当网约车行业还在纠结短期盈利与市场份额的平衡时，优步（Uber Technologies Inc.）用一次关键的管理层换帅，给出了截然不同的答案——不谈当下业绩，只赌未来赛道。优步新任首席财务官（CFO）Balaji Krishnamurthy的即将履新，不仅是财务掌舵人的更迭，更像是优步向行业发出的信号：暂时放下短期盈利执念，全力冲刺自动驾驶下半场，这场关乎未来的布局，早已超越了传统网约车的边界。

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自动驾驶“铁杆信徒”出任新CFO，优步锚定下半场核心赛道

此次人事变动似乎预示着优步最核心的战略转向。任职超六年、目前担任战略财务与投资者关系副总裁的Balaji Krishnamurthy，接棒任职不足三年的现任CFO Prashanth Mahendra-Rajah。据悉，Prashanth Mahendra-Rajah将于2月16日卸任，并以高级财务顾问身份留任至7月1日。

值得注意的是，这位新CFO是优步自动驾驶战略的“铁杆信徒”。早在履新前，Balaji Krishnamurthy就因在社交媒体上公开力挺自动驾驶、反驳看空者而备受关注。在他看来，优步与Waymo、特斯拉等对手的自动驾驶博弈，并非零和游戏，而是行业增长的新契机。而在首次以新任CFO身份亮相的财报电话会议上，他更是直言不讳：优步健康的自由现金流，足以支撑自动驾驶的持续投入与潜在并购，无需在“股东回报”与“未来布局”间做权衡，两者可并行推进。

这一表态，彻底打破了市场对“CFO必盯盈利”的固有认知。优步此举，本质是为自动驾驶战略配上“财务背书”——用一位懂自动驾驶、信自动驾驶的财务高管，为长期投入扫清障碍，哪怕短期盈利指引不及预期，也绝不放缓自动驾驶的布局节奏。

过去一年，优步已将自动驾驶商业化列为六大战略重点之一，而新CFO的就位，更是让这一布局从“重点”升级为“下半场核心”。

当前，优步已向自动驾驶合作伙伴投入数亿美元，敲定自动驾驶出租车车队采购计划，计划2026年底前在15个市场同步上线自动驾驶与有人驾驶网约车，新增美国休斯顿（Houston）、中国香港、西班牙马德里、瑞士苏黎世（Zurich）等落地城市，借助现有合作伙伴快速铺开。

在优步的逻辑里，自动驾驶不是对现有网约车业务的替代，而是“增长催化剂”。其用美国奥斯汀、亚特兰大的实践数据佐证：在奥斯汀和亚特兰大这两个优步应用上已接入Waymo自动驾驶出租车的美国城市，订单增速远超核心城市平均水平，自动驾驶正激活增量需求。同时，优步也精准点出纯自动驾驶运营商的局限性——监管严格的核心城市、低收入区域、极端天气场景，仍离不开人类司机与平台的调度能力，这也让优步的“混合运营模式”，成为自动驾驶商业化初期的最优解。

对优步而言，押注自动驾驶，既是破解行业内卷的突破口，也是构建长期壁垒的关键。当其他企业还在纠结短期盈利、比拼价格战时，优步已提前卡位自动驾驶下半场，试图用平台优势和生态合作，抢占未来出行的话语权。

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盈利指引不及预期？优步背后藏着长期野心

优步此次管理层变动与当前季度财务业绩预期同步对外公布，其整体业绩呈现出鲜明的喜忧参半态势：一方面，该公司明确暗示当前市场需求保持强劲，总预订额等核心业务指标表现亮眼；另一方面，其对当前季度的盈利指引却不及市场预期，直接引发股价短期波动。

盈利端的不及预期尤为引人关注。优步今年新增披露的调整后每股收益，当前季度预计为65美分至72美分，低于彭博社汇编的分析师平均预期77美分；与此同时，其调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）预期的中点，也未能达到市场普遍预期。受这一利空消息影响，纽约股市开盘后，优步股价一度下跌6.8%，反映出市场对其短期盈利表现的担忧。

与盈利端的疲软形成鲜明对比的是，优步业务端传来多重积极信号，其中总预订额的表现尤为突出。据悉，总预订额涵盖网约车、配送订单、司机与商家收入（不含小费），该公司对当前季度这一指标给出了乐观预期，预计将达到520亿美元至535亿美元，显著高于华尔街此前的预测，而这一增长的核心动力，来自美国市场的强劲发力。

优步首席执行官Dara Khosrowshahi在预先准备好的声明中，进一步释放了长期增长信心。他表示，预计2026年美国市场的订单量和总预订额增长将进一步加速，而保险成本下降、司机供应动态改善以及新产品推出，共同为该公司营造了一个“更健康的定价环境”。Dara Khosrowshahi还补充道：“这些因素使我们能够在新的一年里，实现健康的营收增长和强劲的利润率扩张。”

