6月5日，2013中国新能源客车创新论坛在上海隆重举行。福建省福工动力技术股份公司副总经理洪思明在论坛上发表了题为《城市公共交通的新能源之路》的主题讲演称，现阶段城市公交应该优先发展混合动力客车。

洪思明通过对比混合动力和纯电动客车的优劣，提出现阶段对于技术路线的选择，即城市公交应该优先发展混合动力客车。对此，洪思明从三个角度进行了阐述：第一是电能来源。目前国内电力结构中，72.4%为火力，24%为水力，2.7%为天阳能、风能等新能源;第二是储能技术不够成熟。目前电池比能量偏低，不仅比不上燃油，甚至跟LNG等燃气能源比也有差距，很难应对纯电动客车对续驶里程的需求;第三需要大量的基础设施。纯电动客车对基础设施依赖度很强，但是技术设施成本极高。他举例说，一个充换电站建设成本上千万，如果一个城市要布设足够的充换电站，会是非常大的财政压力。

洪思明指出，虽然目前混合动力被认为是过渡产品，但已经具有了很强的可用性。一般混合动力都可以达到30%的节能效果，而使用了福工自动启停技术的混动客车在塞车严重的城市中更可能突破30%，甚至达到35%的节油率。而且混合动力客车无需基础设施支持，只需要传统加油站就可以满足混合动力客车的能源补充需求。

此外，他还提及了纯电动客车全生命周期成本过高等问题，并就此指出，”无需外部支持”的混合动力客车是解决这些问题的关键。

洪思明还分享了他个人对于补贴退出曲线的思考。他认为新能源汽车补贴是时代的选择，是应对目前中国对外石油依存度不断升高的有效方案。而补贴政策的退出，应该进行多重角度考量，争取做到”通过补贴来推进行业的迅速发展，进而摆脱补贴”。

2013年中国新能源客车创新论坛是由中国城市公交协会和第一电动网共同举办的全国性新能源客车论坛。本次论坛主题为”技术路线选择与补贴退出曲线”，旨在探寻中国新能源客车高速发展背景下，技术路线的选择和补贴退出机制等问题的最优解决方案。

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