北美车展正式开幕，代表各汽车厂家未来技术实力的新能源车型当然也是车展的重头戏。本次车展上的新能源车型从技术的角度看，放弃了很多华而不实的技术，但是新能源技术本身发展得更加接近实用程度。第一电动网盘点了十大重点新能源车型。

　　保时捷918 RSR

　　在刚刚开幕的底特律车展上，保时捷正式发布了一款全新混动超跑918 RSR。保时捷918 RSR是一款赛车，它结合了911 GT3混动车型的动力系统以及918 Spyder的外形设计，在KERS系统的作用下，最大功率输出达到767马力。

　　外观方面，918 RSR外观设计则延续了传奇车型917的设计元素, 同918概念车一样，918 RSR由碳纤维增强塑料制造而成，并采用一种名为液金属铬蓝色的喷漆。

　　内饰方面，918 RSR的内饰突出赛车风格，采用棕色桶形皮革座椅以及运动风格的多功能方向盘。副驾驶位置则为KERS系统的一个装置。

　　918 RSR拥有制动能量回收系统(KERS)，工作原理类似F1赛车的KERS系统，通过一套飞轮电容器储存刹车时系统回收的电能。如果驾驶者需要加速时，KERS系统储存的电能能在8秒内持续向前轮的两个电动马达输出，可为前桥提供150千瓦的动力。

　　动力方面，保时捷918 RSR采用的6.2升V8汽油发动机在10,300 rpm时可以输出最大功率563马力，在加上KERS系统在前轮的两个电动马达，最高功率输出可达到767马力。与之配备的是一款6速常啮合式变速器。

　　丰田 Prius V

　　丰田在2011年底特律车展上发布其即将上市的普锐斯MPV。这家日本汽车公司已经于日前发布了这款新车的一段预告视频。尽管丰田尚未公布该车任何的规格信息，但是我们知道这款普锐斯MPV将提供比现款车型多50%的内部空间。

　　这款新车型的车身大小将比普锐斯略大，同时车尾的高度也将增高。此外，预计理想阻力系数的失去以及增加的重量将会使燃油经济性有所降低。

　　这款新的MPV车型将被命名为普锐斯Alpha，应该会在2011年3月上市销售。基于现款普锐斯的结构设计，新款普锐斯Alpha将采用MPV的车型样式。这款MPV车型的轴距将加长大约1英寸，但是车身总长度应该会增长大约1英尺。

　　这款顶级的普锐斯Alpha将采用七座的设计，同时将搭载一个锂离子电池组。为提供一款更加便宜的可供消费者选择的车型，这款Alpha还将推出一款装备镍氢电池的五座版车型。起售价应该在27000美元(约合人民币17.9万元)左右。

　　这款普锐斯Alpha极有可能还将共享普锐斯的1.8升发动机，与这款发动机相搭配的还有一台可输出81马力最大动力的电动机。该混合动力系统的组合动力输出应该在135马力左右。

　　丰田RAV4电动车

　　全新的丰田RAV4电动车在日前开幕的底特律车展上亮相。搭载特斯拉动力，如同大家所预期的一样，这款RAV4电动车是一款搭载特斯拉跑车(或许是Model S)动力的现款RAV4。

　　如同大家所了解的，特斯拉与丰田合作为这款丰田备受欢迎的CUV车型研发动力传动系：包括电池、电力电子模块、电动机、变速箱和软件。

　　丰田RAV4电动车有着很长的历史。第一代车型是在1997年推出的，销售了6年。丰田日前表示，第一代车型在那期间销售或租赁了1484辆，其中的将近750辆依然还在使用当中，但是这款车未能成为一款主流车型而取得像普锐斯一样的成功。

　　成为主流车型是将于2012年推出上市的新款丰田RAV4电动车的目标。最初的一批测试车(所谓的Phase Zero机器)已经获得了100英里的最大行驶里程，但是丰田的工程师正在努力研发以确保Phase One车型(也就是下一批测试车)能够达到这一续航里程数据，无论气候或外部行车条件如何。工程团队还把注意力放在了驾驶性能和使得这款电动CUV”尽可能像传统的RAV4”上。

　　电动版福克斯

　　电动版的福克斯采用锂电池组供给能量，这套系统由LG Chem制造，也是雪佛兰Volt的电池供应商，提供两种电源接口分别为120伏和240伏。福特宣称这台电池组将可提供满足绝大多数美国人日常用车习惯的行车里程，而且在未来的绿色能源车大战中，福特以比雪佛兰Volt高1MPG的油耗成绩力压对手，这也成了他们宣传的最大噱头。

