10月29-30日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动汽车百人会和智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合召开，旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的汽车如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是北京交通发展研究院院长郭继孚在本次论坛上的发言：

北京交通发展研究院院长 郭继孚

大家早上好！非常高兴能参加未来出行大会，我给大家报告一下对未来交通的思考。

交通变化是很快的。建国前我们是人力的交通，像北京是80年代开始修路，奥运会我们发现修路不行，我们就发展了公共交通；一届奥运会之后我们发现光靠公交也不行，我们就进行了需求管理，就著名的尾号限行，还有现在的摇号限购都是在这个时候出现的。原因很复杂我就不讲了，其实这都是社会发展的一个结果。新的时代我们归纳了有三个方向，一个叫智能化、一个叫绿色、一个叫共享。

这三个方面稍微给大家解释一下，就是说我们整体判断中国未来城市的出行仍然是一个增量的过程，尽管受我们有些像北京、上海都开始提出来要减量发展，但是整体的趋势仍然是增的。道理很简单，因为中国还有几亿人要到城市，中国的城市化刚走完半程，还有二三十年的时间，有几亿人要进到城市里，毫无疑问我们的出行总量、我们的出行时间都会在延长、增加。但在这个过程当中我们又赶上了新技术迅猛发展，以信息技术为核心的迅猛发展的过程，所以我们归纳起来在未来相当长的时间之内，我们觉得未来的出行城市交通这三大趋势比较明显，一个是绿色、共享、智能。

绿色尤其是最近两年变得很活跃，道理很简单，也是因为全球的气侯变化，温室气体带来全球的一个变革，人们的观念也在发生变化。以燃油汽车为主导的一种社会形态正在朝着非化石燃料化发展，所以在这个当中电动化也是百人会的一个非常重要的主题，毫无疑问在未来是一个非常重要的方式，除此之外公共交通特别是对于大城市来讲是不二的选择，另外就是以步行和自行车为主的无消耗、或者说消耗比较小的方式将会在未来变得更加的突出。

另外就是信息技术共享，像滴滴，我们大量的交通，将来的汽车不一定是私人拥有的，当然不排除私人拥有，更多的时候可能是大家共享的。智能化会带来的变化会更加多样，无人驾驶现在大家已经觉得好像很快就要到来的感觉，好像明天我们还有这样的参观活动。

在这里面我主要想给大家再介绍未来另外一个趋势，就是城市的出行将来会变成一个预约系统。这个可能好多人听还觉得会是一个新名词，其实在我们的大交通当中早就是预约的，比如说你坐飞机一定要先预约，先买票才可以坐飞机，没票不让上飞机，其实这就是预约。我们的火车也是一样。预约的概念其实早就有，但是不一定大家都接受这种观念。就像看病一样，过去去医院看病都是要排大队，像北京的医疗资源比较紧张全国人民都去看病的时候，很多的医院护士、大夫都很紧俏，我们都要提前一天去排队，排一晚上队你也不一定排得上。现在不用了。这次疫情的结果是北京市的三级甲等医院是百分之百预约，不预约是不让看病的。其实我们出国都知道，在国外除非是急症是紧急的就医之外一定是预约的，我也听说过甚至于有些预约了半年也不一定能看得上，也不是说国家所有的地方，所有的科目都是那么富裕的，不富裕它也约，在美国看病你不预约就不给看，跟大夫空不空没关系。

为什么城市交通要进行预约呢？我们做了一个实验。我们通过医院看病这件事情我们得到了一个启发。其实我们凌晨甚至于前一夜就去排队，为的实际上是看病的顺序而已，那么我有挂号系统其实不需要了。这个辛苦其实是徒劳的，大家排好时间到点去看病就是了。我们的交通也是如此，在过去的时候我们常常会看到我们的火车站拥挤，大量的人也是排一两天的队去买票，现在你看火车站没有了，为什么？因为我们在家里就把票订好了，没必要到车站去，你要没票到车站去也没有用，这就是预约。说明背后是有这样一个技术系统在支撑我们这件事情的，这是核心，是后面有信息化在支撑。这个空位子是有的，有人要告诉你才可以，我们的排队其实是忙碌的，是无效的。

