从两位数的高增长到个位数的”微增长”，中国汽车市场不可避免地减速。同时，微型电动车在山东、河北、江苏等地攻城略地。它们的扩张速度，不仅不亚于中国汽车市场近十余年超过20%的平均涨幅，也远胜于2002年、2009年这样三四成增幅的好年份。

　　这一市场的局部增长率甚至可达三位数，比如山东省。2013年一季度，山东省微型电动汽车产销量超过4万辆，同比增长100%。山东省之外，河北、江苏等微型电动汽车生产企业也是生意盈门，河北御捷前五月销量同比增长超过50%。

　　这是高速发展的蓝海市场。然而，微型电动汽车被排除在官方定义的中国整体汽车格局之外。政策不支持、产业水平低、受到传统汽车挤压，但微型电动汽车如野草般生长，在竞争者来临之前，它们可能已是参天大树。

　　野蛮生长

　　微型电动汽车的快速增长超出许多人的预期。

　　2013年1月10日，在2012全球新能源汽车大会的微型电动汽车论坛上，第一电动曾发布《2012中国微型电动汽车消费报告》，预计2012年全年山东省微型电动汽车产量将达到11万辆。

　　事实证明，这个预测过于保守。根据山东省汽车工业协会等机构的不完全统计，2012年全年山东省生产微型电动汽车12万辆，超出报告预计的11万辆近10%。

　　数据来源：山东省汽车工业协会，第一电动研究院

　　高速增长依旧在持续。2013年第一季度，山东省微型电动汽车产销量超过4万辆，同比增幅高达100%，实现了翻番增长。最新的1-5月累计销量显示，山东省已经生产微型电动汽车6.6万辆，超过了2011年全年的产销数据。

　　数据来源：山东省汽车工业协会，第一电动研究院

　　此外，从数据变化规律可以看出，由于年假等因素，历年第一季度均为产销低峰，而后三季度会持续增长。第一电动研究院预估，2013年第二季度产量或将达到4.2万辆，全年产量更可能高达18万辆之多。

　　数据证明，微型电动车赢得了人们的钟爱，原因则有多项。

　　首先是以相对于其他汽车的低廉价格，乡镇居民、城市老年人就能买到一样的外观和功能够用的微型电动车。微型电动车的价格从七八千元到七八元都有，平均在三万元左右。在这一价格区间，传统燃油车产品并不多。

　　以河北御捷生产的一款微型电动车为例。该车车身长3.05米，最高时速40公里左右，续驶里程在120-200公里之间。

　　”开起来像碰碰车一样容易。”一位购买了御捷电动车的人士说，车速及续驶里程足以满足日常出行。售价为3万余元。”每次充6度电，花3块钱就能跑近100公里，比汽油车省多了。”

　　微型电动车操控方便，许多没有驾照的老年人买来代步。御捷集团总裁王德伦曾对第一电动作者说：”我国60岁以上的高龄人群约有1.8亿，预计2020年将增长到3亿人。这些人里面有一部分人，年轻的时候没机会开车，退休后有开车的需求，经济条件允许，低速电动车可以满足其出行、休闲娱乐的需求。如果他们每100个人中有一个购买低速电动车，那这个数量就是180万辆。”

　　微型电动车的出现，迅速挤占了原本由电动自行车、摩托车、三轮车或微型燃油车的市场。”许多电动自行车的经销商都退网了，一问，都说卖微型电动车去了。”一位山东的业内人士说，微型电动车正在做的事，就像此前的电动自行车所做的，不断侵占摩托车、自行车的等其他产品的市场。

　　微型电动汽车的成功，除了价格、功能、外观获得消费者的认可，还得益于地方政策的鼓励和支持。

　　山东省是中国第一个微型电动汽车示范省，并且早在2009年就颁布了国内首部低速电动车地区级管理法规。河北邢台也为微型电动汽车的上路开放绿灯，促进了御捷等企业的发展。

