上半年国内新能源客车市场”井喷”。

　　本刊作者近日对青年客车、比亚迪汽车、上海申沃、北汽福田、重庆恒通、一汽客车、安凯客车七家车企的新能源客车今年上半年销售情况进行了深入调查，调查数据包括销量、销售去向、技术路线、销售车型等。

　　调查结果表明，今年上半年，这七家车企共实际交货新能源客车1186辆。

　　其中北汽福田、比亚迪、重庆恒通、上海申沃销量均超过百辆，与去年同期销量相比增幅高达567%，可以称得上是爆发式增长。其中，混合动力客车增幅197%，纯电动客车销量则相比去年同期则增加了20倍。

　　大型客车成主力

　　据中汽协统计数据，今年上半年国内传统能源汽车车企销售目标整体完成率不超过四成。

　　但是，车市的下滑，并没有影响新能源客车市场的发展。

　　随着国家不断发布新能源汽车利好政策，同时现代城市发展过程中对环保、节能要求的日益严格，新能源汽车的销售增长率超越传统汽车已经成为一种趋势。

　　仅本刊作者调查的七家车企，无论是混合动力客车还是纯电动客车销量均有上升。

　　今年上半年，这七家车企共实际交货新能源客车1186辆，其中纯电动客车786辆，混合动力客车397辆，另有3辆增程式客车。

　　其中北汽福田、比亚迪、重庆恒通、上海申沃销量均超过百辆，与去年同期销量相比增幅高达567%，可以称得上是爆发式增长。其中，混合动力客车增幅197%，纯电动客车销量则相比去年同期则增加了20倍。

　　北汽福田等4家车企同期销量对比

　　从销售去向看，这1186辆新能源客车共销往17个城市，其中既有”十城千辆”试点城市，也有非试点城市。

　　销售去向统计

　　购买新能源汽车数量最靠前的5个城市分别为深圳、重庆、青岛、北京、长沙。而销售目标城市最多的车企为安凯，销往昆明、北京等8个城市;其次为北汽福田，共销往6个城市。

　　按照车辆大小类型看，以上车企今年销售出的新能源客车中，以车长在12米左右的车型为主，车体高度也集中在3.2米到3.5米之间，大型客车占据了销量绝对多数。

　　纯电动超越混动

　　从目前获取的数据中可以看到，纯电动车型销量取得了大幅的增长，超越混动车型，成为上半年新能源客车销售主力。

　　1-6月份，接受调查的七家企业共销售纯电动客车786辆，占据新能源客车总销量的66%，超过混合动力车型与增程式(串联式混动)车型的总和，达到去年全国整年纯电动客车销量的70%。

　　技术路线统计

　　纯电动汽车因为其零排放，行驶安静等特点，受到广泛的关注，并且被《节能与新能源汽车发展规划》列为中国新能源汽车产业的战略重点。但鉴于纯电动汽车具有充电时间长、续驶里程短等技术限制，混合动力汽车一直是各大公交公司、租赁公司的新能源客车首选。

　　根据第一电动发布的《2011年新能源客车调研报告》数据显示，2011年销售的新能源客车中，混合动力客车达8000余辆，占比88%，而纯电动只占有12%的份额。

　　纯电动车型销量占比的增加，即说明了纯电动车型在技术上的进步，也说明应用市场在过去的示范运营中，逐步适应了纯电动车型的特点，能够通过运营模式创新、基础设施改进等方式扬长避短，更有效的发挥纯电动客车在新能源汽车产业中的示范作用。

　　”北京等城市的节能、环保要求比较高，所以更乐于购买纯电动汽车”，对于今年纯电动汽车销量大增的原因，北汽福田负责销售的人士作出如上解释。

　　增程式客车试水公交领域

　　从2011年开始，就不断有增程式客车新车出现，作为一种长续驶里程的纯电动驱动车型，增程式客车已经走入了车企与市场的视野，2012年上半年的销量统计数据中也出现了增程式车型的身影。

