▌要闻

▍智驾天梯榜（2026年4月上）：渐进派与跨越派路线交锋正酣，博世文远三连冠、华为稳居第二、小鹏重返前三  

第一电动5月8日消息，北京车展前后，中国智能驾驶赛道爆发两场核心论战。先是华为靳玉志与卓驭沈劭劼就“是否应跳过L3”正面对垒，随后李想、何小鹏力推“舱驾一体”融合，而长城吴会肖、火山引擎杨立伟则主张硬件分离、务实迭代。两场交锋背后，是渐进派（安全合规优先）与跨越派（技术效率优先）路线信仰的深层碰撞。与此同时，2026年4月智驾天梯榜正式发布：

1、智驾天梯榜（4月正榜）关键变化

博世文远以107.04分实现三连冠，均分持续提升，埃安N60（搭载高通8650P）刷新北京B路线历史最高分。

华为乾崑智驾以100.99分稳居第二，岚图梦想家在北京A路线取得满分120分，创纪录。

小鹏以93.63分跃升第三，VLA 2.0版本（XOS 6.1.0）带来体验跨越，但园区道路降级和走错路仍待优化。

极氪千里浩瀚（92.97分）新入正榜即排名第四；Momenta（92.61分）与理想（92.25分）均分下滑分别至第五、第六；元戎启行（87.35分）降幅最大；小米（86.83分）重回正榜第八。

2、副榜动态与未来变量

地平线（102.55分）和蔚来（92.32分）即将回归正榜，实力可挑战前三。

卓驭（原大疆车载）仅48.11分，但4.0版本表现亮眼，期待后续测试。

特斯拉（41.18分）因FSD V13.2.9问题连续缺席比赛，若FSD V14能如期于Q3获批入华，将成为巨大变量。

3、行业趋势总结

一段式端到端模型已在智驾大赛证明领先性，行业分水岭已至，预计2026年Q2–Q3完成全行业技术迁移。

当前最大挑战：提升模型对真实世界突发场景（如三点式掉头）的理解与预判能力。

无论路线如何分歧，各家目标一致：从L2+走向L4，核心路径仍是软硬一体、模型取胜。

▍14.98万起买华为全家桶！五菱华境S大六座SUV震撼上市

第一电动5月8日消息，上汽通用五菱与华为合作的首款大六座SUV——华境S正式上市并立即交付，推出4款配置车型，限时置换价区间为14.98-19.38万元。华境S集合了18家供应商的技术，包括华为的智能辅助驾驶和智能座舱、博世的驾控技术、哈曼/Infinity的音响系统等。车辆提供四种外观车色和两种内饰颜色，车内采用软包内饰和冰玉纹缝线座椅，搭载28处储物格和6座独立充电设施。华境S车身尺寸为5235mm/1999mm/1800mm，轴距3105mm，三排六座布局，后备箱容积423L。

在动力配置上，华境S搭载上汽通用五菱首款智能四驱系统和1.5T混动专用发动机，匹配全球首创电磁式混动专用DHT变速箱。两驱版最大功率200kW，峰值扭矩310Nm，百公里加速8.3s；四驱版最大功率386kW，峰值扭矩620N・m，百公里加速5.2s。两驱版CLTC纯电续航最高255km，四驱版235km，搭载宁德时代电芯，充放电效率达96%，支持3.5C快充，宣称“充电12分钟，续航多一半”。

华境S标配华为乾崑全维主动安全系统，首批搭载华为舱内激光视觉方案，支持城区领航辅助NCA。鸿蒙座舱提供旗舰互联能力，支持多设备内容接续共享和多音区识别交互。安全方面，华境S采用一体式热成形前地板骨架和双门环，打造五纵十一横底部结构，成功挑战行业首次80km/h侧碰后15m垂直高坡跌落翻滚测试。

▍消息称DeepSeek拟募资最高500亿元，下月推出发布V4.1

财联社5月8日消息，DeepSeek拟募资最高500亿元，这将成为中国人工智能公司有史以来最大的一轮融资。The Information 援引两名知情人士透露，DeepSeek创始人兼CEO梁文峰，计划在公司首轮融资中出资最高额度;公司本轮目标募资规模高达500亿元人民币(约73.5亿美元)，有望创下中国AI企业史上最大单笔融资纪录。此次融资也促使该公司加速落地营收规划、推进商业化盈利。知情人士称，DeepSeek近期已向部分投资者表示，计划加快大模型迭代发布节奏，向行业主流看齐。其中一位知情人士透露，公司计划在6月推出V4模型的迭代版本V4.1。

