▌要闻

▍中国牵头制定，联合国自动驾驶系统全球技术法规获批发布    

第一电动6月25日消息，工业和信息化部发布，在瑞士日内瓦召开的联合国世界车辆法规协调组织（UN/WP.29）第199次全体会议上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR），经全体缔约方投票表决，正式获批发布。这是全球首个覆盖自动驾驶全生命周期的统一技术法规。

图片来源：工信部

此次发布的ADS GTR明确了自动驾驶系统产品的核心技术指标，同步提出了安全管理过程保障、产品安全档案、全流程试验验证体系、车辆部署后安全等制造商层面的要求，并明确了配套的审核和评估方法，构建起覆盖产品全生命周期的法规框架。该法规为全球自动驾驶技术的安全落地提供了统一遵循。

我国在法规制定过程中发挥了重要的牵头与推动作用。自2018年起，中国担任联合国自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）副主席国及自动驾驶功能要求（FRAV）联合主席国，历时五年建立技术基础，又经两年多、20多次会议集中研讨，最终形成各方认可的法规文本。工信部组织中国汽车技术研究中心等机构深度参与，围绕动态驾驶任务、人机交互、测试验证方法等提出数十项技术提案。与此同时，我国自动驾驶系统强制性国家标准已完成编制并进入报批程序。该国标全面覆盖ADS GTR核心技术内容，并针对L3级、L4级自动驾驶提出更细化的技术要求，创新性提出统一的标准化试验场景。下一步，工信部将继续深度参与国际标准法规协调，加快国内强制性国标发布实施。

▍IBM推出全球首款亚1纳米芯片技术，性能最高提升50%

IT之家6月25日消息，，IBM宣布推出全球首款亚1纳米（sub-1nm）芯片技术，采用革命性三维“纳米堆栈”（Nanostack）晶体管架构，工艺节点达0.7纳米（7埃）。该技术可在指甲盖大小的芯片上集成近1000亿个晶体管，晶体管密度约为IBM 2021年发布的2纳米芯片的两倍。IBM研究院院长杰伊·甘贝塔表示，这项突破将半导体技术从“纳米时代”推进至“原子尺度”，不只是把晶体管做得更小，而是从根本上重新定义芯片的构建方式。

Nanostack是业界首个已知的三维纳米片晶体管设计，将晶体管垂直堆叠并交错排列。该架构允许各堆叠层采用不同材料组合，使每个晶体管的性能与功耗可独立优化。IBM已通过CMOS集成实验验证了该架构的物理可制造性。在VLSI 2026大会上发布的研究还显示，Nanostack可使SRAM尺寸缩减40%，为十多年来行业最大幅度的SRAM缩放提升。

性能方面，相较2纳米节点芯片，亚1纳米芯片预计可提供最高50%的性能提升，或70%的能效改善。IBM表示，采用7埃技术的AI加速器可提供约7倍于当前主流产品的算力，将前沿大语言模型的训练时间从约三个月大幅缩短至数周。不过，IBM此次展示仍属于研究成果。公司预计最快五年内推动该技术进入商业化生产，但尚未公布合作晶圆代工伙伴或具体量产时程。受消息提振，IBM美股盘前涨超6%。

▍五部门印发《“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动方案》  

第一电动6月25日消息，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发《“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动方案》（交科技发〔2026〕60号）。方案以“技术突破—场景验证—产业应用—体系升级”为路径，旨在推动人工智能在交通运输领域实现规模化创新应用。

方案聚焦智能驾驶、智慧公路、智能铁路、智能航运、智慧民航、智慧邮政、智能建养、智慧出行服务、智慧货运、智能安全监管十大重点方向。在智能驾驶领域，方案提出开展“端到端”大模型研发与测试，面向公路货运、园区运输、短途接驳等场景建立智能化测试场。智慧公路方面，探索多杆合一、多感合一模式，利用多模态大模型提升公路全要素感知能力，推动公路自由流收费创新，实现“无感通行”。智能铁路聚焦智能列车与运行控制系统研发，鼓励视觉大模型与智能机器人在巡检场景应用。智慧民航鼓励开发民航垂域大模型，围绕航线规划、飞行安全、航班编排等核心任务开展应用。智能航运聚焦船岸协同、港航调度与船舶编队智能航行。此外，方案还涉及智慧邮政、智能建养、智慧出行、智慧货运及智能安全监管等领域。