回顾刚刚过去的第四季度，优步的业务表现同样可圈可点。该季度总预订额同比增长22%至541亿美元，同样超出分析师平均预期。该公司表示，这一亮眼成绩的取得，得益于该季度推出的多项新产品举措：付费订阅服务Uber One的忠实会员贡献了更多交易；在滑雪目的地针对性推出高端预约打车服务，成功抢抓假日出行旺季的商机；同时，新增更具性价比的出行选项，将低价班车服务扩展至纽约所有主要机场，进一步覆盖不同消费需求。

配送业务在假期期间的表现也毫不逊色，不仅创下黑色星期五销售纪录，还通过积极的业务调整吸引了更多客户。为了提升竞争力，优步新增了更多非餐饮商家合作，同时推出更多常规折扣，有效引导客户从DoorDash和Instacart等竞争对手平台转向自身平台，进一步巩固了配送业务的市场地位。

对于优步的整体表现，Wedbush分析师给出了客观评价。他们认为，尽管优步季度整体业绩表现稳健，但第一季度的业绩指引喜忧参半，并且“随着行业演变，我们在权衡自动驾驶技术对成熟网约车网络的最终影响时，仍持谨慎态度”，道出了市场对优步长期发展的潜在担忧。

作为网约车和食品配送行业的标杆企业，优步的财报无疑将为整个行业设定预期。目前，市场仍对美国消费者的消费状况存在担忧，而其网约车同行Lyft，以及配送领域的竞争对手DoorDash和Instacart，计划在未来两周内陆续公布各自的季度业绩，届时行业整体态势将更加清晰。

事实上，优步此次盈利指引不及预期，是主动将“盈利优先级”后置，背后有着明确的长期布局考量。这一点，从其核心业务的精细化运营中便可清晰看出：前文提及的网约车产品分层（高端预约服务与低价班车并行）、配送业务的商家拓展与折扣策略，以及Uber One会员粘性的持续提升，都在为该公司稳定输送现金流。

而这些稳定的现金流，正是优步持续投入自动驾驶技术的核心底气。正如Balaji Krishnamurthy所言，“健康的自由现金流，让我们有能力并行推进所有事情”。说到底，优步“淡化短期盈利”的真相，就是用当下核心业务基本盘的稳健运营，滋养自动驾驶这一未来增长极，在短期业绩表现与长期战略布局之间寻求最佳平衡，这也为其当前季度业绩喜忧参半的预期表现，给出了最合理的注解。

自动驾驶下半场：优步的机遇与挑战

优步剑指自动驾驶下半场，既面临难得的机遇，也绕不开现实的挑战。

机遇在于，自动驾驶商业化正进入落地攻坚期，政策逐步放开、技术日趋成熟，而优步凭借全球最大的网约车平台，拥有天然的场景优势与用户基础，能快速将自动驾驶技术转化为实际服务，避免纯技术厂商“有技术无场景”的困境。同时，多合作伙伴、多城市落地的策略，也让优步能对冲单一技术路线的风险，构建多元化的自动驾驶生态。

但挑战同样不容忽视。一方面，自动驾驶的商业化进度仍存不确定性，政策审批、技术落地、消费者接受度，每一环都可能影响布局节奏，15个市场的落地目标能否如期实现，仍是未知数；另一方面，Waymo等纯自动驾驶厂商的技术突破、特斯拉等跨界企业的入局，以及传统车企的电动化和智能化转型，都将加剧行业竞争，优步的“平台优势”能否持续，仍需验证。

此外，全球监管趋严、司机权益保障等问题，也始终是优步的“隐忧”，任何政策变动都可能影响其运营成本与效率，进而牵制自动驾驶的投入节奏。

优步新CFO的就位，以及对自动驾驶的全力押注，本质是一场关于未来的赌局。这场赌局里，优步暂时放下了短期盈利的执念，选择用当下的现金流，换未来的行业话语权。

对优步而言，自动驾驶下半场，不是单一技术的比拼，而是生态、场景、运营能力的综合较量。其能否凭借平台优势，成为自动驾驶商业化的核心载体，能否在“短期基本盘”与“长期增长极”间找到平衡，将决定其在未来出行行业的地位。

而对整个行业来说，优步的选择也给出了一个重要信号：当内卷成为常态，真正的破局之道，从来不是纠结于短期得失，而是提前布局未来赛道。短期盈利不及预期的表象之下，是优步对行业趋势的深刻理解，而这场自动驾驶的下半场竞赛，才刚刚开始。

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