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EV晨报 | 理想L9 Livis、乐道L80、智界V9今日三车上市；本田、日产财报双亏，日产收窄，本田首亏4239亿日元；英伟达市值首破5.63万亿美元

第一电动第一电动编辑部 2026-05-15 07:51

▌要闻

▍理想L9 Livis、乐道L80、智界V9今日三车同发：李想致敬王传福何小鹏雷军，余承东称智界V9“转弯不输A级小车”

第一电动5月14日消息，明日（5月15日）国内新能源汽车市场将迎来一场罕见的“三车同台”盛宴——理想汽车、乐道汽车（蔚来旗下）、智界汽车（华为与奇瑞合作）将分别上市理想L9 Livis、乐道L80与智界V9，覆盖豪华大型SUV、智能大五座SUV与旗舰MPV三大细分市场。

1、理想L9 Livis

预售价：55.98万元，定位“具身智能家庭旗舰”大型六座SUV。

核心亮点：全球首个“完全体”全线控底盘（含线控转向、四轮转向与全电控机械制动）；搭载两颗5nm自研马赫100芯片（总算力2560TOPS）及4颗激光雷达；1.5T增程+双电机，CLTC纯电续航420km，综合续航1650km；支持5C超充。

李想今日发声：在上市前夕，理想创始人李想发文致敬比亚迪王传福、小鹏汽车何小鹏、小米雷军等“敢于迈出第一步的实干家”，感谢用户信任。他回顾增程技术从被质疑到被认可的过程，并指出“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是下半场”。小米汽车转发致敬视频并回应：“一起向前，一起探索。”

2、乐道L80

价格：整车 24.58万元起，BaaS电池租用版 15.98万元起，定位智能双舱大五座旗舰SUV。

核心亮点：900V高压平台，后驱零百5.7秒/四驱4.5秒，CLTC续航570-615km，全系支持换电；前双叉臂+后五连杆独立悬架，配备空气悬架与连续可变阻尼减震器；空间利用率81.5%，后备厢最大可扩展至2600L。

3、智界V9

预售价：39.98万元起，鸿蒙智行首款旗舰MPV，基于华为途灵平台，七座布局（5.3米级），提供增程与纯电双动力。

核心亮点：标配后轮转向，最小转弯半径5.35米，支持蟹行模式；双腔空气悬架（高度100mm可调）；华为乾崑智驾ADS系统。

余承东今日发声：华为终端BG董事长余承东预热称，智界V9窄路掉头、侧方停车“完全不输A级小车”，强调后轮转向与蟹行模式带来的灵活性。

▍本田、日产财报：日产亏损5331亿日元收窄20.54%，本田首亏4239亿日元并放弃2040纯电目标

第一电动5月14日消息，日产汽车发布了2025财年（2025年4月1日至2026年3月31日）年报及第四财季报告。2025财年日产营业总收入为12.01万亿日元，同比下降4.95%；全球累计销量达到315万辆；营业利润为580亿日元，营业利润率为0.5%；归属于母公司股东的净亏损为5331亿日元，较上一财年的6709亿日元亏损收窄20.54%。第四季度营业总收入为3.43万亿日元，同比下降1.72%；归属于母公司股东的净亏损为2829亿日元，同比收窄58.18%。

在Re:Nissan计划推进方面，日产在降本、生产优化等关键举措上取得稳步进展。公司已朝着5000亿日元的降本目标取得强力进展，累计实现2000亿日元固定成本节省及550亿日元可变成本节省；推进生产优化，宣布将全球生产布局从17家工厂整合至10家。日产在2025年11月以970亿日元出售了其横滨全球总部大楼并售后回租继续使用，从中获利739亿日元。中国市场对日产的自救计划至关重要，2025年在华销量约为65.30万辆，同比下降6.26%，为此日产任命了首位中国籍总经理刘新宇。产品方面，日产计划将全球车型从56款精简至45款，聚焦三大核心系列，并计划到2030财年在华销量达到100万辆。对于2026财年，日产给出的展望为净收入13万亿日元，营业利润2000亿日元，净利润200亿日元，且不计划派发股息。

