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广汽不怕卷,怕的是非市场经济下的卷

汽车之家

   6月6日,在2024中国汽车重庆论坛上,广汽董事长曾庆洪有关痛批行业内卷并呼吁车企停止内卷。曾庆洪对汽车行业内卷形势的猛烈炮轰,让广汽迅速置身于风口浪尖之上,曾庆洪也遭到了业内外人士的“口诛笔伐”。

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重新理解曾庆洪的愤怒和王传福的拥抱卷

  曾庆洪为什么这么愤怒,他在论坛上提到:企业目的是盈利,是为社会作贡献,交税、解决就业问题。企业要有大局观和格局观,要站在国家大局,要有长期主义和长期长远发展的思考。

  许多网友要笑了,打不赢就去搬家长,或者国企领导又在讲空话。这并不是套话,是当下国家在经济结构调整中,寻找新的经济增长点时,对新能源汽车产业寄予的希望。

  王传福镇定地回应:“其实卷是一种竞争,是市场的竞争,市场竞争就是过剩的经济,只有过剩才竞争,竞争才能产生繁荣。这是一个自然规律,不必焦虑。所有的企业家要拥抱、参与这种卷,拥抱这种竞争,在竞争中出海”。

  意思是,卷是市场经济的本质,大家要习惯。这句话说的好极了,是的,优胜劣汰是市场经济的朴素道理。

  但是,中国的新能源汽车行业从来都不是在自由的市场经济中发展起来的。而是国家花费数千亿资金,和包括免购置税、优先上牌资格、免限行资格等在内多项政策重点倾斜去扶持起来的行业。

曾庆洪的担忧来自广汽业绩的剧烈滑坡

  6月11日,乘联会发布5月汽车销量数据。传统燃油车当月零售91万辆,同比下降23%;而新能源车市场零售80.4万辆,同比增长38.5%,两个市场形成了鲜明的对比。

  上汽集团、广汽集团、东风集团和长城汽车,目前依旧以燃油车为销售主力车型,新能源汽车销量占比均低于30%。

  广汽集团5月销量为15.6万辆,同比下降25.33%;今年前五个月累计销量为70万辆,同比下降24.51%。其中,广汽本田、广汽丰田销量均出现两位数下降,降幅分别达到24.3%和27.26%。

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  新能源品牌也出现滑坡。埃安成为5月新能源厂商零售销量排行榜上唯一同比下跌的车企,幅度达17.5%。如果说广汽是因为“船大难掉头”也是说不过去,在新能源转型方面,广汽起步是几家国央企当中比较早的。

  按照目前的趋势继续下去,广汽在内卷中将会活得极其艰难。

行业渗透率及行业竞争力看,具备油电同权条件

  所谓油电同权,是指燃油车与新能源车在政策层面可以享受同样的优惠,或承受同样的限制,无论是购置税,还是限行政策,燃油车与新能源车“同权”。涉及到要取消目前新能源车享受的减免购置税、直接申领上牌指标、不限行,以及减免养路费、燃油税等优惠政策;或者给燃油车同样的待遇。

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  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提到过,2024年5月,新能源汽车国内市场渗透率已经达到47%,较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。建议油电同权,使行业环境逐步回归合理竞争的公平环境。

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  中国的电价在世界范围内都算低,而中国的油价中一升油有半升税,燃油车用户税赋与电动车用户存在严重差异化。尤其是依托‘绿牌’所获得的免购置税、优先上牌资格、免限行资格等在很大程度上强力扭转消费者的购车选择。

  《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》提到,到2025年,新能源汽车销量达到汽车销售总量的20%左右;到2035年,我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,占比要超过50%。而当下激烈的价格战已经让这一目标提前实现了。

不是怕卷,是要公平的卷

  曾庆洪的愤怒,倒不是说怕卷,怕的是广汽并不是在真正的市场经济下卷。目前比亚迪已经是中国新能源第一了,并且销量上是断层遥遥领先,行业的渗透率也已经接近50%,但新能源汽车仍享有部分“特权”。王传福多次呼吁“彻底禁售燃油车并实现全面纯电动化”,且不评论企业自身利益,单从国家角度看,暂时,或并不可取。

  北京大学经济学院教授薛旭认为,在新能源汽车发展初期,给予一些政策扶持是必要的,但现在我国的新能源汽车已经逐步具备了相当的市场竞争实力,特别是比亚迪等头部车企,已经拥有相对成熟的产业链,客观上也对燃油车形成了市场挤压。

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  就目前,我国燃油车的产能还是十分庞大,产能消化和去库存需要时间过渡,而且燃油车市场消费也依然占据半壁江山。除部分发达城市,新能源基础设施建设也并不完善,转型并非一日之功,而应该是逐渐过渡,过快的一刀切会对产业、市场到就业、经济稳定等各方面产生冲击。

  新能源汽车整体竞争力已经形成,消费者的一些购车用车习惯也已经逐步养成,当下可以开始考虑逐步取消新能源汽车的特权待遇,让汽车市场恢复公平竞争。

卷盈海外才是真正成功的卷

  我在之前比亚迪第五代DM技术文章中,有网友留言“为什么动不动就要对比欧美车企,进入人家的市场?”没错,我们就是要进入全球市场,新能源汽车要实现弯道超车,终极目的就是要出口,从技术上夺得话语权,重塑全球新能源汽车产业格局,赚全球市场的钱,让新能源汽车成为拉动中国经济增长的新马车。这对我国实现高质量经济发展有重要意义。

  6月15日中国汽车蓝皮书论坛主席、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可主席调侃:“现在的新能源汽车油箱要比纯燃油车的油箱还大,天天呼吁禁止燃油车,结果自己造了个插电车油箱比燃油车还大。”

  比亚迪在吃尽红利后,也要记得身上背负的义务。往宏大一点说,比亚迪肩负中国新能源汽车弯道超车的重任,希望有一天能在海外市场卷盈特斯拉、大众、丰田。

  这可能也是曾庆洪说的,格局。(文/图 汽车之家 吴沛哲)

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来源:第一电动网

作者:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/234213

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