▌国内

▍理想、华为乾崑、小鹏发布五一智驾报告：“智驾主力出行”已成常态  

第一电动5月8日消息，五一假期（5月1日至5日）刚过，理想汽车、华为乾崑智能汽车解决方案与小鹏汽车相继发布了各自的智驾出行数据。三家车企的核心数据呈现出相似的强劲增长趋势——智驾正在从“尝鲜功能”加速走向“日常主力”。

理想汽车方面，五一期间出行车辆总量达155.9万辆，累计行驶里程6.4亿公里，相比平日增长55.1%，其中纯电行驶占比超60%。智能化方面，辅助驾驶总时长突破150.2万小时，覆盖368座城市，单车最长辅助驾驶里程达5019.1公里，时长最长46.6小时。智能泊车总次数282.5万次，主动安全系统避免潜在事故17.8万次，夜间主动避险3万次；车主唤醒“理想同学”超6026万次，副驾及后舱娱乐屏使用时长291.3万小时。

华为乾崑智能汽车解决方案数据维度更集中在智驾渗透率上。报告显示，截至2026年5月5日，华为乾崑累计辅助驾驶里程已突破107.5亿公里。在今年五一假期期间，辅助驾驶里程总计达2.8亿公里，占用户总出行里程的45%，人均使用智驾里程为223公里。高频功能方面，辅助泊车使用1328万次，车位到车位全程辅助157万次，应对加塞与效率变道操作各达1.1亿次，出入匝道662万次，开关收费站70万次，掉头操作60万次。

小鹏汽车的数据亮点是智驾里程占比首次突破50%——五一小长假期间，小鹏第二代VLA辅助驾驶总里程占比首度过半（达50.44%），成为行业首个迈过这一关键节点的智能辅助驾驶系统。智驾里程达8446万公里，单车最远智驾里程5441公里，单车最远智驾时长46.6小时，智驾用户单日使用率高达93.21%，每100位车主每天就有93人使用VLA。环比来看，百公里接管次数下降了25.87%，全程100%使用VLA的行程数增长了27.84%。新车用户首周VLA开启率达到97.43%，月度活跃率96.97%，系统总使用里程与时长分别环比增长91.05%和107.86%。三份报告共同揭示了一个趋势：假日出行期间，智能辅助驾驶正从“部分高速场景”走向“高频全程依赖”，“智驾主力出行”已经成为多数智能汽车车主的常态选择。

▍小米汽车人事调整：于立国兼管出海，宋钢执掌生产与智能制造

5月8日，据新浪科技获悉，小米汽车近日迎来人事调整，汽车部副总裁于立国兼任海外业务筹备组组长，汽车部副总裁宋钢分管生产制造部、智能制造部、体系运营部。

于立国曾担任北汽极狐事业部总裁，加入小米汽车后先后担任小米汽车副总裁兼北京总部政委、产品部总经理，2025年分管智能制造部、工厂、体系运营部。此次兼任海外业务筹备组组长后，将向集团CEO、汽车部总裁雷军和集团总裁卢伟冰双线汇报。小米汽车正在加速出海布局，根据小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在小米投资者日上公布的信息，小米汽车预计将在2027年下半年正式开启全球化进程，首站选定欧洲市场，随后在2028年上半年进入右舵车市场。

宋钢曾在特斯拉任职，2018年加入特斯拉上海超级工厂，历任生产制造高级总监、生产制造副总裁及上海工厂厂长，并主导建立了特斯拉上海储能超级工厂。2024年他加入远景能源担任集成供应链高级副总裁，今年4月出任小米集团汽车部副总裁、参谋长。此次宋钢分管生产制造部、智能制造部、体系运营部，将直接向雷军汇报，同时继续兼任汽车部参谋长。

