本周智能汽车领域大事如下：

英伟达市值日增万亿

当地时间5月22日，英伟达公司发布了截至今年4月28日的2025财年第一财季报告，财报显示，英伟达在第一财季实现营收260亿美元，同比增长262%；净利润148.8亿美元，同比上升628%。

图片来源：雪球

发布财报后的第二天，英伟达股价高开后突破每股1000美元，收于每股1037.99美元，涨9.32%，总市值达到2.55万亿美元。英伟达股价当日的上涨使得该公司市值增加了大约2180亿美元，约合人民币1.58万亿元。截至美东时间5月24日休市，英伟达总市值达2.62万亿美元。

小智点评：随着人工智能技术的迅猛发展，对高性能计算芯片的需求急剧增加，英伟达作为行业领导者，自然成为市场追捧的对象，此次发布的财报，其营收和利润均超出了市场预期，这是推动其股价上涨的直接原因。

前图森未来中国CTO将加入小米汽车

盖世汽车获悉，前图森未来中国CTO王乃岩将加入小米汽车，向小米技术委员会主席、小米汽车自动驾驶负责人叶航军汇报。

资料显示，王乃岩曾主导图森未来中国的研发与管理工作，同时负责L2级辅助驾驶、L4级自动驾驶方案的开发落地。

图片来源：小米汽车

小智点评：如今智驾技术的比拼愈发激烈，小米智驾的目标是在2024 年内进入行业第一阵营，存在较大难度。王乃岩在自动驾驶技术研发方面拥有丰富的经验，或许能帮助加速小米汽车在自动驾驶领域的发展进程。

丰田、日产和本田将联手开发人工智能和芯片技术

据外媒报道，丰田汽车、日产汽车和本田汽车等日本主要汽车制造商们将联手开发下一代汽车软件，整合各自在生成式人工智能（AI）和半导体等领域的专业知识。

随着汽车行业数字化转型战略即将公布，日本经济产业省（Japan's Ministry of Economy, Trade and Industry）将呼吁汽车制造商们达成合作，拓展21世纪30年代下一代汽车发展的路线图。汽车制造商们将签署该战略协议以启动合作，希望在激烈的数字化竞争中降低开发成本。该战略专注于软件定义汽车（SDV），即通过软件而不是发动机和零部件等硬件来改进汽车功能的概念。丰田、日产等公司计划从2025年起推出SDV。

小智点评：随着汽车行业向智能化、电动化转型，掌握先进的人工智能和芯片技术将成为企业竞争的关键。面对新兴科技企业和不断变化的市场需求，传统汽车制造商需要不断创新以维持其市场地位。目前，日本政府推动的数字化转型战略鼓励汽车制造商之间的合作，这种跨企业的合作模式为应对这些挑战提供了新的思路。

小马智行获准开展双城卡车编队自动驾驶测试

小马智行于近日在北京首批获准开展自动驾驶卡车编队行驶测试。这是继去年 11 月获得广州首个自动驾驶卡车编队行驶测试牌照后，小马智行获得的又一编队自动驾驶测试许可。官方表示，目前，小马智行是国内唯一获准开展双城编队自动驾驶测试的企业。

图片来源：小马智行

据悉，此次获准后，小马智行将在京津塘高速等路段进行“1+N”编队自动驾驶测试，为大宗商品规模化自动驾驶货运服务提供有力支持，管理细则支持企业探索一辆领航车加至多五辆跟随车（“1+5”）编队模式。按照相关管理细则规定，目前小马智行的自动驾驶卡车编队前后车主驾驶位均需设安全员，后续政策将逐步有序推进编队后车从“主驾无人”到“车内无人”进程。

小智点评：自动驾驶卡车的商业化进程将进一步加快，小马智行在推动自动驾驶商业化进程方面走在了行业前列，小马智行在此领域的先行优势，或将为其在未来的市场竞争中占据有利地位。

英飞凌首次拿下全球汽车MCU市场份额第一

根据英飞凌在5月22日“2024英飞凌媒体日”上发布的信息，2023财年，英飞凌在全球的营收创下了历史新高，达到163亿欧元，同比增长15%；利润达43.99亿欧元，同比增长30%，主要得益于低碳化与数字化的全球趋势带来结构性增长。

与此同时，相关机构发布的数据显示，2023年，英飞凌汽车MCU销售额较上年增长近44%，约占全球市场的29%，首次拿下全球汽车MCU市场份额第一。2023年，英飞凌全球汽车半导体市场份额为13.7%，全球汽车功率器件市场份额达到30.8%，全球汽车微控制器市场份额达到28.5%。

小智点评：汽车行业向智能化、电动化转型的大背景下，对高性能半导体产品需求的增长，为英飞凌等半导体厂商带来时代机遇，当然，英飞凌能取得如此成绩，也离不开其在产品开发、市场布局等方面的综合实力。

沃尔沃集团与戴姆勒卡车拟成立合资企业

5月17日，沃尔沃集团与戴姆勒卡车达成初步协议，成立合资公司，共同开发通用的软件定义车辆平台和专用卡车操作系统，为未来软件定义商用车奠定基础。

图片来源：沃尔沃集团

沃尔沃集团和戴姆勒卡车计划在合资公司中各占50%股份，且该合资公司将作为独立实体运营，而沃尔沃集团和戴姆勒卡车将继续在其他业务领域保持竞争关系。该合资公司的总部设在瑞典哥德堡，并将整合两家公司的现有资产和资源。双方股东的目标是为卡车操作系统制定行业标准，并将其产品提供给其他OEM。为此，合资公司将提供一个通用的开发者平台作为服务（platform as a service），其客户可以在该平台上构建差异化的软件层。目前签署的初步协议不具约束力。最终协议预计将在今年内达成，目标是在2025年第一季度完成最终交易，但还须经相关部门的必要审查和批准。

小智点评：商用车行业正在加速数字化转型。此次合作不仅涉及技术层面的融合，也是两大行业巨头对未来发展趋势的共同判断和应对。虽然双方在许多业务领域仍然是竞争对手，但在数字技术开发方面的合作将为双方带来更多的合作机会，共同面对来自新兴科技企业和不断变化的市场需求的挑战。

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