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大众汽车冯思翰:在技术与需求之间取得平衡 10月发布ID.4两款车型

新浪汽车原创 李硕

冯思翰表示,在新能源汽车领域,大众汽车品牌要和很多初创企业、新造车势力竞争,后者定位更偏向于高端市场,而大众汽车是“大众的汽车”,我们的产品既安全又可靠,这些特质对于新能源汽车来说依然非常重要。

9月26日,2020年第十六届北京国际车展开幕。作为今年唯一一个国际顶级车展,北京车展成为国内外汽车品牌的重要“秀场”,展出最新车型的同时发布最新的品牌战略及产品规划,为业界提供一场精彩的蓝图预览。

大众汽车集团(中国)CEO,大众汽车乘用车品牌管理董事会成员冯思翰博士在接受新浪汽车等媒体采访时表示,在新能源汽车领域,大众汽车品牌要和很多初创企业、新造车势力竞争,后者定位更偏向于高端市场,而大众汽车是“大众的汽车”,我们的产品既安全又可靠,这些特质对于新能源汽车来说依然非常重要。

(大众汽车集团(中国)CEO,大众汽车乘用车品牌管理董事会成员冯思翰博士)

(大众汽车集团(中国)CEO,大众汽车乘用车品牌管理董事会成员冯思翰博士)  

以下为采访原文:

冯思翰博士:市场现在发生了很大的变化,这时候举行北京车展是非常好的时机。因为整个车市在8月份有非常好的表现,9月也是如此,在今年接下来的几个月中势头较好。新冠疫情在2月和3月对车市产生了巨大影响,同比大幅下降,但是现在车市正在复苏。

在这一背景下,大众汽车品牌的市场份额接近15%,这是非常好的表现。之所以能做到这一点,得益于我们在几年前开展了“众前行,致未来”品牌战略。相信很多朋友之前也参加了我们在成都的活动,我们在成都展示了11款SUV。产品阵容非常强大,能够满足中国SUV消费者的各种需求。

同时,我们还在不断地推出新款车型,例如刚刚亮相的第八代高尔夫。第八代高尔夫使用了领先的全新电子架构和数字化技术,这些科技未来也会出现在我们的其他车型上。我们还会在10月22号揭幕两款ID.4车型。

另外,捷达品牌也为出色的市场表现做出了贡献,帮助我们抓住了一个新的细分市场。而且,大部分的捷达客户都是首次购车者,捷达可以在价格和产品方面满足他们的需要。

接下来,大众汽车品牌还会发布更多的车型。我们的新能源战略也在持续推进,业务状况相当良好。

虽然我们现在还需要戴口罩,而且接下来6到12个月中仍存在不确定性,特别是中国以外的疫情变化,但大众汽车品牌的总体业务发展是令人满意的。

我先讲到这里,剩下的时间欢迎大家提问。

问:刚才提到,10月22号ID.4会在国内首发亮相,并在2021年上市。中国市场竞争非常激烈,大众汽车会不会感到有很大的压力?我们如何应对这种激烈竞争?

冯思翰博士:市场竞争很激烈,中国的各细分市场都有着激烈的竞争,而且新能源汽车和燃油车市场的情况有所不同。在新能源汽车领域,大众汽车品牌要和很多初创企业、新造车势力竞争。有些品牌推出的首款车非常漂亮,很符合人们对于新能源汽车的期望。有些品牌的产品特点非常具有说服力,当然它们的定位更偏向于高端市场。

大众汽车品牌希望电动出行能尽可能多地为中国消费者服务,因为我们是大众的汽车,人们对大众汽车品牌、德国品质和德国工艺非常信赖。大众汽车品牌的产品既安全又可靠,这些特质对于新能源汽车来说也是非常重要的。

特别需要提及一下我们的MEB平台。MEB车型的纯电动续航里程可以根据电池容量达到400至600公里,能够满足各种出行需要。我们的产品操作起来也非常简单,就像操作一款智能手机一样便捷,这是大众汽车品牌的产品魅力所在。

因此,我们会在10月22日揭幕两款ID。家族车型。ID.4已经在德国亮相,10月22号会在中国首次亮相。随后的3至4个月中,我们会提供更多关于它的信息。

ID.4是纯正的大众汽车品牌产品。为了它的推出,我们付出了很多努力,在销售、经销商等方面做了许多的准备。

问:今年1-8月,大众汽车品牌在中国的市场占有率进一步提升到15%,但核心竞争对手丰田今年整体市场增长率和份额提升的幅度好像更大一点。您怎么看待这一点?

