”这么多年一直搞纯电动车，体会就一个字————难!但是，就是难，也要继续坚持下去。”海马汽车集团股份有限公司研发本部副本部长周道辉的眼神和语气中透着一种坚定。

　　1998年，大学刚毕业的周道辉进入海马，岁月如梭，如今他在海马已工作了将近15个年头。”弹指一挥间，我从一个刚毕业的毛头小伙走到研发本部副本部长岗位，亲历了海马纯电动车的研发、生产与市场推广的全过程。从2006年研发第一辆纯电动车，到第一批纯电动车示范运营，7年来的一切都历历在目，令我记忆犹新。”周道辉如是说。

　　海马普力马纯电动车

　　第一辆纯电动车 艰难诞生

　　2006年，因成功申请”863”项目，海马开始研发纯电动车，周道辉是当时参与研发的项目负责人之一。

　　周道辉回忆，项目申请成功后，首先遇到的问题是谁来做?令人欣慰的是，对新兴事物热情高涨的海马工程师们在研发传统车的同时，扛起了研发纯电动车的重任，”当时真是在加班加点拼命干。”

　　”不过，虽然加班加点拼命干，但问题却接踵而至。”周道辉感慨万千：”产业链不完整、零部件配套成问题、技术不成熟，连适合车用的电机都没有。”

　　”那时，还没有机电一体化，我记得研发时用的电机是工业电机，没有电动转向，工程师想办法用电机拖着液压泵转。当时的感觉就是，发动机一拿掉，刹车、转向……各种安全性问题一股脑都来了。”

　　除此之外，纯电动车的制造理念与标准也是一大难题。他说：”研究团队没有经验可循，全靠自己摸索。”

　　2007年，第一辆纯电动车成功研发生产，却并未给周道辉带来太大的喜悦。”我试驾的时候，反问自己，这样的整车设计能够面对市场吗?心里真是没有底。事实证明这辆车确实存在很多问题。研发团队的工程师们都亲自试驾，为车挑毛病”。

　　尽管困难重重，海马工程师们依旧热情不减，在接下来的两年时间里，陆续研发生产了十几辆车，这些车就是第一代普力马电动车的”前身”。

　　从启动纯电动车项目之初，海马就明确提出，研发定位要以公共领域和租赁市场为重点。周道辉坚定地表示：”这是海马未来几年的电动车战略!”

　　第一批电动车 试水杭州

　　历经了三年多的研发实验，海马终于获得了验证产品性能的宝贵机会，而且这个机会来自海口以外的城市。

　　2010年，杭州计划在市区推广第一批换电纯电动出租车，海马幸运地获得了这个机会。周道辉当时认为，”经过几年的发展，新能源汽车产业链很多环节已经日趋完善，参与新能源车制造的人多了，为新能源车投资的人也多了。”

　　成为国家电网的战略合作伙伴，对于海马来说，也是一个绝好的机会。2010年，国家电网开始在杭州大力推广换电模式。”我们的力量还很薄弱，推广纯电动车需要与能源供应商紧密结合。”周道辉说。

　　2011年1月26日下午，17辆橘黄色海马第一代普力马出租车在杭州正式上路。该市首批投放的30辆纯电动出租车只有两个品牌————众泰”朗悦”和海马第一代”普力马”。普力马上路后并没有让周道辉悬着的心放松下来，”推广这批纯电动出租车时，真的是提心吊胆。”但是，在他看来，第一个吃螃蟹的人必须有冒险精神，必须敢于尝试。

　　在将近2年的时间里，普力马纯电动出租车经受住了考验，在杭州的单车最长行驶里程达15万公里。截至目前，有将近70辆普力马换电式纯电动出租车穿梭在杭州市区。

　　第一笔大单 稍感欣慰

　　在杭州市场成功启程后，普力马纯电动开始从南方驶向北方。海口27辆、苏州10辆、银川20辆、山东50辆、北京30辆，一笔笔订单，让海马的电动车市场从杭州扩展到了全国。