　　在充电过程中福特方面表示这部车的普通充电时间比市面上大多数电动车都要短，用240伏的电源充电的话大约需要3~4小时。

　　作为一部典型的电动车，它有着与传统汽车完全的动力系统和传动系统，它采用全电动力的动力单元和单速段变速器，极速能达到136KM/H。

　　安全装备方面这款电动力版福克斯配备了六个安全气囊和ETC电子牵引力控制系统，免提SYNC电话，15辐17英寸铝合金轮毂，一键启动，九扬声器SONY音响和语音导航等装备。 售价方面还没有公布，它将在美国密歇根州工厂生产，欧洲地区生产地点待定。

　　比亚迪 e6

　　据国外媒体报道，亚迪股份有限公司(BYD Co.)近日已将 EV 型电动车和插电式混合动力车在美国上市的时间推迟至2012年。此前比亚迪曾定于2011年在美推出e6电动转型车。

　　目前比亚迪正在试图消除外界人士对其EV车型策略的困惑。为此，比亚迪美国销售部的副总裁迈克·奥斯汀(Mike Austin)10日表示，公司已经将10辆低碳版双模电动车F3DM租给了洛杉矶市的房产权威部门(Housing Authority of the City of Los Angeles)。

　　与此同时，比亚迪也计划将部分e6电动转型车出租给其它的政府机构。奥斯汀表示，公司推迟e6的上市是为了重新设计其底板，原先该车型的后座并没有足够的脚部伸展空间。比亚迪将会借此确保产品能够对美国市场准确定位。

　　奥斯汀还提到：”我们对产品延期上市并不着急，因为中国才是我们的主要市场。”经过多年的不懈努力后，比亚迪成为了中国最大的私家车生产商之一。据了解，目前巴菲特麾下的伯克希尔·哈撒韦公司(BerkshireHathaway)持有10%的比亚迪股份。

　　雷克萨斯HS 250h

　　在油价飞涨，社会呼吁低碳环保的今天，雷克萨斯推出HS250h混合动力车型，可谓是顺应时代发展需求，也让混合动力车型更加普及。该车是在2009年的底特律车展上首次亮相的，底特律车展也是丰田奢华品牌雷克萨斯20年前的诞生地。HS系列代表着雷克萨斯和豪华车领域的一个新领域，因为它是全球首款只配备混合动力传动系的豪华车型。

　　从外观上看，雷克萨斯HS 250h没有任何可值得大书特书之处，外观设计方面似乎更为低调或者是平庸。这款车型之所以节能环保除了搭载丰田为之骄傲的油电混合动力系统之外，0.27的风阻系数也是节约燃油的另外一项法宝。

　　HS 250h采用一颗2.4L发动机4缸发动机，最大能够输出147马力，发动机来自凯美瑞混合动力版，通过电动机的帮助，最大功率能够达到187马力，尽管体重达到了1.65吨，但8.4秒的0-96km/h加速成绩还是让人满意的，毕竟他不追求性能而是燃油经济性。

　　丰田普锐斯C概念车

　　丰田普锐斯V或许是丰田混合动力车阵容中最新的即将量产版车型，但是普锐斯家族在未来的几年里将会继续扩展。丰田在日前开幕的2011年北美国际车展上发布的这款普锐斯C概念车向我们提供了一个预展，据悉，这款概念车将会在2012年上半年投产上市。

　　与标准款车型、插电式普锐斯以及新款普锐斯V一同出现在丰田的展台上，这款普锐斯C概念车瞄准的是更为年轻的消费群。丰田承诺，这款普锐斯C投产上市后将会是普锐斯家族最便宜同时也是最节油的混合动力车(不需要插电)，同时也是美国市场最”以价格为导向”的混合动力车。因此，这款普锐斯C上市后将会成为本田Insight的直接竞争对手，后者的售价一直比普锐斯便宜，同时车型也比普锐斯要小。

　　这款普锐斯C概念车或许从某些角度看起来很像漫画中的青蛙，但是最令我们印象深刻的一个奇怪之处是这款较小型的C概念车竟然保留了普锐斯五门的设计。我们最初以为这款新车型会是一款Coupe或掀背车型，但是这款五门的概念车还是很讨我们喜欢。它非常可爱，一旦概念版规格的特征线条在实际量产时得到柔和化处理，我们确信它就会非常适合普锐斯家族的风格。

　　此外，凭借时尚的外形和对年轻人的吸引力，这款普锐斯C可能还会从本田的CRZ Coupe那里吸引来一批消费者。

　　奔驰SLS AMG E-CELL

　　奔驰SLS AMG E-CELL正式亮相本次北美车展。虽然未来一些车厂仍将继续推出混合动力车，但奔驰的这款原型车则是一款用锂电池模块驱动的纯电动车。电池位于双座后的中央通道内。

