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创收难?从“特斯拉现象”看造车新势力盈利瓶颈

10月22日,特斯拉公布了第三季度财报,营收和净利润同比、环比均实现大幅增长,已经连续5个季度实现盈利。特斯拉入驻中国后,销量持续增长,在新势力车企中,一直被视为其他车企的对标对象,“特斯拉现象”也从侧面反映出新势力车企难以盈利的背后原因。

现象一:前三季度交付量稳步提升,利润大涨

数据显示,特斯拉第三季度共生产14.50万辆汽车,同比增长51%,环比增长76%;交付13.96万辆汽车,同比增长44%,环比增长54%,再次创下新高。其中,Model 3Model Y产量12.80万辆,同比增长60%,环比增长69%。Model 3和Model Y交付量12.43万辆,同比增长56%,环比增长55%。

根据官方财报,特斯拉第三季度实现营收87.71亿美元,同比增长39%,环比增长45%,高于市场预期84.78亿美元,营业利润率达9.2%。报告期内,汽车业务收入76.11亿美元,同比增长42%,环比增长47%;汽车业务营业利润率达27.7%,高于二季度的25.4%。其中,特斯拉出售监管积分共获得3.97亿美元的营业收入,特斯拉能够实现盈利,主要有三点原因:1.得益于疫情稳定后,中国市场逐步回暖;2.特斯拉“降本增效”策略生效,开启产品价格战,以赢得市场;3.新能源汽车产业链条人的全线布局。

此外,特斯拉首席财务官重申特斯拉2020年50万辆的交付目标。根据进一步测算,第四季度根据计算,特斯拉四季度交付量要超过18万辆,较三季度增长30%,据其目前表现来看,全年交付量要达到50万辆并非难事。

现象二:产品高端化,降低售价以赢得市场

特斯拉最初产品的定位就是高端纯电动汽车市场,自2019年10月以来,国产Model 3标准续航后驱升级版上市就伴随着售价下调,直至2020年10月,该车终端销售价格从最初的35.58万元下调至24.99万元。

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此次售价调整,更能看出特斯拉深耕中国市场的决心,马斯克曾公开表示2020年年底国产化率将达到100%,而此次价格下探也是其国产化率提高的表现之一,充分体现了中国电动化的制造能力及成本优势。同时,也给国内新势力车企带来巨大压力。

现象三:深入布局,扩产全产业链业务

特斯拉不仅把目光着眼于产品,更在储能、动力系统、增压器的领域进行全面布局。今年9月,特斯拉在其“电池日”期间公布了多项新技术,主要目的就是不断降低成本,从而在市场中保证价格优势,以提升销量。特斯拉官方宣布,2025年前,通过降本手段,特斯拉电池包成本降幅预计达到56%,降至56美元/kWh,特斯拉纯电动汽车价格有望降至25000美元。依次推算,以搭载100kWh电池组的特斯拉Model S为例,其单车电池成本将从13000美元降至5600美元,车辆价格可下降10%。在保证产品品质的情况下,如此大幅度地下调单车售价,势必会赢得市场青睐,可快速提升销量。同时,特斯拉宣布,2021年欲将动力电池产能扩大到10GWh,2022年达到200GWh,未来如果能够实现自给自足,不光能降低成本,还能够提升电池与车辆的适配性能,一举两得。

除了特斯拉之外,国内新势力车企也不断融资升级,在产品、技术等方面进行全面布局。从业务领域的布局来看,造车新势力目前存在以下特点:

1. 不断融资以供生产

造车需要不断造血,以推进生产。据天眼查数据显示,蔚来汽车融资16亿美元,小鹏汽车融资额在200亿元左右,理想汽车融资额在150亿元左右。由于新势力企业大多都在研发新技术,将新能源与智能网联不断推进,在人才引进、技术研发、产品上市等阶段,都需要大量融资,以保证生产顺利进行。融资与否也决定了新势力车企的存亡,目前国内蔚来、小鹏、威马三家新势力发展势头正猛,新能源汽车销量增长也给市场带来信心,相信未来,头部势力能够完成突破,实现平稳增长。

2. 亏损严重、短期收支难以平衡

在盈利能力上,包括蔚来、小鹏等头部车企在内,新势力车企还都处于入不敷出的状态。蔚来2019年亏损112.96亿元,亏损幅度增至17.2%。未来,新势力车企在自给自足的基础上,要想应对市场竞争,还需要将工作重心放在技术研发上,未来竞争必将更加激烈,攻克核心技术难题才是实现盈利的关键。

未来,新能源汽车仍是国家战略部署的关键一环,新势力车企需要不断突破技术,升级产品,才能占有市场,最终实现盈利。

来源:中国汽车工业信息网

作者:李博

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/130507

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