　　中国微型电动汽车产业已经进入了高速增长期。而高速增长的背后，微型电动汽车的发展也蕴含着巨大的隐忧。

　　身份尴尬

　　电动汽车用电不烧油，本身是一种节能、环保的新能源汽车产品。但是，微型电动汽车不仅没有受到赞扬和支持，反而不断引来叫停声。

　　目前，生产微型电动汽车的厂商，绝大部分并无乘用车生产资质。微型电动汽车产品也多以”观光车”、”老年代步车”等名义销售，不受国家相关法规支持，无法上牌照，也无法上机动车道行驶。

　　从去年开始，各地禁止销售微型电动汽车的新闻就屡见于媒体。由于山东省的地方政策，可以为微型电动汽车上地方牌照。一些经销商则打起了打”擦边球”的主意，用山东省地方牌照在外省销售，但是遇到严格执法的交警，往往引起各种纠纷。

　　”现在最大的问题就是购买的时候需要什么手续。”一位微型电动汽车经销商对第一电动作者表示：”因为国家没有规定，所以各地都有自己的做法。我们经销商也没法对消费者保证什么，所以消费者在购买时候是有顾虑的。”

　　按照国家最新公布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》和《纯电动乘用车技术条件》的规定，政策承认的新能源汽车必须满足最高时速超过80公里/小时，最大续驶里程超过80公里的”双80”标准。

　　微型电动汽车很少有达到这一标准的产品，即使由有乘用车生产资质的企业生产，也很难进入工信部认可的产品目录，一样无法上路。也就是说，在国家层面看，微型电动汽车均属”非法”运行。

　　虽然”非法”，但由于价格低廉，运行成本低，无需驾照等优势，微型电动汽车自诞生起就广受消费者欢迎，销量节节攀升。

　　相比热销的微型电动车，受国家政策大力支持的新能源汽车产销量则显得”可怜”————今年一季度，符合新能源汽车规范的纯电动汽车生产同比增长60%，但产量2991辆与微型电动汽车产的4万辆不在一个量级。

　　数据来源：中国汽车工业协会，山东省汽车工业协会

　　或许是这种强烈对比，让本是面对不同市场的两种产品形成了隐隐的竞争关系。

　　对应微型电动汽车最高时速低，电池电压低等特点，业内一般将其称为”低速车”或者”低压车”;而符合”双80”标准的纯电动汽车则被称为”高速车”或者”高压车”。

　　”高压车”的支持者认为，微型电动汽车因其性能、技术水平等因素，不是合格的新能源汽车产品，并且因为同样冠以”电动汽车”的名称，会影响新能源汽车产业的发展。

　　另外，因为微型电动车多数采用铅酸电池。媒体上时有铅酸电池污染环境的恶性事件曝出。一时间，新能源汽车行业的”毒品”、”罪人”等称号接踵而至，戴在微型电动汽车头上。

　　然而，政策的限制、业界的反对……这样的外患只是微型电动汽车生存隐患的一部分，来自内部的问题也不可忽视。

　　良莠不齐

　　山东省本地微型电动汽车企业超过200家。其中既包括时风、宝雅这样具有雄厚技术实力的企业，也有大量不知名的手工作坊式企业。

　　与此相应，市面上流通的产品也从四五万元的”高档”微型电动汽车，也有”加了车壳的电动自行车”式的劣质产品。

　　有的劣质产品以低价吸引顾客，短期内售后服务、维护等问题还未暴露，劣币驱逐良币的情况时有发生。

　　德州福兴电动汽车厂是山东一个小电动汽车生产厂商，主打产品为价格在2万元左右的微型电动汽车。这样的产品已经属于低端市场的产品，然而福兴的负责人透露，目前他们正承受着来自更低端企业产品的冲击，假冒事件也屡屡发生。

　　微型电动车选择了一片传统燃油汽车未曾深入的市场。但是，传统车企的低端产品也在威胁着微型电动车的地位。最近半年传统燃油车市场数据的研究，我们可以发现，5-10万元区间的市场正在产生分化，一部分被10万元以上的市场吸收，另一部分则进入了5万元以下的市场。具体表现出来，就是5万元以下乘用车的销量激增。