▍地平线征程®6B芯片全球首发量产，10万级2026款广汽丰田铂智3X首搭上市

第一电动5月8日消息，广汽丰田宣布2026款铂智3X正式上市，也是地平线征程®6B芯片的全球首发量产。该车型入门版本标配地平线征程6B芯片，由四维图新·鉴智机器人完成全链路工程交付与量产落地，旨在将高阶智能驾驶功能普及至合资车型的入门版本。征程6B芯片搭载地平线自研BPU纳什架构，支持Transformer等主流算法，为L2辅助驾驶、主动安全、行车泊车一体化等核心功能提供算力支撑，满足全球主流安全法规标准。

2026款铂智3X在智能化方面进行了升级，带来了智能泊车一键入位、哨兵模式等新功能。新车的限时权益价区间为9.48-14.48万元。该芯片具备高稳定、高可靠、易适配、可快速量产的核心优势，全面满足C-NCAP、E-NCAP等全球主流安全法规标准。

▍三部门联合印发智能体实施意见，划定19个应用场景与安全底线

IT之家5月8日消息，国家网信办、国家发展改革委、工业和信息化部联合印发《智能体规范应用与创新发展实施意见》，旨在落实国务院《关于深入实施"人工智能+"行动的意见》，促进智能体规范应用与创新发展。

《实施意见》提出，智能体是具备自主感知、记忆、决策、交互与执行能力的智能系统，是人工智能产品及服务的重要形态。随着大模型等新一代人工智能技术迅猛发展，智能体正加速与网络空间、物理世界深度融合，深刻改变人类生产生活方式和社会治理模式。智能体发展要坚持安全可控、规范有序、创新驱动、应用牵引的基本原则，并提出四个方面举措：一是夯实发展基础，完善技术底座，构建标准协议；二是守牢安全底线，明确产品准则，防范安全风险，完善治理体系，强化行业自律；三是强化应用牵引，围绕科学研究、产业发展、提振消费、民生福祉、社会治理等方向，提出19个典型应用场景；四是建设创新生态，促进产业合作，强化应用推广。

《实施意见》将智能体安全、可靠、可信作为产业发展的底线要求，规范有序推动智能体落地应用。明确产品准则，进一步完善政策法规和伦理规范，做好智能体权限管理、行为管控等工作；防范安全风险，发挥技术手段作用，提升在智能体内生安全、供应链安全、应用衍生风险等方面的风险防范能力，实现智能体开发、部署、应用、维护全周期安全管理；完善治理体系，适应智能体技术演进规律，根据应用场景和潜在影响，构建审慎稳妥的分类分级治理框架；强化行业自律，鼓励智能体相关企业、行业组织、研究机构加强责任意识，共同制定行业自律规则。

《实施意见》提到加快制定智能体与软件工具、应用服务、硬件外设接口等基础标准，加强智能体互联协议（AIP）等智能体互联关键国家标准、行业标准的推广应用，支持医疗、交通、媒体、公共安全等领域制定强制性标准，鼓励企业按照相关标准研发产品服务，提升智能体规范性，积极参与国际标准制定。

▍阶跃星辰将完成近25亿美元融资，将赴港IPO

5月8日，据科创板日报消息，国产大模型公司“阶跃星辰”将完成近25亿美元融资，并已拆除红筹架构，加速赴港IPO准备。据了解，最新融资中产业链资本集中入场，包括华勤、龙旗、豪威、中兴等，覆盖从整机制造到上游核心器件多个环节。此外，香港投资管理有限公司（HKIC）也出现在股东名单中。

▌国际

▍消息称Anthropic计划今夏筹资数百亿美元，AI领域估值或超万亿超越OpenAI

5月8日，据《金融时报》报道，美国人工智能公司Anthropic计划在今年夏天筹集数百亿美元以扩大其计算能力，预计估值将接近1万亿美元，有望超越竞争对手OpenAI。Anthropic今年2月的估值约为3800亿美元，而随着公司收入的持续增长，包括Dragoneer、General Catalyst和Lightspeed Venture Partners在内的投资公司已表现出投资兴趣。据悉，Anthropic的年化收入有望很快超过450亿美元，相比去年底的90亿美元增长五倍。