第二个问题,捷达品牌是入门级子品牌,但之前捷达在成都工厂投产的时候跟速腾是共享工厂的,共享的最高产能达到了65万辆。鉴于速腾不错的市场态势,所以捷达的市场规模也会被限制在在一定范围以内。比较小的体量对其发展是不利的。那么,未来捷达会不会销往其他市场,或提供更多的产品,以提升其市场份额?

第三个问题,微型车市场在急剧萎缩,Polo的市场表现和过往已经不可同日而语了。大众汽车品牌有没有计划将高尔夫这样高人气车型同时引入上汽大众,打造另一款本土特供车型?

冯思翰博士:我很难对竞争对手直接做出评价,您刚才讲得很对,我们的同行们今年做得非常好,但包括捷达子品牌在内的大众汽车品牌仍实现了增长。

我们与其他汽车品牌之间是良性竞争。对手在全球和中国都做得非常好,在战略方向上也做了精心选择。我们会继续关注对手的发展,包括他们的战略。比如大众汽车品牌的两位合资伙伴会有独特的产品搭配,无论是帕萨特、迈腾、速腾、朗逸,两位合资伙伴都拥有热销产品。现在我们看到,一些品牌也通过一定的模式,提升了市场份额。一些品牌的新能源战略也非常引人注目。当然大众汽车品牌正在通过ID。家族进一步推动自身的新能源战略。

所以,我们与竞争对手是健康的竞争关系。

捷达品牌未来计划推出更多的产品,但也会保持其在细分市场中的专注度。数十万辆对于新品牌来说相当可观了,但捷达不会只关注销量与产能,捷达一方面会始终保持“德国制造”、“德国工艺”品质,另一方面会提供有竞争力合适的价格。

近年来,中国消费者的购车选择主要分为两种:轿车和SUV,包括像途观X这样具有跨界设计的轿跑型SUV。但在德国和欧洲,很多热销车型都是两厢车。但这个市场在中国的发展的确相对没有那么快。

不过,我们现在对Polo的情况还是感到满意的,而且Polo和高尔夫的市场表现也为大众汽车品牌的总销量做出重要贡献,两位合资伙伴对此也是感到满意的。

问:冯博士您好!第八代高尔夫被称作全新数字高尔夫,而且包括ID。家族在内,它们都代表着汽车发展的新浪潮。而且,中国有很多造车新势力,比如蔚来、理想等。您如何看到这些造车新势力?您认为,造车新势力集体上市归根结底是用户驱动、资本驱动还是竞争驱动?新一轮产业变革的是由什么驱动的?大众汽车品牌有着浓厚的技术文化、工程师文化,大众汽车品牌的变革是由什么推动的?

冯思翰博士:这个问题很有意义,但又比较复杂。高尔夫确实是全新设计的高尔夫,当我们坐在车里,操控的方式完全是不一样的。它有着全触控的数字化座舱,采用全新的电子架构研发。

大众汽车品牌如果研发新的电子架构,需要考虑的不仅仅是一款车型,而是要考虑新的平台和新的电子架构可以用在其他哪些车型上。大众汽车品牌需要提供非常成熟、非常好的车型产品,也要打造基于同一平台或架构的一系列车型,我们也要考虑财务方面的可持续性,以及产品的可拓展性。

传统车企面对的最大挑战并不是市场占有率。造车新势力确实对这个行业带来了影响,它们向消费者传达了什么是创新的,什么是酷的,什么是新潮的。传统车企需要去适应、抓住这种新变化。

例如,ID。家族的设计和传统设计是不一样的,市场营销的同事们经常会问,我们应该准备应对什么样的未来趋势?简而言之,我们需要推出让消费者非常喜欢、满意的产品,而且是技术驱动型产品。

所以,我们一直在研究对消费者具有吸引力的技术,而且我们也明白,吸引消费者的不仅仅是技术,还有对于品牌的信赖感。尤其在经济环境不太稳定的情况下,消费者会在信赖和新潮之间做出平衡。消费者会知道我们在汽车上运用了哪些先进的新技术,我们的产品有哪些值得信任的特质。所以,大众汽车品牌还是要找到一个平衡,即技术和消费者需求之间的平衡。

问:您刚才讲到对于品牌的信赖。我们曾经大规模调研过,实际购车用户为什么要买一个从零开始的全新品牌。他们对新品牌的接受度可能是源于用户服务、用户运营做得很好,这些新品牌可能没有特别好的技术,但通过用户运营收获了很多用户的信赖。您对此怎么看?

