业务形态——算力消耗高而单体商业价值低，商业化变现困境同样是推动此次调整的内在动因。

▍特斯拉Robotax服务扩展至迈阿密：未配备车内安全员

IT之家7月5日消息，特斯拉宣布其Robotaxi自动驾驶网约车服务已扩展至美国迈阿密西部一小块区域。与之前在达拉斯和休斯敦的推出相似，特斯拉此次在迈阿密的上线避开了市中心繁忙区域。值得注意的是，迈阿密的Robotaxi在运营过程中并未配备车内安全员，这与特斯拉在得克萨斯州奥斯汀推出服务时的情况有所不同。特斯拉计划未来将Robotaxi服务扩大至迈阿密州更大区域。

特斯拉Robotaxi的竞争对手Waymo已于今年1月正式进军迈阿密市场，而Zoox也计划进入该地，并已开始实地测试其自动驾驶车队。

▌国内

▍华为何庭波发布“韬定律”V2版论文，补齐工程路径并首次公开实测数据  

财联社7月3日消息，华为董事、半导体业务部总裁何庭波在中国科学院科技论文预发布平台ChinaXiv上发布《面向多层级电子系统的时间缩微理论》论文V2版本。距离5月25日V1版本首次提出“韬（τ）定律”仅过去39天。V2版论文将论述整合为八个章节的完整体系，新增Gear Ratio（齿比）等关键工程定义，补齐了工程原理，并首次公开了量产芯片的实测数据。

“韬定律”的核心是以“时间（τ）缩微”替代传统的“几何缩微”作为半导体演进的新指导原则——通过逻辑折叠等创新技术持续压缩信号传播时延，不断提升晶体管密度。V2版论文首次公开了麒麟2026与上一代麒麟9030 Pro在等性能条件下的实测对比数据。两颗芯片采用同一个制程节点，麒麟9030 Pro使用传统平面架构，麒麟2026使用逻辑折叠架构。在25℃环境下，麒麟2026的工作电压从1.1V降至0.9V，功耗降低41%，芯片面积缩小37.5%；晶体管密度从155 MTr/mm²提升至238 MTr/mm²，主频提升13%至3.1GHz。

V2版论文还披露了麒麟2026、2027、2028、2029四代处理器的演进路线，其中麒麟2026和麒麟2027已完成流片。从2026年开始，麒麟系列全面转向逻辑折叠架构，主频预计提升至3.1GHz，并在2029年达到4GHz。何庭波表示，2026年秋季将发布新的麒麟手机芯片，这是第一个完整的“韬芯片”。在AI领域，V2版论文对τ缩放进行了详细阐述——超过80%的能源消耗于数据移动，超过70%的系统成本用于数据存储。预计到2031年，基于韬定律的高端芯片晶体管密度将达到1.4纳米制程的同等水平。

▍乐道OrinX纯视觉车型Coconut3.1.0版本已开启小范围测试，7月内全面推送  

第一电动7月4日消息，据乐道品牌营销传播负责人马磊透露，乐道OrinX纯视觉车型智驾大升级的Coconut3.1.0版本已开启第一轮小范围测试。马磊表示，测试反馈积极，能力有质的提升，并将继续调优。乐道计划在7月内为所有16万OrinX车型新老用户开启推送。

此次大版本更新内容包括智能座舱、智能底盘和智能辅助驾驶等。全新更新的智能辅助驾驶端到端模型将带来全面体验迭代，实现城区、高快领航辅助体验的大幅提升。同时，用户所期待的人机共驾、泊车位置个性化选择等功能也会上线，宣称“整体达到同级领先的水平”。这次升级将覆盖乐道自24年发布以来所有的纯视觉车型。

▍新能源车置换平均车龄仅1.8年，燃油车8.2年

快科技7月5日消息，中汽协联合咨询机构发布的汽车后市场报告显示，国内燃油乘用车平均车龄已达8.2年，而新能源乘用车平均车龄仅为1.8年。数据显示，七成燃油车主换车周期超过五年，而九成新能源车主的置换节奏更快，主要集中在1至3年区间。这种差异主要是由于市场发展阶段、产品属性与消费观念的共同作用。

图片来源：快科技

国内新能源汽车自2021年起销量爆发，五年内渗透率大幅攀升。2025年新能源车零售量超1280万辆，新增车辆占现有保有量近三成。相比之下，燃油车市场已进入存量阶段，老旧车辆持续流通，7年以上燃油车占比接近六成。此外，新能源汽车的“电子产品化”属性也缩短了车主的持有意愿。新能源车以电池、芯片、智能系统为核心，技术迭代速度压缩至18至24个月，导致车主在购车数年后，车辆芯片算力和智能驾驶配置便无法适配最新系统，体验落差促使车主提前置换。

新能源车技术更新速度快，老款车型二手折价幅度大，车主普遍不愿长期持有持续贬值的车辆。行业调研显示，九成新能源车主五年内完成置换，主流换车周期集中3至5年，远短于燃油车的6至8年。早期初代电动车还存在电池衰减、维修成本偏高的问题，不少车辆流入网约车市场或直接淘汰，进一步减少长期自用存量。

▍何小鹏:小鹏GX的产能预计7月将提升10%

第一电动7月3日消息，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏透露，小鹏MONAL03顶配版本订单占绝大多数，且该车型打破了小鹏所有车型同期小订纪录。本月，小鹏GX的产能预计将提升10%，预计到今年第四季度，销量有望冲击细分市场前三。小鹏GX于5月20日在国内市场正式上市，限时权益起售价为26.98万元，提供纯电和超级增程两种动力形式。上市12小时内，大定订单超过2.4万辆。

