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为什么特斯拉Model 3在欧洲被大众ID.3反超?

王蕊

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为了得到更为准确的答案,我们在外网找到了一些网友对于此事的看法,从这些答案中不难看出,不买Model 3的原因主要还是因为太贵。

比如,一位网友表示,“以任何标准衡量,现代电动车很少有‘抵挡’的,大多数的行驶里程都能超过325公里,而一般人一天的平均行驶里程不会超过50公里,那么价格更低的ID.3同样能够为消费者提供完美的服务。”

另一位网友则认为,“大众已经在汽车领域稳扎稳打,特斯拉虽然说Model 3是一辆价值2.5万美元的汽车,但如果加上增值税,这款车的价格将超过3万欧元,而最便宜的车型,特斯拉还很少批量供应。我看不到真正的革命即将到来,只能看到特斯拉正试图在‘负担得起’的汽车市场中,赶上竞争对手。”

同时,还有些人认为,即使日后Model 3在德国建造之后,也未必会有很大起色。例如,“在英国销售时,在德国建造并不意味着什么。因为首先最重要的一点是,人们一定会买自己买得起的东西。而现在来看,雷诺Zoe大众ID.3是更经济的选择,它们也有着更好的质量。特斯拉虽然拥有智能化的优势,但显而易见,这种优势也在慢慢减弱。”

的确,自2020年开始,为推动新能源汽车市场发展,欧洲各国都推出了力度相当之大的补贴政策。比如法国规定,售价低于4.5万欧元的新能源汽车,每辆可获得最高7000欧元的补贴。而德国对售价低于4万欧元的纯电动汽车每辆补贴6000欧元,高于4万欧元的,每辆汽车则提供5000欧元的补贴奖励。 

而这样的价位区分,刚好将特斯拉Model 3区隔在外。仍旧以法国为例,2020年,一辆配置最低的Model 3,售价也要到达到4.96万欧元,远高于4.5万欧元的最高上限,因此也就无法享受购车补贴,最多只能享受到换购补贴。

相反,起售价为39990欧元的ID.3,不仅一开始价格就比Model 3低将近1万欧元,同时还能够享受7000欧元的购车补贴,也就是说在法国购买一辆ID.3的价格为32990欧元,如果再符合换购政策,那么还能再享受到5000欧元的补贴。这样在价格上,就有了显著的优势。

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与此同时,通过翻看评论,我们还发现了一个十分有趣的现象,那就是似乎欧洲人对于特斯拉这种内饰极简的设计并不买账。

比如,有人就谈到,“并不是每个人都需要精确的看到方向盘的速度,人们只是习惯了而已,在iPhone之前,智能手机必须有一个键盘。”换言之,特斯拉中控屏的设计并不是必需品。

还有的消费者表示,“也许那些购买者仅仅是拥有足够的能力和自信心,所以不去购买更大、更贵的特斯拉。”

综上,在时局艰难,现金短缺的情况下,原本就保守的欧洲人,对价格也就变得更为敏感,而这一切会不会随着特斯拉的降价而改变,我们还要拭目以待。

来源:第一电动网

作者:王蕊

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/137572

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