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新能源汽车玩不转二手市场?

公安部数据显示,截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆。而据乘联会数据,2020年全年新能源乘用车批发销量总计117万辆,同比增长12%;零售销量总计110.9万辆,同比增长9.8%。并预计2021年新能源乘用车销量将达150万辆。

2020年,新能源汽车概念股可能是全球资本市场最受投资者欢迎的股票,特斯拉和它的中国弟子们,一次次地引爆投资者热情,新能源车企的股价以令人瞠目结舌的速度飙涨,上演逆袭神话。

美东时间2021年1月7日,特斯拉CEO埃隆·马斯克以1850亿美元的身家成为新的世界首富,而此后特斯拉的股价仍在上涨。

新能源汽车被奉为汽车产业的未来,传统车企也转型发展新能源,越来越多的新能源汽车进入市场,受到消费者欢迎。然而,新能源二手车在市场上的处境却十分尴尬。

一方面,新能源二手车卖不出价,不受人待见,二手车商不愿收,原车主难以以理想价格脱手;另一方面是新能源二手车价格便宜,但货源少,缺乏靠谱渠道和检验,准车主也不敢买。因此,有观点认为,目前的新能源汽车还“玩不转”二手车市场。

旧车保值率低、难以二次流通,进而导致不在少数的准车主对新能源汽车“持币观望”,长远来看,这无疑也会制约新能源汽车的新车销售。

这不仅是二手车商的困境,也是新能源车企必须解决的难题。

稚嫩的市场

2020年,新能源车企在资本市场刷足了存在感。但在当下,新能源汽车市场相较于传统燃油车,仍属于小众,仍在艰难地由政策驱动向市场驱动过渡,更枉论下游的二手车市场。

目前,要在市面上找到纯电动二手车并不容易。

1月11日,子弹财经在瓜子二手车平台进行搜索,发现在全国范围内,以“电动”为关键词搜索,仅显示有10辆车;以“油电混合”关键词搜索相对多一点,有1124辆;但以“汽油”为关键词搜索,则数量高达64238辆。

图 / 瓜子二手车

汽油、电动车二手车数据之间的悬殊,直观反映了和新车一样,新能源汽车在整个市场里仍是“少数派”。

而这并非个例。

优信二手车品牌发展中心总经理谢威对「子弹财经」直言,优信二手车目前不做纯新能源汽车(电动)交易,至多卖一下油电混合车型。

「子弹财经」咨询位于河北、湖北、贵州和辽宁等多地的二手车商,均得到“并未进行新能源二手车交易”的回复。

一位大连的二手车行业从业者黄心怡(化名)告诉「子弹财经」,这主要是需求少导致的。

“大连基本都是汽油车,新能源汽车比较少。因为电池在东北不怎么耐用,续航能力就差,所以需求量不大,北方人大部分还是不太认可新能源汽车,南方相对会比较多,北上广充电桩等配套比较齐全,新能源汽车也会比较多。”黄心怡补充道。

由此来看,新能源二手车其实和当前新车销售面临的困境类似,即“里程焦虑”。

谢威告诉「子弹财经」,优信二手车不做纯电动二手车交易的重要原因,即在于电池难以检测、评估。

“新能源汽车最重要的一个部分是电池,电池也是它的造价里最贵的一部分。像普通的汽油车,发动机变速箱等都比较好检查,但新能源汽车的电池,没有特别明确的标准。什么样的电池好?电池损耗到一定程度值多少钱?每个厂家标准都不一样,我们作为第三方,是没有这种检测能力的,没办法给电池做定价和评估。而电池更换的成本又非常高,所以导致现在整个新能源汽车的二手车都不是很好卖,没有什么市场。”谢威解释道。

另外,在他看来,这两年新能源汽车不断降价,也是导致二手车交易不活跃的原因之一。

“就像特斯拉,因为它的新车不断在降价,所以老的车也卖不出价来。比如,可能原车主3年前买一辆车花了四十万元,现在二手车卖十几万元,新车二十多万元。与其花十几万元买了车再换个电池,还不如买新车。”

这也让二手车商极为被动。

2020年8月,优信二手车启动了首次二手新能源汽车出口,这批新能源汽车从义乌铁路口岸出发,乘载中欧班列经过一带一路国家被运往欧洲。

谢威告诉「子弹财经」,这一批车基本都是准新车。“这不是我们主营核心业务,在这方面我们也没有特别的规划。我们完全看市场的需求,对方先下订单,我们再给他们采购完了送过去。”

这种被动交易行为,显然不是一个市场的正常发展状态。

车企的诚意

综合多家机构出具的报告来看,“保值率低”是目前新能源汽车面临的普遍困境。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,我国主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%,而同类燃油车一般为60%左右。

另据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》,3年车龄的新能源二手车保值率前三名分别为Model X 75D(68.1%)、Model S 75(56.6%)、宝马X1插电混动(49.7%),而排在第4-8位的车型保值率不到40%,排第9-10位的甚至不到30%。

这不仅影响新能源二手车的售卖价格,也必然会制约现有车主的换车意愿,进而传导到新车市场,影响新能源汽车新车销售。

“卖车特别亏。”特斯拉车主辛正一(化名)对「子弹财经」直言。

2015年,辛正一购入了一台Model S 85D,原计划在2020年换一辆特斯拉的新车,不过,因为觉得“不划算”,他最终放弃了换车。“新的里程提升不是很高,没有特别突破性的里程提升之前暂时不换。”