　　2011年12月10日，由海口公交集团和北京新业工商联合总公司合资成立的海口公交新月汽车有限公司(以下简称：海口公交)率先在海口市投入27辆普力马纯电动车租车。

　　经过不到一年的试运行，海口公交再次向海马伸出橄榄枝，2012年10月确定向海马再次定购253辆纯电动车，这批车辆将于今年年底投入使用。对于这笔海马纯电动车诞生以来的单笔最大订单，周道辉深感欣慰。在他看来，虽然首批在海口投入使用的海马纯电动出租车数量不多，但海马采取的是纯商业运行。通过商业运行，海马能够得到市场的真实反馈。

　　周道辉开玩笑道：”海马以及我个人与这家出租车公司并没有任何私人交情，不存在个人恩怨。我们卖车，他们运行并反馈意见。”

　　谈到对于首批27辆出租车的反馈意见，周道辉坦言：”其中有不满的声音。但是，这是我们需要正视的问题。”据了解，在海口，有司机抱怨纯电动出租车续驶里程短、加速性能差、充电时间长。

　　周道辉也意识到了这个问题，海马电动车的电池组模块为24度电，充电机为两千瓦。充满电需要12个小时，司机是有抱怨的。另外，出租车开空调行驶时，续驶里程仅为80公里左右，”出租车司机需要挣钱，需要车有较长的续驶里程。”

　　发现问题，解决问题是示范运营新能源汽车的目的之一。周道辉收到反馈后，开始思考如何改变纯电动出租车的运营模式。

　　海口公交新订购的253辆第二代普力马纯电动车均采用换电模式。”通过杭州的示范运行，我们认为换电模式符合出租车的运行要求，而且我们有第一手的数据和经验。”

　　海口公交对于换电车辆要求众多，而且细致。周道辉与海口公交的管理层曾多次磋商，并为他们演示车辆换电的过程，还派遣技术人员前往海口公交进行培训。

　　”期待国内首个大型电动车租赁市场”

　　从2011年开始，海马不断加大对纯电动车的研发力度。目前，海马旗下有三款已上国家公告的车型，包括普力马、福美来以及丘比特。另外，海马开始研发基于纯电动车架构的全新平台。

　　由于海南省计划加大力度推广新能源汽车，海马集团总裁亲自挂帅，主抓新能源汽车的研发。”高层对新能源汽车研发的关心程度更胜于传统车。集团成立了专门从事研究新能源汽车的研究班子，新能源车的研发比重较大。”

　　海马在研发阶段也积极与政府相关部门沟通。在与政府人员沟通的过程中，周道辉也体会到”海南省方面在推广新能源车的决心很大，并且，计划结合旅游方面，在租赁方面有所作为。”

　　基于此，海马提出‘一线多链’的概念，首先在海南省的整个东线上，以景点为基础，布置多个新能源汽车推广点。比如，在海口、三亚和琼海的博鳌，以城市为单位，推广电动车的租赁。我们与政府也在讨论，希望通过政府的推动，将租赁汽车全部替换成纯电动车。”

　　据了解，海马建议政府先从海口、琼海以及三亚三个城市开始，包括城市周边40公里的郊区，建立换电站网络。他也提到，海马也向政府提出进行汽车底盘换电，目前该计划正在筹划中。

　　”海南省年旅客流量达到2000万人次，海南的租赁车市场非常大，具有30万辆的容量。海马非常看好这块市场，如果进展顺利，这将是国内第一个大型电动车租赁市场。”由于换电站的建设尚需时间，周道辉提出首先将采取的是”换车模式”。(”换车模式”是在一段距离内建设换车点，游客租用的电动车需要充电时，可以在换车点进行换车。)

　　周道辉明白”换车模式”对车辆数量要求非常高，他希望，政府能够与车企合作。”这需要政府与企业共同支持，多设换车点，同时带动服务部门的建立。”但是，在周道辉看来，”换电模式”更为便捷，”南方电网的支持力度很大。换电网络的建设需要周密规划。”

　　对于在私人领域推广新能源汽车，技术出身的周道辉非常谨慎。”目前来说，电动车的推广还是需要政府的强力支持，私人领域是政府难以掌握的。”

　　”虽然，海南地方小，地方政府财力也比较有限，但新能源车是海南省绕不开的话题，也是海马绕不开的话题”。周道辉说，整整7年的电动车之路，海马经历了艰难、喜悦以及欣慰。但是，海马仍然保持着最初的一份执着：”再难，也要坚持走下去。”

　　( 编辑/王惜梦 )

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