同时，本田今日发布2026财年（2025年4月1日至2026年3月31日）年报，营业总收入21.80万亿日元，同比增长0.50%；归母净利润-4239亿日元，由盈转亏，同比下降150.72%，这是本田上市近70年来首次年度亏损。主要因为EV业务调整带来一次性损失，包括非金融资产减值损失、除斥损失合计达9526亿日元。经营活动产生的现金流量净额为1.14万亿日元，同比大幅增长288.58%，期末现金及现金等价物余额达到5.12万亿日元。本田CEO三部敏宏表示，考虑到商业环境的不确定性以及消费者需求的变化，距离现在仅14年就全面转向电动汽车"并不现实"，公司已取消2040年只销售纯电和燃料电池车的目标。本田将未来三年定位为集中精力重构四轮事业的关键时期，截至2029年3月财年，目标实现营业利润恢复至超1.4万亿日元的历史最高水平。从2027年起将投放采用全新混合动力系统及平台的下一代混合动力车型，计划到2029年在全球投放15款车型。关于纯电车型，本田将导入具有竞争力的纯电平台，并积极推进全固态电池的研发工作。

图片来源于网络

▍英伟达市值首破5.63万亿美元，超越德国全年GDP

财联社5月14日消息，英伟达股价上涨3.01%，报232.630美元/股，续刷记录新高，总市值报5.63万亿美元，刷新全球上市公司市值历史最高纪录，也是全球首家站上这一关口的上市公司。从2026年年初至今，公司市值已增长19.58%，进一步巩固其全球市值最高公司的位置。

图片来源于AI生成

从横向对比看，英伟达已明显甩开主要科技巨头，谷歌母公司Alphabet市值为4.86万亿美元，苹果公司市值为4.39万亿美元，微软公司市值为3.01万亿美元。英伟达市值从1万亿美元到5.5万亿美元的跨越速度惊人：2023年5月30日成为首家市值突破1万亿美元的美股芯片公司；2024年2月23日达到2万亿美元，仅约9个月；2024年6月5日达到3万亿美元，仅耗时3个多月；2025年7月9日成为全球首家市值达到4万亿美元的上市公司；2025年10月29日仅用时113天便跨越5万亿美元大关；2026年5月13日至14日盘中市值突破5.5万亿美元。

根据世界银行和德国联邦统计局的最新数据，2024年德国GDP约为4.66万亿美元，是全球第三大经济体，也是欧洲最大经济体。根据2026年初发布的初步数据，2025年德国名义GDP约为5.01万亿至5.05万亿美元，实际经济增长率为0.2%。英伟达当前市值已超越德国全年GDP规模。

▌国内

▍小鹏汽车欧洲扩产在即，或计划收购大众一座工厂加速布局

快科技5月14日消息，据金融时报报道，小鹏汽车正在与股东大众汽车集团及其他汽车制造商探讨收购一座位于欧洲的工厂，以扩大其在欧洲市场的销售规模。小鹏汽车东北欧地区负责人程晓光在《金融时报》“汽车未来”峰会上确认了这一消息。目前，小鹏汽车在欧洲的车辆生产依赖于合同制造商麦格纳斯太尔位于奥地利的工厂，但该生产线的产能即将不足以满足需求。因此，小鹏汽车除了考虑收购现有工厂外，也在评估在欧洲新建工厂的可能性。