　　奔驰SLS AMG E-CELL经过小幅度的调整就可以容纳新的动力总成，包括带有推杆减震支柱的独立多连杆前悬，它替代了汽油版SLS AMG的双叉臂前悬。虽然这款原型车的最大输出功率有所下降，但幅度很小，E-Cell最大功率392千瓦/533马力，峰值扭矩880牛米。不过，理论上电池组可提供的最大功率为480千瓦/653马力。在它的驱动下，E-Cell 0-60英里/小时加速时间不到4秒，这在同级车型中也算是非常优异的。不过奔驰没有透露行驶里程或电池充电时间等细节。

　　为了使车辆在行驶时保持良好的散热性能，该车配备了两个冷却回路系统，进一步向外延伸的前裙有助于使车底气流更顺畅，另外驾驶员可以通过按键控制可延伸的前分流器。该车可选装前18.5英寸，后14.2英寸陶瓷复合刹车盘。

　　在外装方面配备了更宽的前格栅，LED前大灯，引擎盖新的散热孔，前后19/20寸轮圈和265/35以及295/30轮胎。车内配备AMG仪表群可显示车速，充电状态，真皮和Alcantara材料混合的座椅以及10英寸触控屏。

　　奔驰表示它属于车厂为降低油耗和尾气排放而制定的2015年规划的一部分。

　　福特C-Max混合动力版

　　C-Max混合动力以及C-Max增程型混合动力车型目前都还属于样车阶段，实际量产车要到2012年才会上市，不过其完成度已经非常高，并且效率也是惊人的。

　　C-Max混合动力以及C-Max增程型混合动力车型的外观设计类似的，都以及2012款的C-Max为蓝本开发，但是在外形方面有所差别，特别是硕大的下进气格栅 甚至会让人误认为这款车型同阿斯顿马丁的跑车有所关联，确实福特此前的福克斯电动版就是对应了这种新外观设计风格，大嘴的设计与众不同;多幅式的轻质轮毂、低滚动阻力 轮胎、以及为降低风阻系数进行的多种优化进一步提高了燃油经济性。

　　和美版的标准C-Max不同(美版C-Max为七座设计，轴距更长，也称Grand C-MAX)，C-Max混合动力以及C-Max插电式混合动力车型并没有采用电控滑门设计，而且轴距也是标准的 2640mm，五座设计;之所以选择五座设计目的还是为了降低车重，进一步提升燃油经济性。

　　虽然官方没有公布油耗数据，但是可以肯定的是C-Max混合动力车型将搭载Blue Oval的新一代油电混合技术系统，其燃油经济性比福特Fusion混合动力版(百公里油耗5.74升)更好，而独特的Powersplit技术允许车辆在75.6公里/小时的时速下都可以用纯电池驱动。

　　而C-Max增程型混合动力车型就更有看点了，其设计理念类似于通用的Volt，同样是增程式混合动力车型，其通过反向充电电机以及Atkinson-cycle(阿特金森循环)发动机来实现 更长的巡航能力，实际上就是发动机并不参与直接的驱动，而是带动发电机来电池充电，然后驱动车辆进行行驶;在一次性加满油之后其续航里程超过800公里;而且其同福克斯电 动版一样，其也可以通过MyFord移动服务来随时随地查看充电进程。

　　C-Max混合动力以及C-Max增程型混合动力车型都将于2012年开始在美国的密歇根州的福特工厂生产并投放市场，而欧洲的消费者可以在2013年的时候迎来这两款有竞争力的车型， 其将在西班牙位于瓦伦西亚的工厂。

　　福特C-Max Energi插电式混合动力概念车

　　福特在日前开幕的2011年北美国际车展上发布了一款C-Max Energi插电式混合动力概念车，这辆车将于明年上市销售。

　　尽管被称作概念车，但它与将在今年晚些时候上市的量产版2012款福特C-Max有着密切的关联。主要的不同在于它缩短的轴距和五座的容量，这些特征是与欧版C-Max共享的。美版C-Max将能够乘载七人。

　　关于技术上的细节，福特并没有透露多少信息，只知道这辆车采用的是锂离子电池，这是福特首次采用锂离子电池。

　　福特表示，C-Max Energi插电式混合动力车一次加满汽油能够行驶超过500英里，这是目前市面上插电式混合动力车中续航里程最长的。在欧洲市场销售的这款混合动力版C-Max将在西班牙的巴伦西亚投产。

　　(编辑/李艳娇)

返回第一电动网首页 >