6月19日，在四川省举行的攀枝花天然气利用项目————液化天然气(LNG)重型汽车运输试验启动仪式上，这种新型汽车因成本低、效率高得到试车司机的一致好评。

　　近年来，我国天然气汽车产业发展较快。2010年年底，我国天然气汽车保有量超过100万辆。重庆、西安等西部地区城市的CNG出租车已经普及应用，内蒙古等地正在推广LNG重型卡车、LNG城际客车，湖南、北京和新疆等地正在发展替代柴油的公共汽车。

　　业内专家称，在交通领域推广使用天然气仍面临一些问题。

　　首先，相关法规和标准体系建设滞后。天然气汽车仍是新生事物，交通运输管理方面缺少相关法规。

　　其次，LNG汽车的产业链尚需理顺。推广应用LNG汽车必须配套建设加注站和服务部门，LNG生产、运输和供应也要有保障。目前，我国LNG加注站的建设仍相对滞后。

　　再次，相关政策体系尚未完善。目前，新能源汽车主要指电动汽车。天然气汽车不享受国家扶持政策。

　　另外，天然气与成品油的定价机制尚未完全理顺，给机动车车主在燃料成本比较上带来困惑。

　　在油价波动和环保压力不断增大的背景下，提高交通用气比重，对降低石油对外依存度、减少污染物排放等具有重要意义。

　　专家建议，”十二五”期间，我国应重视交通领域天然气的应用。一要加强能源、交通、科技等相关部门的统筹协调，尽快明确产业政策，做好天然气车船制造、加注站基础设施建设的相关规划。二要尽快制定技术标准。三要完善配套政策，应尽快制定和完善天然气汽车的准入政策、财税扶持政策，理顺天然气和其他燃料的价格关系，并借鉴国际经验，制定和完善相关交通运输管理法规。只有这样，天然气汽车才能快速”奔跑”。

　　( 编辑/李艳娇 )

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