方案明确到2030年，将开放一批高价值应用场景，形成一批高水平算法模型，涌现一批“人工智能+交通运输”新基础设施、新技术装备、新服务模式与新产业形态。试点任务分为应用推广类、创新示范类和攻关突破类三类。交通运输部已梳理出公路运行状态智能监测等首批41个重点场景，计划于今年启动布局实施；将组织实施超百项试点项目，集聚超千家创新主体。下一步，交通运输部将建立创新成果库，健全标准体系，采用“科技+工程”模式推进重大创新工程实施。

▌国内

▍零跑首款MPV D99正式上市，24.98万起售；朱江明称明年将推“让人眼前一亮”的新车  

第一电动6月25日消息，零跑旗舰D平台首款MPV——零跑D99正式上市。增程版售价24.98万至30.98万元，纯电版售价25.98万至31.98万元。新车定位“科技豪华旗舰MPV”，提供增程与纯电双动力，预计7月20日起陆续交付。

D99车身尺寸5280/1995/1900（1880）mm，轴距3110mm。增程版搭载800V高压增程平台与80.3kWh电池组，CLTC纯电续航480km，为全球最长纯电续航增程MPV，综合续航1160km；纯电版采用全栈1000V三电系统，搭载宁德时代115kWh超级混合电芯，CLTC纯电续航700km。智能方面，行业首发双高通8797中央域控芯片，4nm制程，总算力1280TOPS。座舱配备二排双124°零重力旋转航空座椅、34.3英寸悬浮大桌板、23扬声器杜比全景声音响等高端配置。

上市发布会结束后，零跑CEO朱江明在媒体群访中透露，明年将推出全新模式的产品，会有“让人眼前一亮、与众不同的新车”，打破现有常规模式与形态。他同时表示，零跑一直在推进第二品牌的发布计划。谈及D99时，朱江明称新车将打造“零跑版的埃尔法”和“电动时代的埃尔法”，舒适性向埃尔法看齐，科技配置方面补齐对方短板。他解释D99决定提档上市（原计划6月25日预售，现改为直接上市），是因为内部认为产品已做足准备，希望更早交付用户。在价格方面，朱江明表示虽然原材料价格上涨，但零跑会通过供应链与毛利率调节消化成本，近期没有调价计划。

▍尊界S800 Grand Design典藏大观138.8万元上市，余承东称其为L3+自动驾驶设计

IT之家6月25日消息，鸿蒙智行尊界品牌盛典正式举行，尊界S800 Grand Design典藏大观正式上市。新车提供增程与纯电两个版本，售价138.8万元起。相比此前160万至200万元的预售价，最终定价下调超过21万元。新车定位尊界S800超高端系列首款车型，预计8月底陆续开启交付。

华为常务董事、终端BG董事长余承东在发布会上表示，Grand Design典藏大观采用了更高阶自动驾驶的架构，是为L3+自动驾驶设计的。新车基于全新一代尊界定制途灵龙行平台打造，车身尺寸5480/2000/1536mm，轴距3370mm。智驾方面搭载华为乾崑智驾ADS 5与全维防碰撞系统CAS 5.0，配备行业首创6激光雷达矩阵及全链路冗余安全架构。底盘搭载华为全栈自研800V高压全主动悬架。设计上，新车以“设计的大观”为核心，推出远山青黛、旭日耀金两款专属双拼车色。座舱采用18处真木饰板细木镶嵌工艺，可选装“锦绣繁花”主题套装（20万元），含51万针手工刺绣星空顶等配置。

同场发布会上，尊界品牌首款MPV车型V800及V680同步首发亮相并开启预售。V800预售价80万至120万元，V680预售价65万至90万元。预售开启1小时，双车订单量即突破3200台，其中V800订单占比达84%。两款车型预计8月初正式上市。。