大众汽车集团CEO奥博穆此前曾表示，集团正在为欧洲工厂寻找替代用途，包括生产在中国制造的大众车型，或允许其在中国的合作伙伴利用闲置产能。大众汽车集团已宣布计划到2030年每年削减约75万辆产能，并在德国裁减数万个工作岗位，同时寻求在欧洲范围内进一步削减50万辆年产能，德国本土过剩工厂是重点优化对象。小鹏与大众的合作始于2023年7月，大众向小鹏投资约7亿美元，收购4.99%股权并获得董事会观察员席位。双方基于小鹏平台联合开发的两款B级纯电车型计划于2026年以大众品牌在中国销售。此外，程晓光透露，小鹏也在开发飞行汽车和人形机器人，并计划在2027年将这些产品引入欧洲市场。

▍岚图卢放：新能源渗透率破60%叠加涨价潮，2026成油电决战年

第一电动5月14日消息，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放发文，谈及近期市场上两条引发广泛关注的信息：一是4月新能源乘用车渗透率历史性突破60%；二是超过15家新能源车企相继宣布涨价。

卢放表示，这恰恰印证了此前的判断：2026年将是新能源车与燃油车的决战之年，新能源车加速替代燃油车已成为不可逆转的趋势。与此同时，原材料价格上涨带来的成本压力终将传导至终端市场并对产品价格产生实质性影响，这是产业周期演进的必然规律。本轮涨价标志着车市竞争已从"比价格更低"转向"比供应链韧性等体系力更稳"，对许多车企而言，真正的考验不是"涨不涨"的问题，而是体系能力和创新能力。

卢放认为，对于燃油车而言，随着渗透率持续走高，新能源车在购车成本、用车成本及驾乘体验上的优势已愈发明显。选择新能源车既是降低全生命周期成本的理性之选，也是顺应消费升级、提升美好生活品质的最优之选。

▍我国将加快构建新能源汽车动力电池回收新体系，宁德时代、比亚迪等企业参与交流研讨

IT之家5月14日消息，工业和信息化部节能与综合利用司负责人带队赴广东省广州市、深圳市进行新能源汽车动力电池回收利用行业调研。调研组与行业重点企业、专家座谈，听取意见建议，并实地考察广汽集团优美再生技术有限公司、欣旺达电子股份有限公司等，了解汽车企业废旧动力电池回收利用情况及电池生产企业履行回收责任情况。中国资源循环集团介绍了“新能源汽车动力电池回收利用”课题研究成果，宁德时代、比亚迪、长安汽车等企业及研究机构代表围绕行业现状、存在问题等进行交流研讨，并提出政策建议。

下一步，节能与综合利用司将认真落实党中央决策部署，加强与各相关方沟通协调，加快构建新能源汽车动力电池新型回收利用体系。此前，六部门已联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，预计2030年废旧动力电池产生量将超100万吨。做好废旧动力电池回收利用工作，对生态环境保护、人民群众生命财产安全及我国新能源汽车和动力电池产业高质量发展具有重要意义。市场监管总局会同工业和信息化部正在筹建“全国动力电池回收利用标准化技术委员会”。

▌国际

▍微软加速收购AI初创企业，欲摆脱对OpenAI依赖自研顶尖模型

5月14日，据路透社报道，五位知情人士透露，微软正四处物色人工智能初创企业，为未来摆脱对昔日重要合作伙伴OpenAI的依赖做准备。其中三位知情人士称，潜在的收购交易将有助于微软储备人工智能人才，并实现其在明年前打造出一款顶尖人工智能模型的既定目标。

四位知情人士表示，今年春季微软曾考虑收购代码生成初创公司Cursor，但由于微软已持有GitHub Copilot相关业务，内部担忧这笔交易无法通过监管机构审查，最终放弃了收购计划。另有三位知情人士透露，微软正与初创公司Inception展开洽谈，这家小型企业由斯坦福大学团队创立，专注于采用不同于主流的大语言模型研发方式，采用扩散模型技术生成文本。Inception成立于2024年年中，微软旗下风投基金M12已于2025年末参与了其5000万美元的种子轮融资。双方谈判仍在进行中，最终未必能达成交易。微软在收购竞标中还面临其他科技巨头的激烈竞争，埃隆·马斯克旗下SpaceX便是主要对手，SpaceX也曾向Inception抛出合作橄榄枝。

