3月28日晚间，比亚迪公布了2022年财报，根据统计，比亚迪2022年总营收达到4240.61亿元，同比增长96.2%，归属母公司净利润166.22亿，同比增长445.86%，这是比亚迪年度利润首次突破百亿，为此，比亚迪给出10股派11.42元的分红，按照比亚迪29.11亿股算下来，此次分红将达到32亿元。

从业务板块来看，比亚迪汽车及相关业务营收3246.91亿，占比总营收比例76.2%，手机部件、组装及其他营收988.15亿，占比23.3%，在毛利率上，汽车产业相比去年增长了3.69%，而手机业务却下滑了1.52%。

2022年，比亚迪以187万辆的成绩超越特斯拉成为全球新能源车销量冠军，同时，登顶了2022年中国汽车市场的销量冠军。

比亚迪这几年的高速发展可谓是有目共睹，除了销量上的表现外，比亚迪在技术上投入了重金研发，2022年比亚迪研发投入达到202.31亿，增长幅度达到90.31%，研发人员也增长到近7万，较上年同期增长72.59%，全球专利超3.9万件，位居国内车企数一数二的位置。

高昂的研发费用投入让比亚迪也得到了回报，拥有自己“刀片电池”，DiLink智能车机机系统，CTB车身底盘一体化技术，易四方技术等等，并且还拥有自己的半导体公司，正是这些积累让比亚迪可以在受到疫情影响，供应链不畅以及原材料成本上涨的大环境中不受影响，保持高速的增长速度。

不仅如此，比亚迪还选择入局矿产资源，从上游产业开始布局。

其次，比亚迪的电池不仅实现了自给自足，而且向外出售，在2022年，比亚迪在电池出货量上仅次于宁德时代，占据市场23%的份额，进入2023年，这一比例提升至34.9%。

回顾比亚迪2022年走过的路：

2022年1月，比亚迪入选全球品牌价值500强，位列中国汽车品牌第一；

3月，比亚迪发布“刀片电池”；

4月，宣布正式停产燃油车；

5月，发布CTB电池车身一体化技术；

6月，比亚迪DM-P发布；

7月，进军日本市场；

9月，海外首个工厂泰国落地；

9月，在欧洲市场推出三款车型：汉，唐，ATTO3（元PLUS）；

10月，比亚迪亮相巴黎车展；

11月，比亚迪第300万辆新能源车下线；

12月，销量突破23万辆，再创新高。

进入2023年，比亚迪不断地投入重磅炸弹，先是发布了百万级高端品牌——仰望以及“易四方技术”，并预告了纯电硬派SUV仰望U8以及纯电跑车U9，随后，改款秦PLUS DM-i冠军版价格下探到9.98万起售，开启油电同价，杀入合资A级车腹地；紧随其后，F品牌曝光，同样定位高端市场，主打混动。

加大出海的力度，发力高端市场的背后是比亚迪不甘心做那个“薄利多销”的品牌，在2022年中，比亚迪的单车利润竟然不到1万元，比起特斯拉来说，相差甚远，甚至不及很多新造车势力。

高端化可以帮助比亚迪重塑品牌地位，提升品牌溢价，增加未来市场的利润率。

出口海外市场则有利于比亚迪全球化的布局，截止2022年，比亚迪已进入澳大利亚，德国，荷兰，瑞典，日本，泰国，印度等多国市场，甚至是在泰国建立工厂；2022年，比亚迪海外销售已经达到5.59万，进入2023年，1月份破万，2月份达到1.5万辆，创下新高，海外市场也将成为比亚迪销量增长的第二驱动力。

进入欧洲，日本等汽车强国并站稳脚跟，未来前景可期。

2023年，依旧将是比亚迪高速发展的一年。

年初，比亚迪董事长曾透露出比亚迪2023年的销量目标：400万辆，在今天，王传福在年报会上再次提及今年的目标：年底之前成为中国第一大汽车制造商。

从目前的发展趋势来看，比亚迪有这个实力，缺的只是时间问题，它打破历史，创造记录，也将创造属于中国车企的辉煌。

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