　　增程式汽车可以看做一种过渡性产品，是一类特殊的混合动力车型。这种车型采用纯电力驱动，并且依靠外插充电、内置燃油/燃气发电机发电的方式提供能量来源。

　　增程式客车在最佳运行状态下，可达到50%的节油率。增程式客车适用于启动功率大、平均功率小，且频繁起停的运行场合，十分适合城市公交工况。

　　相比纯电动客车，增程式客车具有续驶历程长，对基础设施依赖性小等优点，可以有效解决纯电动汽车续驶里程不足的问题。

　　一些大中型城市的公交路线长且复杂，同时用地紧张也限制了充换电站的建设，给纯电动客车的运营带来很大的限制。

　　增程式汽车电池容量一般为纯电动客车的30%左右，可利用电网夜间的”谷电”在原有停车场、原有车位上的小功率充电桩充电，供白天使用。

　　依靠增程器，增程式客车白天可依靠燃料充电全天运行，即无需充电，也不必更换电池，减少了充换电站的占地和基础设施的建设费用。

　　目前增程式车型销量还维持在个位数，虽然该车型具有众多优点，但作为刚刚进入市场新型产品，但各大公交公司还是持谨慎和观望的态度。

　　安凯汽车从去年开始增程式客车的研发与试运营，目前在北京、合肥已经有安凯增程式客车在线运营。而上海申沃汽车则在今年出售了90台用于增程式客车制造的12m混合动力底盘，预计在今年下半年或者明年会转化为整车上路。

　　混合动力车型以气电混动为主

　　在各大城市中，天燃气等替代能源正逐渐取代燃油成为公交汽车的主要能源，这一点在混合动力车型中也得到了体现。

　　2012年上半年，在七家车企销售出的400辆混合动力大客车中，气电混动车型占比74%，传统的油电混动车型则只占有26%的份额。

　　混合动力车型燃料统计

　　气电混动车型的碳排放很低，相比油电混动车型更加环保。同时气电混动车型的节能率也要高于油电混动，运营成本更低。突出的环保性、经济性，让气电混动车型成为了城市选用混动型公交客车的首选。

　　2012年初，节能与新能源汽车示范推广试点总体督导检查小组对”十城千辆”试点城市进行了评估，究竟示范运营成绩如何还要等待结果的发布。而同时，一些非”十城千辆”示范运营试点城市则按照各自的需求，走出了自己的新能源汽车推广道路。

　　青岛是山东省的新能源汽车推广城市，除引进LNG等替代能源公交车外，也积极引进纯电动公交车。2012年上半年，青岛从上海申沃、北汽福田等车企购进了接近200辆纯电动公交车，并制定了两年内更新1000辆纯电动公交车的新能源汽车推广规划。

　　除青岛、西安等历来”热心”新能源汽车的城市外，今年又增加了嘉峪关、淮安、香港九龙等3个城市引进了新能源客车用于城市公交运营。

　　此外，青岛、临沂等城市也在努力申请国家新能源汽车示范运营城市资格，希望可以借此推动本地的新能源汽车产业快速发展。

　　政策、市场双重驱动

　　随着国际油价的不断波动和汽车保有量的不断增加，中国正面临着能源和环保的双重压力，发展新能源汽车已经成为一个必然选择。

　　”十二五”期间，中国把新能源汽车产业列入了国家重点支持的七大战略产业之一，同时各地政府也纷纷制定了鼓励新能源汽车产业发展的政策。

　　今年四月份，国务院通过了《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)》，并且不断出台相关的利好政策。有了政策的支持，市场的反应就成为决定新能源汽车能否顺利产业化的重要因素。

　　环保、节能已经成为现代城市重要的发展指标，车辆减排则是重中之重。

　　同时，清洁、安静的行驶环境也让新能源公交车成为市民出行的优先选择。经过不断的试验与摸索，很多城市已经掌握了新能源客车运营的要领，大力推广新能源客车的时机已经水到渠成。

　　从2012年上半年的新能源客车销售数据可以看出，”十城千辆”示范运营工程固然是推动城市进行新能源汽车推广的因素，市场需求一样起到了重要的推动作用。

　　在国家新能源产业政策及市场需求的双重作用下，我国新能源客车的推广进程开始大大提速，在推动新能源汽车发展的过程有着不容忽视的地位。

　　此外，包括比亚迪等在内的国产新能源车企也开始出口新能源客车，昂首进军欧美等世界市场，为我国新能源汽车产业开拓了一个更美好的前景。

　　我们将持续关注新能源客车市场的发展，并将在近期发布《2012年上半年新能源客车销量报告》，敬请关注第一电动网(www.d1ev.com)、”第一电动每日资讯”以及本刊8月号，并欢迎来函来电参与讨论。

　　( 编辑/董海荣 )

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