微软与OpenAI自2019年开启合作，当年微软向OpenAI投资10亿美元。2022年末OpenAI推出ChatGPT，不仅让微软跻身人工智能行业先驱行列，也极大带动了微软Azure云计算业务的增长。微软在4月29日提交的证券备案文件中表示，承诺向OpenAI投资的130亿美元中，已实际投入118亿美元。微软企业发展负责人迈克尔·韦特于周三在法庭作证时称，算上对OpenAI的投资、基建搭建及算力运维成本，微软相关总投入已超1000亿美元。最初的合作协议赋予微软对OpenAI技术的独家使用权，但多年来双方矛盾渐显，均对协议中的各类限制条款心生不满。2025年末的一份修订协议允许微软布局通用人工智能研发，今年4月末OpenAI与微软再度达成新协议，放开限制，允许OpenAI与亚马逊等微软竞争对手合作开发部分产品。

▍美国智库呼吁出台汽车国家战略；议员提案全面封堵中国汽车

快科技5月14日消息，美国智库信息技术与创新基金会（ITIF）发布题为《美国需要汽车产业战略》的研究报告，指出美国政府亟需出台全面国家战略重振产业竞争力，尤其是应对中国电动汽车带来的挑战。报告用一组数据揭示了美国汽车产业竞争力的持续下滑：美国全球汽车产量占比从1965年的46%降至如今的14.7%，克莱斯勒、福特、通用三大车企的本土市场份额从1965年的92%跌至38%，1963至2023年间累计汽车贸易逆差达3.3万亿美元。

ITIF指出，美国汽车产业每年贡献超过1.2万亿美元经济产值，约占GDP的5%，雇佣4.7万名工程师，研发投入超260亿美元，拥有5600余家本土专业供应商。然而美国当下最欠缺的是制度能力，商务部国际贸易管理局的汽车团队仅6人，且多聚焦贸易政策，缺乏跨部门协同，当前并无真正意义上的产业战略。

在具体建议方面，ITIF提出多项政策主张：取消电动汽车强制令，同时支持电动化研发创新，聚焦固态电池等下一代技术；放松燃油经济性标准以降低车企合规成本；废除各州经销商特许经营法，允许车企直销以降低30%终端成本；将研发税收抵免提升三倍；美元至少贬值20%以扭转贸易逆差。针对中国市场，ITIF建议维持对中国电动汽车100%关税，全面禁止中国汽车进口及在美生产，禁止中资收购美国汽车供应链企业，同时禁止中国车企在墨西哥设厂。

此外，美国参众两院跨党派议员联合提出一项法案，试图全面封堵中国汽车进入美国市场。根据法案内容，美国将禁止进口、销售或生产中国汽车及中国汽车软件，包括由中方母公司控股企业生产的产品，转售中国汽车及零部件同样在禁令范围内。法案计划2027年开始禁止中国汽车软件，2030年开始禁止硬件，并将拜登政府此前的限制措施永久化。通用汽车前高管、汽车行业资深顾问迈克尔·邓恩警告称，若美国车企继续躲在关税保护下，未来最终只能退守高油耗卡车和SUV市场，在新能源时代被彻底边缘化。

▍AI聊天机器人流量大洗牌：谷歌Gemini异军突起，ChatGPT领先优势缩水

IT之家5月14日消息，Similarweb发布的最新数据显示，主流AI聊天机器人网站流量格局正在发生变化。ChatGPT的流量占比从一年前的77.6%降至53.7%，领先优势明显缩小。谷歌的Gemini成为最大赢家，流量占比从7.3%飙升至26.7%。Anthropic旗下的Claude涨幅显著，从1.4%攀升至近8%。Deepseek小幅下滑，从6%降至4%；Grok维持平稳，稳定在3%左右；微软Copilot与Perplexity的流量占比均仍低于2%。