小鹏GX在6月的交付量达到6739台，第10000台GX已于7月1日下线。6月初，何小鹏表示，GX在海外市场的关注度超出预期，自北京车展首次公开亮相以来，在未公布任何海外定价的情况下，已获得来自中东等海外市场的1000笔盲订订单。小鹏GX将陆续登陆海外市场，率先在中东地区正式亮相并开启预售。

▌国际

▍奇瑞正式接管南非罗斯林汽车制造工厂，明年中期启动投产

IT之家7月3日消息，奇瑞汽车近日正式接管日产位于南非罗斯林的汽车制造工厂，计划在2027年中期启动整车生产前，投入数百万美元对工厂进行升级改造。奇瑞汽车执行副总裁张贵兵表示，公司希望将南非打造为非洲的制造、出口、研发及区域运营中心，长期目标是将罗斯林工厂转变为集研发、供应链运营和培训于一体的完整汽车中心，以支持奇瑞在南非年销量超过10万辆的目标。

奇瑞已承诺保留该工厂现有的全部692名员工，并计划在制造、供应链及相关服务领域创造近3000个直接和间接就业岗位。张贵兵还透露，奇瑞计划引进中国供应商，特别是在电动汽车和智能汽车零部件领域。去年12月，奇瑞已超越铃木汽车，成为南非第二大乘用车销售商。根据日产发布的公告，奇瑞将于2026年年中收购日产工厂的土地、建筑物及相关资产，大多数与日产相关的员工将获得奇瑞聘用，工作条款和条件基本不变。

▍丰田将用AI将4.5万个专业术语精简至5000个，削减30%中间流程

7月5日，据日经亚洲报道，据《日经亚洲》报道，丰田汽车宣布将统一企划、生产、销售各部门的专用术语，以削减30%的中间流程，加快汽车生产速度。长期以来，丰田各部门对同一零部件存在截然不同的命名方式，例如企划部门标注为“A1AC 无音响配置”的配件，在生产系统中可能被录入为代码“136S”。从车型企划到车辆交付的全流程包含560个步骤，其中195道工序（约占总流程三成）需要跨部门进行术语转译，涉及800套独立业务系统。各部门专职负责术语转换的员工，每年累计耗费31万小时用于此项工作。

为彻底解决这一问题，丰田正在搭建一套覆盖企划至销售全链路的一体化系统，计划2028年前实现各部门项目协同。这套名为OMUSVI（车辆信息标准化统一主系统）的总控系统将搭载人工智能，把分散在各部门的4.5万个专业术语精简整合为5000套通用标准术语。主导该项目的Toshinao Wada表示，新系统将使全流程可实时调取车辆相关信息，销售部门能实时掌握生产进度，跨部门协同将更加顺畅。丰田还计划将统一术语体系同步开放给供应商，新系统将与年度生产计划对接，自动核算零部件需求量并推送至供应商。

▍三星正成全球科技巨头AI芯片代工核心基地

7月3日，据韩媒报道，三星电子正成为全球科技巨头（包括特斯拉、Anthropic和Meta）自研AI芯片（ASIC）的核心生产基地，其长期积压订单有望逼近50万亿韩元（约合人民币2215亿元）。受该消息提振，三星电子股价当日上涨近8%。

Meta是此轮订单扩张的核心驱动力之一。据行业消息人士透露，Meta正与三星代工合作，推进下一代价值超过10万亿韩元（约合人民币443亿元）的ASIC设计与生产。Meta自研AI加速器MTIA的前两代产品此前由台积电量产，但从今年推出的第三代起，公司已选择三星代工作为合作伙伴，计划采用三星2纳米工艺，以数十万组的规模实现大规模量产。Meta计划每六个月推出一款新一代芯片，明年将从第三代升级至第五代。为实现六个月的超短迭代周期，Meta已与三星电子负责逻辑芯片设计的系统LSI部门建立联合开发框架，双方合作深入到芯片架构设计阶段。

Anthropic同样正在评估使用三星2纳米工艺开发定制ASIC芯片。此举被视为其削减对英伟达GPU及谷歌TPU依赖、推进“AI基础设施自主化”战略的一部分。Anthropic长期计划自建一座约1吉瓦的AI数据中心，总投资预计约500亿美元。今年5月，三星已参与Anthropic规模650亿美元的H轮融资，双方战略合作关系由此确立。特斯拉方面，三星去年已与特斯拉签订代工合同，将在2033年底前为特斯拉生产AI5、AI6等先进工艺芯片，合同总价值高达22.8万亿韩元（约合170亿美元）。特斯拉目前同时与三星和台积电合作生产多款产品。

▍Anthropic拟在澳大利亚布局1.4GW数据中心算力，建设成本达150亿美元

7月5日，据《澳大利亚金融评论报》消息，人工智能公司Anthropic计划在澳大利亚锁定至少1.4吉瓦（GW）的数据中心算力资源，对应基础设施建设成本高达150亿美元（约合216亿澳元、1019亿元人民币），规模远超外界此前预期。

该媒体获取的一份由Anthropic秘密发布的招标书显示，继今年早些时候设立澳大利亚办事处后，公司的目标是在2027年底前将其中至少1吉瓦算力投入使用。此前，Anthropic已于今年3月底与澳大利亚政府签署谅解备忘录，双方将在人工智能安全研究领域展开合作，并支持澳大利亚国家人工智能计划的目标。

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