冯思翰博士:您说得没错,消费者服务确实是新势力非常重要的特质,但也不是所有的新造车势力都是如此。

在电动汽车服务方面,我们追求的是整车用户体验。对于消费者来讲,新能源汽车的充电是非常重要的。因此,新势力在充电方面做了很多工作,我们也是如此。我们组建了开迈斯新能源科技有限公司,建立充电生态系统,推出相关服务,包括快充、预约充电、在线支付等。这肯定是ID。家族的优势之一。

虽然新势力没有传统的巨大经销商网络,建立新的模式相对容易,但一些品牌的确在客户服务领域做得很好。大众汽车品牌在中国有30多年的历史,搭建了很大的经销商网络,我们会积极学习,努力给消费者提供一流的体验。

问:冯博士您好!20世纪大众汽车品牌有三款影响了全球产业的战略性车型。第一款是甲壳虫,第二款是T系列,第三款是高尔夫。您认为,当前大众汽车品牌在21世纪的下一款革命性的车型将是怎样的?将有哪些足以影响行业的特质?

冯思翰博士:首先,非常感谢您对我们三款标志性车型的喜爱。当和我们的设计师进行设计交流的时候,他们很少会使用“标志性”或者“经典”等形容词。经典和标志不是创造出来的,它是市场选择和消费者认可的结果。

我们在设计甲壳虫之初并没有要把它打造成经典的愿景,而是想打造一款能够载着人们出行的汽车。但是甲壳虫确实非常可爱,质量也非常好,之后它就变成了经典,变成了一个标志。T系列也是如此,在设计之初,我们希望开发商用车型满足企业主的需要,所以我们推出了T系列。70年代,我们需要价格适中且能效更高的车型,所以就推出了高尔夫。途观也是我们非常成功的一款SUV,某种意义上也是经典车型。

我对ID。家族充满信心,它们的设计语言可能会成为新的经典,但这一切需要由未来验证,经典或者说永恒的魅力最终需要由消费者来定义。从战略角度来说,我们可以说想要打造经典,但最后还是要交给市场来检验,要由消费者来检验——消费者怎么感觉?怎么评判?能不能与之建立情感联系?这些将会决定一款车型是不是经典,决定二、三十年甚至更长的时间以后,人们是否仍然铭记它、喜欢它。

问:智能互联是中国消费者非常关注的产品点,大众汽车品牌未来在智能互联方面会有怎样的不同?大众汽车品牌目前正在向电动出行解决方案提供者转型,颠覆性的转型并不容易,会遇到很多挑战和问题。大众汽车品牌是否已经解决了这些问题?能否介绍一下大众汽车品牌的转型进展?

冯思翰博士:在接下来的几年中,汽车电子架构会有两大变化。现在我们是在MQB平台上研发,MQB平台目前主要用来生产燃油车和插电式混合动力车型。

另外就是ID。家族的MEB平台,它是纯电动平台,是不一样的平台。因为纯电动汽车需要电池管理系统,有很多不一样的需求,ID。家族的车型都会基于MEB平台。我们计划2025年左右,下一代MEB车型以及下一代MQB车型都能配备独一无二的新型电子架构。

此外,我们现在非常注重数字化。在第八代高尔夫上,您可以体验到很多数字化功能。在过去两三年当中,我们非常专注于这方面的工作,大家都在讲数字化、驾驶辅助系统,我们正在从打造生态系统的角度来打造这一切。汽车品牌必须要认识一点,就是汽车用户体验也要像使用智能手机一样。我们不可能代替微信、淘宝,但我们的解决方案必须能融合这些生态系统。

比方说在新能源车型上,大家可以看到集成充电、导航功能的系统,帮助把车导航到可用的充电桩去;开迈斯提供的充电服务可以查看附近的充电桩,能不能预约充电,充电桩评分和服务怎么样,有没有停车空间,是不是被占用了,以及电子支付是否便捷等等。流媒体、音乐等内容都会越来越多的嵌入到我们提供的信息娱乐系统中。

我们也在不断推出其他方面的功能,汽车硬件功会通过软件得到增强和补充。比方说,我们的手机可以充当车钥匙,而且可以用手机预先开启车上的空调,预先打开车窗,这就是硬件和软件功能的结合。当然,还有自动驾驶的功能。

