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大众ID系列7月销量破5000 上汽大众ID品牌成立专属团队运营

第一电动李艳娇


在中国上市四个月的大众ID系列电动车,7月销量出现明显提升。第一电动独家获悉,上汽大众ID系列(ID4.X、ID6.X)7月零售销量突破3000台,环比实现翻番;与此同时,一汽大众ID系列(ID.4CROZZ、ID.6CROZZ)7月销量突破2500台,环比同样翻番。南北大众ID系列7月销量都出现明显提升,合计突破5000台。

悄然改变的大众

大众汽车投巨资开发的纯电动平台MEB,在过去的三年里,得到市场广泛关注。基于该平台的大众ID.3,2020年登陆欧洲市场后,连续多季击败特斯拉Model 3,成为欧洲市场销售冠军。

尽管南北大众在此之前,展开了长达半年且声势浩大的宣传,但并未取得欧洲市场一样的反响。这让大众汽车认识到:中国市场的竞争水平,超过欧洲市场;中国市场的用户需求和用户特征,也与欧洲市场不一样。

7月29日,大众汽车集团首席执行官迪斯(Herbert Diess)说:“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法”。在和他的中国同行经过长时间的讨论后,迪斯提出了大众需要换一种和欧洲不同的打法,来应对中国市场的激烈竞争。

这一改变的核心,就是全面2C,并加强对女性用户和年轻用户的争夺。

第一电动了解到,上汽大众已从其全国1000家经销商中,挑选出575家优质经销商,经营ID系列产品,但经营方式从过去的经销转为代理,即经销商不必先吃货做库存,再卖车,而是按上汽大众的统一指导,投建“商圈店”(ID STORE),打进各城市CBD,以体验和试驾服务,来承接年轻用户和女性用户的需求。

截至目前,上汽大众商圈店已建成近30家,年内开业总数将超过40家。其基本策略是,特斯拉、蔚来、理想、小鹏的直营店开到哪里,上汽大众的ID STORE就开到哪里。

这种方式,不但降低了经销商的资产负担,也确保上汽大众获得产品的统一定价权。与此同时,上汽大众筹建了一个全新的专属团队:SVI。目前已向30多个城市派出城市经理,以指导各商圈店的店面建设、运营和服务标准。

简单说,大众在华销售电动车的变革,目前似乎走到了这一步:上汽大众负责品牌、定价、物流、库存、交付,经销商的商圈店负责接待、体验和服务。而城市经理,作为双方的强力纽带,就驻扎在经销商所在城市,研究用户,上通下达。

ID.3即将亮相,上汽大众ID品牌成立专属团队运营

在最关键的组织变革方面,上汽大众决心要走在前面。知情人士透露,以SVI团队为核心班底,上汽大众ID品牌已成立专属团队运营,将打通“品牌-用户-终端-服务”四个核心环节,并加强APP的运营,以实现更高效和准确的数字化驱动运营模式。

这一步如果实现,上汽大众ID品牌的销售和运营,就非常像造车新势力了。因此,运营模式的变革尽管牵扯很多,难度很大,但从迪斯开始,整个大众汽车都已经意识到,不变不行了。

尽管大众在艰难变革,向造车新势力学习,有样学样,但由于其基盘用户庞大,经销网络广阔,品牌知名度极高,因此一旦组织变革完成,内部价值链打通,其可能焕发的能量将会惊人。

据了解,过去一年内,上汽大众APP的基盘用户已经达到600万。而这600万不是沉默用户,是一年内到上汽大众店里维修保养和买车的人,是每年活跃的真实的用户人群。这一基盘用户的数量,在中国汽车市场也无人能出其右。同样,一汽大众的基盘用户规模,也不遑多让。初步估计,南北大众加在一起,年度活跃用户超过1000万,这的确是惊人的数字。

即使如此,大众电动车在中国仍然面临一个核心挑战:产品定义能否符合中国用户的需要,能否打得过特斯拉。事实上,这也是最难的部分,销售体系的变革完成后,这个矛盾就会凸显出来。据悉,目前ID.的产品定义是在欧洲,供应链也完全由德方把控。ID.4和ID.6这两个产品,在造型和智能化方面,跟中国市场上现有的竞品相比,优势和独特性不够突出。这说明,德方的产品定义和供应链管理,还有很多的工作要变。

按照计划,大众ID系列本年度最重磅的产品——大众ID.3,将于成都车展亮相。这款在欧洲市场掀起旋风的明星产品,能否在中国市场一炮而红?南北大众已经开始的销售变革,能否继续扩大战果?第一电动将保持持续关注,为您发回最新报道。

来源:第一电动网

作者:李艳娇

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/153024

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