不过,在他看来,如果想买新能源汽车其实可以考虑二手,“预计未来会有电池更换服务,电动车的配套市场有了之后,二手车可以自己换电池。”

车企显然已经看到了保值率低对新能源汽车品牌乃至整个市场发展的阻碍,并试图解决问题。

1月3日,蔚来上线了官方二手车业务NIO Certified,将通过自营的方式,为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务,预计未来5年要投入30亿元做该业务。

简而言之,蔚来的车主可以将车卖给蔚来,消费者再从蔚来购买二手车。蔚来希望通过这项业务,保证新车价格和二手车的收购价格稳定,并保障现有用户的利益。

蔚来创始人李斌在发布会上表示,蔚来将给想卖车的车主极具竞争力的价格,在正常情况下,等同于或接近全网最高价。

另据李斌介绍,在此前蔚来二手车业务试运营的半年中,NIO ES8七座版、NIO ES8六座版的保值率分别达到了69.7%和65.8%。而蔚来推出的BaaS电池租赁服务,支持“买车可以不买电池,电池只是租用”的方式,在某种程度上也可以解决电动汽车保值率不高的问题。

事实上,由车企出面采取回购措施来提升新能源汽车的保值率,在行业内已不是孤例。

比如,特斯拉曾推出三年保值回购服务;欧拉曾在全国推行“7天无忧回购”和“保值换购”两项服务;威马在EX6 Plus上市之时推出了“威马直购”,消费者购买的车辆将拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益;几何C上市也推出了回购政策,按补贴后指导价2年7折保值回购……

在谢威看来,蔚来等车企的保值回购,对促进新能源二手车销售会有一定成效。“如果想要二手的新能源汽车有交易价值,需要主机厂出面对电池出具相关的终身政策。蔚来、威马等车企的保值回购,实际上就是让最重要的电池有了标准。这样大家就会知道,买二手车省在了哪里。”

潜藏的机会

近年来,新能源汽车销量和保有量不断攀升,虽然在汽车总量中的占比仍然有限,但已成为不可忽视的力量。

公安部数据显示,截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆。而据乘联会数据,2020年全年新能源乘用车批发销量总计117万辆,同比增长12%;零售销量总计110.9万辆,同比增长9.8%。并预计2021年新能源乘用车销量将达150万辆。

随着新能源汽车销量的增长,相关二手车交易也呈现增长状态。

天天拍车方面提供给「子弹财经」的《2020年二手车拍卖大数据》显示,基于天天拍车平台数据统计,2020年新能源二手车成交量较之2019年实现了翻番增长。不过,具体成交数据如何,该报告未明确披露。

从报告来看,整体二手车置换周期呈现缩短趋势,2020年21.3%的二手车车龄不满3年即被置换掉,这一比例比2019年微增0.5%,3-5年、5-8年车龄的占比同样提升。而新能源二手车的置换周期更短,车龄3年以内的占比达到53%,其中,44%车龄在1-3年。此外,新能源二手车成交车龄在3-5年的占比达到了33%,同样高于整体二手车(20.7%)。

看起来,新能源二手车流通的活跃度不低。

一位不愿具名的新能源汽车行业从业者告诉「子弹财经」,这一结果,可能是新能源汽车电池损耗过快导致的。“不过,目前燃油车仍占主流,新能源车属于小众,所以可能两方面的样本数量并不一致,不能完全并列对比。”

但长远来看,在政策的强力推动下,新能源汽车销量攀升是必然,二手车市场形成规模也是必然。

当前,荷兰、德国等一些国家已经陆续就禁售燃油车出具了时间表。国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

随着保有量的增加,未来势必会有大批新能源汽车进入二手车市场,推动新能源二手车的快速发展已是必须迈过的关卡。

当下,车企愿意付出实际行动,为新能源汽车的保值率保驾护航,固然是好事,但长远来看,也非良策。

毕竟,目前提出“保值回购”的仅仅是少数车企,且大多只针对品牌自身。这样庞大的市场,仅仅依靠车企显然是无法吃下的。

另外,车企又是“运动员”又是“裁判”,缺乏第三方的介入,恐难避免损害消费者权益的乱象出现。

比如,特斯拉就曾因质量问题被二手车用户告上法庭。2020年12月4日,北京大兴区人民法院出具的判决结果显示,特斯拉在销售一辆Model S二手车时,隐瞒了车辆曾经被切割一事,而仅告知二手车用户“车辆不存在结构性损伤”。最终,法院一审判定特斯拉向二手车车主韩潮退还37.97万元购车款,并赔偿3倍购车款113.91万元。

在二手车行业资深从业者、车易拍联合创始人蔡旭看来,以厂商为主导的新能源二手车残值管理体系建设,将能为新能源汽车的快速发展搭建一个更加良性的生态体系。

但在这块“硬骨头”没能成功啃下来之前,新能源车主、新能源车企及二手车商们都只能各自尴尬。而如果当新能源汽车大规模普及时,其二手车市场仍未能建立行之有效的标准体系,这将会是整个市场的危机。

来源:子弹财经

作者:作者 许芸 编辑 蛋总

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/135995

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