新融资轮次将使Anthropic的融资前估值达到9000亿美元，融资金额可能高达500亿美元，并可能在两个月内完成。相比之下，OpenAI在3月完成了1220亿美元的融资后，估值约为8520亿美元。Anthropic首席财务官Krishna Rao已与潜在投资者进行了沟通，尽管尚未达成具体条款，也不保证最终能达成交易。投资者们希望在Anthropic可能在年底前进行的首次公开募股（IPO）之前建立持仓，而公司现有投资者也已要求参与本轮分配。考虑到融资规模巨大且公司有上市计划，Anthropic可能会优先考虑在公私募投资方面都有经验的机构投资者。

▍Stellantis与零跑汽车扩大战略合作伙伴关系：欧洲工厂扩产，开展联合采购合作

IT之家5月8日消息，Stellantis与零跑汽车宣布扩大战略合作伙伴关系，深化布局。2023年10月，Stellantis收购零跑汽车约21%股份，成为其单一最大股东，并成立零跑国际合资公司，Stellantis持股51%，零跑汽车持股49%，独家负责零跑汽车产品在大中华区以外市场的销售与生产业务。零跑国际在欧洲市场发展良好，自2024年推出T03、C10两款车型以来，已在欧洲布局超850家销售及服务网点，2025年欧洲市场整车发运量突破4万辆。2025年，零跑国际业务拓展至南美、亚太、中东及非洲市场，并于2026年4月正式登陆墨西哥市场。

Stellantis与零跑汽车拟从三方面深化、拓展合作：一是为提升西班牙萨拉戈萨菲格拉韦拉斯工厂产能，双方正评估新增生产线，投产欧宝全新C级纯电动SUV车型，投产时间仍在规划中，有望于2028年正式量产。零跑汽车亦计划将旗下C级SUV车型B10引入该工厂生产，最早有望2026年启动投产。二是双方将依托零跑国际开展联合采购合作，整合双方产业规模与资源优势，提升产品价格竞争力。三是为盘活西班牙马德里比利亚韦德工厂未来产能，双方拟拓展合作，计划向该工厂投放一款全新零跑车型，预计2028年上半年启动生产。

▍沃尔沃被爆将搭载千里浩瀚G-ASD智驾方案，预计2027年初实现量产

5月8日，据每经网援引知情人士消息称，沃尔沃汽车宣布将搭载千里浩瀚G-ASD智驾方案，有望2027年年初实现量产搭载。沃尔沃对安全性要求极高，项目已进入开发阶段，但由于需要满足欧洲法规要求，落地节奏相对审慎。千里浩瀚G-ASD是吉利与千里科技联合研发的全栈自研高阶智能驾驶解决方案，覆盖L2至L4级智能驾驶能力，可适配不同品牌、不同价位车型。今年4月，千里浩瀚辅助驾驶方案已交付近50万辆，2026年计划上车超过百万辆。H5、H7、H9将在年内覆盖40款车型，明年上车七大品牌的96款车型。而辅助驾驶等级较低的H1、H3两套方案将逐步收缩。吉利汽车集团CEO淦家阅此前宣布，千里浩瀚将在今年实现出海，并将成为首个在海外市场实现规模化应用的中国高阶辅助驾驶方案。

▍本田上市以来首次营业预计2025财年亏损173亿！电动汽车业务成重灾区

5月8日，据日本经济新闻报道，本田汽车2025财年（截至2026年3月）预计将出现约4000亿日元亏损（现汇率约合 173.96 亿元人民币），折合人民币约173.96亿元，而上一财年盈利1.2134万亿日元，折合人民币约527.7亿元。这一亏损主要由于电动汽车（EV）相关损失对业绩造成沉重打击，也是本田上市以来首次出现营业亏损。公司计划在2026财年依靠摩托车业务持续强劲等因素重返盈利。

本田此前预计亏损规模为2700亿至5700亿日元，折合人民币约117.42亿至247.89亿元。今年3月，本田宣布停止在北美开发和销售3款正在研发中的EV车型。除了因为开发和量产中止产生的资产减值损失外，公司还预计将向零部件厂商支付补偿金等，导致2025财年最多产生1.3万亿日元损失，折合人民币约565.36亿元，包含2024财年在内的两年累计损失最高可达2.5万亿日元，折合人民币约1087.22亿元。本田将于5月14日公布2025财年的合并财报及经营方针等内容。

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