▍魅族FlymeAuto3.0智能座舱今年发布，合作车型销量破300万

IT之家6月25日，魅族FlymeAIOS官方微博发布图文，回顾了Flyme操作系统14年的发展历程，并透露了未来的发展规划。官方宣布，2026年内将有大规模的手机系统升级，同时FlymeAuto3.0版本即将发布。FlymeAuto车载软件系统自2023年3月发布以来，以其无缝接力、手机辅助OTA更新、手机与汽车硬件互通共享硬件能力等功能受到市场欢迎。该系统还支持手机寻车、平行视窗、小窗展示以及跨端可见即可说等软件功能。魅族FlymeAuto合作车型累计销量已突破300万辆，合作车型达到45款。2026年5月单月新增销量超过141,609辆，显示出FlymeAuto系统的市场接受度和用户基础正在迅速扩大。

▍理想AI眼镜Livis六月OTA高能升级：新增同声传译等6大功能

第一电动6月25日消息，理想汽车正式宣布理想AI眼镜Livis迎来六月OTA高能升级。本次更新力度颇大，共计新增6项核心功能、优化6项关键体验。官方表示，此次升级旨在让智能眼镜“更懂你的习惯，更顺你的心意，更贴合你的日常”。用户需将理想同学App升级至2.5.10，眼镜固件升级至1.9.30。

新增功能方面，最重磅的是同声传译功能，支持低延时实时翻译，提供“聆听模式”（仅翻译对方说话，适合会议旁听等单向场景）与“对话模式”（双方对话实时互译，手机上下分屏显示译文）两种方案。预告8月还将通过OTA上线韩语、日语、法语等19种语言的同传功能。手机端语音助手唤醒功能打通了手机与眼镜的交互壁垒，用户长按眼镜触控区即可唤醒手机原生语音助手，完成定闹钟、建待办、发消息、控制智能家居等操作。按键与触控区个性化设置开放，用户可将记录按键的单击、双击、长按分别自定义为拍照、录像或录音。理想同学新增知性温柔的全新音色，拟人化程度显著提升。眼镜盒低电量弹窗提醒功能，当眼镜盒电量低于20%时，App首页弹窗与手机通知将双重提醒用户及时充电。

体验优化方面，单次录音时长限制被彻底放开，最高可连续录制7小时直至眼镜电量耗尽，全天会议、学术讲座、长篇采 访等场景均可一键开启。竖版视频画质迎来质变，告别传统“横拍再裁剪”的画质损耗，实现芯片级无损直出竖屏，影像数据处理能力强势提升42%。视频传输速度大幅提升，引入全新视频编码技术，同等画质下传输时间缩短约20%。目前理想AI眼镜Livis全系款式（经典黑、科技灰、橄榄绿）均已补货。

▌国际

▍中国车企借道加拿大“练兵”北美，美国禁令下Polestar被迫停售

6月25日，据路透社发布报道，揭示中国电动汽车制造商正以加拿大为战略跳板，为未来进入美国市场做准备。2026年1月，加拿大总理卡尼访华期间与中国达成贸易协议，取消2024年加征的100%关税，改为每年给予中国产电动汽车4.9万辆进口配额，配额内享受6.1% 的最惠国关税待遇，配额规模五年内将提升至7万辆。与此同时，中方取消部分针对加拿大油菜籽的关税措施。

多家中国车企已迅速启动加拿大市场布局。中国最大汽车出口商奇瑞在协议宣布仅两周后便在加拿大与当地经销商举行首次会面，今年4月邀请约20家加拿大经销商前往芜湖总部考察。比亚迪已启动向加拿大进口两款乘用车的合规程序，计划今年开设6家经销商。吉利旗下路特斯计划今年在加拿大开设6家经销商。长安汽车也已组建团队准备在加拿大推出新车。加拿大工业部长乔利表示，至少四家中国车企正研究如何使用低关税进口配额，并有意在加拿大建立制造合作关系。

业内普遍认为，加拿大市场的真正价值在于其与美国的高度相似性——消费者品味与行业法规几乎相同。咨询公司AlixPartners高管指出，未来转向美国市场“就像换了一个开关”。JD Power加拿大总监也表示“加拿大是美国惯例”。由于加拿大市场容量仅约190万辆，且汇率不利，有分析认为“在没有美国的情况下发展加拿大在财政上没有意义”。奇瑞国际总裁张贵兵已明确表示：“我们肯定有在美国销售汽车的想法”。比亚迪执行副总裁李柯则回应称，比亚迪并非将加拿大作为美国“训练基地”，公司已做好独立开拓北美市场的准备。