　　5万元以下，正是微型电动汽车的主要目标市场。

　　根据第一电动研究院的统计，2013年前五个月销售的微型电动汽车中，2-4万元的产品占据了约80%的份额。目前，这一区间已经有一些的传统燃油车可供选择，电动汽车的购置成本已不具备绝对优势。

数据来源：第一电动研究院

数据来源：第一电动研究院

　　另外，虽然电动汽车百公里运行成本只需几元钱，但电池却有寿命限制。更换电池的费用平均到使用周期成本中，使电动汽车的运行成本优势大幅削弱。

　　但传统企业产业并不把微型电动汽车看做竞争对手，甚至不算做汽车产品。按照传统汽车的标准，微型电动汽车缺乏的不仅仅是资质，在性能、质量、安全保障等方面均有很大差距。即使时风、御捷等具有很强技术实力的微型电动汽车企业，从传统汽车企业角度看来也属于较低水准。

　　目前看，低速电动汽车很少有满足”双80”条件的产品，而电池质量、车体质量等也很难做到与传统汽车媲美的程度。安全性更是微型电动汽车的软肋。至今国内没有完整的专门用于微型电动汽车的安全技术标准。而其尴尬的身份也让安全问题更加突出：如果开上机动车道，那么其安全保护远远不够;如果在人行道/自行车道行驶，又会威胁到自行车和行人的安全。

　　显然，传统汽车在安全、品牌等方向上具备微型电动汽车无法比拟的优势。如果他们在这一市场发力，微型电动汽车的将面临空前压力。

　　生存努力

　　政策缺失、产业水平、传统车的冲击，成为压在微型电动汽车上的三座大山。如何在重重压力下生存、发展，成为各个微型电动汽车企业必须面对的问题。

　　在国家层面获得认可，是微型电动汽车企业最期盼的事情。去年年末，在微型电动汽车企业的呼吁下，国家有关部门开展了一项名为”短途纯电动乘用车产品摸底检测分析项目”的调研工作，对微型电动汽车能否转正进行了调研。

　　虽然调研结果目前还没有公布，但是对微型车企来说，这是一个良好的信号。然而为满足国家条件需要做的各种改变也让微型电动汽车企业首尾两难。

　　很多车企的产品都已经号称超过了国家”双80”的标准，但往往这类产品需要采用更高性能的锂动力电池，更坚固的车身，更高档用的零配件。种种改进积累下来，产品的成本也需要大幅提高。而成本提高，对于微型电动汽车这个价格敏感型市场来说，将带来巨大的竞争劣势。

　　此外，如果通过了国家相关部门的认可，转正也有转正后的麻烦。一位经销商表示，目前购买微型电动汽车的消费者绝大多数没有驾驶执照。如果国家规定驾驶微型电动汽车需要一定的资质，会对微型电动汽车的销售造成很大打击。

　　虽然面临种种困难，微型电动汽车产业的升级一直在进行。

　　山东泰汽电动车辆有限公司是一家位于寿光的电动车辆生产企业，一直生产铅酸动力电池为动力源的电动汽车，而今年以来，生产、销售的产品却以锂电池为主。泰汽市场部经理岳林辉告诉作者，锂电池的寿命可以达到5年，产品性能好，使用寿命长，很受消费者欢迎。

　　此外，时风、宝雅、御捷等厂商的产品列表中，锂动力电池电动汽车产品比例也在逐步增加。

　　品牌升级的努力也在进行。

　　比德文曾是一家专门生产电动自行车的厂商，自从进入微型电动汽车领域后，专门注册了新商标”梅拉德”。对于注册新品牌的理由，比德文电动汽车负责人于波表示，”就是为了和电动自行车分开，让消费者更好的识别。”

　　微型电动车开启了一片汽车市场的”蓝海”，但更多更大的猎食者已经将目光投向于此。但是，价格优势，已经铺就的供应链和销售网络，正在升级的品质、服务和品牌，更重要的是，它们已经在定义这一市场，在竞争者来临之前，这些野蛮生长的野草可能已经长成参天大树。

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