我们在全球已经建立起了软件事业部,包括中国,以加强我们在智能互联、自动驾驶领域的研发,以及从电池管理到电驱系统等整个MEB动力系统的研究。

软件方面,我们已经在全新纯电动平台上研发了复杂的新一代产品,它们的软件代码比以前多很多倍,而且还要支持各种各样的自动驾驶功能。我们现在的重点不仅是编写单一的功能,而是需要确保不同的车载系统能够准确协作。大众汽车品牌在全球进行了很多软件研发,对软件进行探索和调整,我们已经有了适合德国的最新版本的软件,也会根据中国的情况对这个版本进行调试。

当我们把ID.4交付到中国消费者手中的时候,软件都会准备就绪。

问:宁德时代曾说,欧洲的新能源汽车销量已经超过中国了。请问,您认为中国市场在新能源汽车方面,相比欧洲有哪些风险?现在中国的新能源市场有所下滑,这是由什么原因造成的?

冯思翰博士:今年,欧洲的新能源汽车销量大幅增加,主要是因为德国和其他欧盟成员的补贴。大众汽车品牌现在已经在欧洲推出了ID.3,并且很受欢迎。一方面是因为这个产品非常有吸引力,另一方面又得益于当地的减税、补贴等优惠政策。

在过去四年中,中国新能源汽车市场的增长主要源于大规模的补贴和关键市场的限购政策。但是,政府当下出于更好的考虑,补贴水平被大幅削减。

新能源市场的发展需要两大要素。首先,需要有完美的产品和服务。比如ID。家族这样的产品,这些产品有着优秀的纯电动续航里程。更重要的是,充电问题一定要解决,比如我们带来了开迈斯的充电服务。50%以上的潜在新能源消费者都表示,首要考虑的问题就是充电。我们希望开迈斯的充电服务能为中国用户带来一流的充电体验。在欧洲也是一样,欧洲的充电网络必须改进。

第二,需要有合适的政策。我们对某个城市1500个充电桩做了调查,有效利用率才30%,其中有些充电桩在非常偏远的地方,没有人会把车开到那个地方去充电,35%的充电桩有故障,还有很多充电桩被燃油车占了。而且,目前只有30%的电动汽车用户在家安装壁挂式充电器,其他70%的用户都需要到公共场所充电。

所以,汽车行业需要和政府一起解决充电等设施配套的问题。当然,大众汽车品牌会为消费者提供专属的充电服务,但我们仍需要更强的支持。在欧洲也是如此,如果你知道要经过3至4个加油站才能加油的话,你也不会买传统的燃油车。现在阻碍新能源汽车发展的关键因素就是充电基础设施的建设。新能源汽车现在的势头确实很强劲,如果充电基础设施更加完善,就完美了。

问:请问关于ID。家族的问题。一汽-大众和上汽大众总共在中国有二千多家销售网点;新势力品牌则更多是在城市商圈设立展厅,线下交付和维修集中于城市中的大型仓库。未来,大众汽车品牌是否会对销售模式做出改变?如何一方面最大化地为二千多家经销商网点赋能,同时另一方面让更多消费者接触到产品?

冯思翰博士:大众汽车品牌有着悠久的历史传承,在电动化时代的时代中,我们也希望能够继续传承下去,包括超过2000家的经销商网络。我们需要思考怎么去应对新的变化。在这方面,疫情给了我们一些启发。消费者可以在线预订或支付,我们也会针对ID。家族车型优化我们的模式,更好的向消费者提供服务。

问:第八代高尔夫在推出之初,就被认为可能是这个系列的绝唱了,未来ID.3有可能接替它的角色。请问,高尔夫后续还有没有下一代车型,大众汽车品牌是如何规划产品整体生命周期的?

冯思翰博士:只要全球消费者还喜欢高尔夫,我们就会生产高尔夫。欧洲希望在2050年实现碳中和。要达到这样的目标,大众汽车品牌的汽车可能都要电动化,也就是说2050年的高尔夫应该是纯电动的。

有人把ID.3视作全新的电动化高尔夫,也有人认为我们会进一步研发高尔夫,将高尔夫和电动平台整合。这确实是未来需要我们考虑的,毕竟高尔夫是这么多年来的经典车型。

主持人:谢谢大家!时间有限,今天的采访就到这里,感谢大家的参加。车展期间祝大家一切顺利!

来源:新浪汽车原创

作者:李硕

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/128509

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