与此同时，美国正进一步收紧对中国汽车的打压。6月25日，极星宣布美国商务部未批准其根据《联网汽车规则》继续销售汽车，公司将被迫从2027年款车型起停止在美国销售。极星表示不会上诉，将战略重心转向欧洲——其2026年第一季度销售额中仅6%来自美国，而欧洲占78%。美国汽车创新联盟则警告，加中贸易安排“为中国品牌进入美国市场创造了一个潜在的后门”，带来经济与国家安全风险。

▍胡润《2026全球独角兽榜》：Anthropic、OpenAI、字节跳动包揽前三

IT之家6月25日消息，胡润研究院于广州正式发布《2026全球独角兽榜》。榜单列出了全球成立于2000年之后、价值10亿美元以上的非上市公司，估值计算截止日期为2026年1月1日。这是胡润研究院第八次发布全球独角兽榜。榜单显示，全球共发现1603家独角兽企业，分布于52个国家及地区、299个城市，较去年增长5.3%，增加80家，创历史新高。全球独角兽总价值达54万亿元人民币，同比大幅增长43%，价值增速显著高于数量增速。全年新诞生308家独角兽，创近四年新高；139家企业“升级”出榜（75家上市、64家被收购），88家因估值跌破10亿美元门槛而“降级”。

前三名均为大模型相关企业：Claude母公司Anthropic以6.6万亿元估值登顶全球第一，单年增值6.1万亿元创下榜单历史纪录；ChatGPT母公司OpenAI以5.8万亿元位列第二；字节跳动以3.3万亿元位居第三。前十名企业总价值达20.1万亿元，接近整个榜单的四成。前十中美国占5席、中国3席、英国和马耳他各1席。新晋独角兽榜首为总部杭州的DeepSeek，以3400亿元价值跻身全球前15名。

区域分布上，美国以806家独角兽企业领跑，占全球总数的50.3%；中国以381家位居全球第二，较去年增加38家；英国以70家超过印度（61家）升至第三。中国新晋独角兽80家，平均每5天新增1家，速度较去年（平均每10天新增1家）翻倍。26家中国独角兽完成上市，创近五年新高。城市层面，旧金山以222家蝉联“全球独角兽之都”，纽约141家、北京86家分列二、三位；北、上、广、深、杭五城合计253家，占全国总数的三分之二。

▍美国拟取消无人驾驶汽车强制配备刹车踏板要求，为Robotaxi规模化铺路

6月25日，据彭博社等多家媒体报道，美国交通部计划修改《联邦机动车安全标准》，拟允许专为完全无人驾驶设计的车辆不再强制配备供人类驾驶员操作的制动踏板，为特斯拉、Waymo等企业扩大自动驾驶出租车投放规模降低监管门槛。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将负责此次标准修订，专为完全无人驾驶设计的车辆可免于配备制动踏板，而其他仍可由人类驾驶的车辆须继续保留制动踏板及其他传统控制装置。

美国现行法规要求所有车辆保留部分传统人工控制装置，这给无方向盘、无踏板的专用无人驾驶车型带来准入障碍。通用汽车2024年终止Origin自动驾驶汽车项目，部分原因正是该车型未配备部分人工控制装置，监管前景存在不确定性。NHTSA表示，取消制动踏板要求并不意味着降低制动安全标准，车辆仍需满足严格的制动距离等性能规定。

此次提案被视为清除自动驾驶汽车“不必要障碍”的一部分。NHTSA局长乔纳森·莫里森表示：“我们正处于汽车技术自T型车问世以来最大变革的前夜。要想让美国引领这场变革，就必须重新构想监管框架，拆除阻碍创新设计的壁垒，同时强化真正重要的安全要求”。提案公布后将进入30天公众意见征询期。目前监管机构是否进一步放宽方向盘等设备要求尚无明确答案。

返回第一电动网首页 >