交通也是如此。我们北京的地铁在常态化下八九十个车站早高峰都非常紧张，排队很长，但是疫情期间我们控制排队人数，那也是很长的，怎么办呢？他们最后还是进站去乘车的，每天早高峰都是这么多人都是进站，每天都要排这么长的时间你不觉得很冤吗。也是基于这样的问题我们设置了一个系统，不用这么早来排，你信我的就按这个时间点来，你在站外每天等10分钟，好了，你减掉10分钟，你来我直接让你进站可以吧。当然了不一定大家都信，就像我们医院挂号是一样的，一开始推行挂号的时候人家不信，说不可能，票贩子说我排了一夜都等不到，你在家里能排上才怪呢。所以后台的算法我就不多讲了，实验的结果非常有意思。满意度非常高，注册用户一直在持续的在向上增长，而且将近一半的乘客反映他们确实节省了时间，反响非常好。

现在大概我们在北京的三个站，平时大概需要排5到10分钟时间，预约的乘客就可以直接通过，相当于VIP通道。以后，我们给他开一个不需要排队的通道，而且最重要的是这些人进站不影响其他人排队，我们并没有给他们优先权使得其他人排队时间长了。所以现在我们在一点点教育他们这些道理。他们说不可能，如果给我们这些人VIP其他人不就受影响了吗？现在他们在一点点接受增加预约的配额。我们设想将来百分之百大家就不需要排队，来了就进站走了，这是可能的。

那么除了地铁以外，别的可以吗？我们预期未来得城市交通都可以，在瓶颈高峰阶段，需求大于供给的时候都有排队的现象，而这个排队的根源在哪里？就像我们医院，我们预约挂号了不用排队，但是我们改变不了医疗资源紧张的问题。但是我们却可以改变的是什么呢？改变他们在医院外、在挂号室无效排队的状况。换句话说我们在城市交通当中也是一样的。就像海口春节的时候堵在那里上万辆车回不来，大家把海口城市都给挤瘫痪了。后来一个聪明人突然间想明白了，说我们预约吧，因为我们的摆渡就那么多，你在这儿排也走不了，后来该谁来就谁来就OK了，这就是有效的组织，其实都是一样的。国庆节期间的高速公路，几公里、几十公里，一排几个小时、十几个小时都是无效的，你排在那里其实你也走不过去，你只是排队而已，只是一个顺序而已。我们的城市交通都是如此的。

我们在北京的西三环做了一个仿真实验，现在这个实验还不能做到实际实验，所以我们做了一个仿真，就发现只需要把这些车进入到西三环的时间做好一个排序，让他们按照我们的时间表来进三环，就可以促成三环能不堵车。第二就是这些人还是按照原来他们的时间点到达目的地，这是核心，当然不是到达目的地也是出三环，可以走到。大家可不可以想象一下为什么？因为我们发现在高峰期间大家都拥挤在这个路上其实这个对他们的效率是下降的，最终这些人还是要通过这个地段过去。为什么要在这儿排着呢，在家里等不好吗？到这个点出来以后，杨总你提前几分就到这儿，到这儿就不会堵车。能不能做到呢？其实是可以的。

我们相信未来的交通一定是这样的一种方式。当然那不是马上就来了，它需要在基础设施、需要在我们的交通工具，需要我们出行者的配合，需要科技支撑也需要政策法规的支持。时间关系我就不多讲了，最重要是什么呢？是我们有了信息化的支撑，我们改变了未来出行的模式，这个未来的出行模式是什么呢？实际上是一个高度的供需平衡的模式、实际上是高度信息化高效组织的模式。我们未来的交通可以做到什么样呢？一个人坐车是专车，两个人是合乘，多人是共享的方式、组合的方式，几十人我们可以坐大巴，上千人可以开专列。大家想想，再进一步我们今天讲的无人驾驶是在未来我们路上车都是无人驾驶的时候，你觉得这个车还会在路上傻傻得等吗？不会的，一定会计算好时间，到点了到你家门口接上你，到路上是一路畅通的。所以我们今天谈这个话题我觉得是时候该做这样的这种准备了，当然这件事情不是那么容易做到的，因为你要为一个千万级城市的人，每一个人他们的出行时间都要安排出一个时刻表来，这是一个高度组织的，而且是在数学上是一个还未解的难题，留给大家将来我们一起来克服这样的难题。谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）

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